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在汽車行業(yè)中，一直流傳著這樣一個理論，汽車市場存在這五個難以磨滅的里程碑：

1、卡爾本茨造出了第一輛三輪車并拿到了專利2、高特里戴姆勒和威廉邁巴赫發(fā)明了四輪汽油車3、福特的流水線生產(chǎn) 4、豐田的管理模式 5、大眾的模塊化造車。

2020年，已經(jīng)進入了汽車“快消品”化的時代，模塊化生產(chǎn)已使其進入新的發(fā)展階段，幾乎每一個品牌都推出了自己的“快餐式”造車平臺。

其中最為成熟并為人所知的是日本豐田的TNGA以及近日伴隨領(lǐng)克03WTRC競技，在國外大熱的中國吉利CMA。

那么，吉利CMA究竟有什么能耐，能夠躋身至前沿，與豐田TNGA并列成為全球兩大世界級造車架構(gòu)？

什么是CMA架構(gòu)

CMA平臺（Compact Modular Architecture platform）是一款和豐田TNGA架構(gòu)類型相同的造車架構(gòu)，同時也是“科技吉利”“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”的標志性產(chǎn)品。

它是由VOLVO沃爾沃及吉利在歐洲汽車技術(shù)公司（CEVT）里研發(fā)，可以理解為是中歐合作優(yōu)秀成果。

CMA平臺將由沃爾沃、領(lǐng)克、吉利三大品牌共同使用，形成CMA for VOLVO、CMA-G、CMA-L的格局。

整個架構(gòu)針對FF及F4車型而開發(fā)，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求，為不同平臺車型提供共享解決方案。包含“技術(shù)、工具鏈、標準、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等”。

CMA整個架構(gòu)已經(jīng)從“平臺”物理層面的“同零件組裝”，擴展到設(shè)計層面的“同方法”和制造過程中的模塊化，既囊括“平臺”，又具備更高層次上的理念協(xié)同。

也就是說，吉利已經(jīng)不滿足于通過設(shè)計一個可以靈活拓展車身尺寸的平臺實現(xiàn)車型的快速生產(chǎn)。

與豐田的TNGA架構(gòu)相似，吉利的CMA是一整套造車理念和機制，意在描述一種新的汽車生產(chǎn)理念，囊括了汽車從研發(fā)開始到制造全過程。更強調(diào)將項目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)階段、模塊化生產(chǎn)為統(tǒng)一的整體，開始將大眾式“換殼”“套娃”升級成為一種更高層次的制造方案。

CMA架構(gòu)的平臺實力如何

與豐田TNGA豐巢概念一樣，CMA也是純正的世界頂級模塊化架構(gòu)造車孕育體系。

CMA的起點就是全球標準，通過該平臺生產(chǎn)的車型，不僅僅滿足滿足中國C-NCAP，更滿足中保研碰撞測試，甚至是歐洲E-NCAP、美國IIHS的五星標準要求。

市場覆蓋中國、歐洲、日本、美國等全球市場，很多車型一出生就為全球而生。

吉利CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育的每一款產(chǎn)品，都具備和世界級性能、安全、品質(zhì)，釋放“豐田式”全球性市場競爭力。

在制造上，一般行業(yè)沖壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA平臺產(chǎn)品可達到1.5mm；沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右，CMA標準是0.5mm。

CMA架構(gòu)的產(chǎn)品可以做到，高速40%偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h高12.5%，正面碰撞驗證標準比美標規(guī)定的56km/h高14.3%，后部碰撞驗證標準比美標規(guī)定的80km/h高5%。

XC40、領(lǐng)克01等均以超越全球五星+標準的安全性，在各大安全碰撞測試機構(gòu)的測試中獲得最高評價。

沃爾沃XC40

領(lǐng)克01

座椅均采用沃爾沃專利的WHIPS設(shè)計。車輛發(fā)生碰撞時，最大幅度降低對乘員的傷害，特別是對乘員頸部和頭部起到重要的保護作，防鞭打，被評為世界上最有效的頭頸保護系統(tǒng)。另外，CMA架構(gòu)座椅上下調(diào)節(jié)范圍達到65mm！

且CMA架構(gòu)生產(chǎn)的發(fā)動機，也是按照沃爾沃沃德全球十佳發(fā)動機基因做產(chǎn)品延展，如：

CMA架構(gòu)下的2.0TD（VEP4）發(fā)動機，1000r/min時渦輪即可介入工作，消除渦輪遲滯現(xiàn)象，增壓器最高轉(zhuǎn)速達240000r/min。

1.5TD（GEP3）新一代全球發(fā)動機，升功率提升31.9%，升扭矩提升32.6%，同級全球最佳。熱效率達到36.4%的全球領(lǐng)先水平。

同時，它的設(shè)計壽命35萬公里（歐美日韓在24萬公里左右），提升46%。臺架強化耐久考核運行時間比國際標準運行時間400小時高出150%，做到1000小時。傳統(tǒng)車企發(fā)動機冷熱沖擊驗證低溫35℃，高溫105℃。GEP3低溫沖擊做到了12℃。

吉利與沃爾沃為CMA架構(gòu)全新研發(fā)的7DCT變速箱，設(shè)計壽命達到35萬公里，比全球水平提升46%。同時，7DCT變速箱驗證標準更遠遠超過歐美規(guī)定的標準驗證。

CMA架構(gòu)的“線控底盤“全面改良引進，底盤系統(tǒng)兼顧舒適性、運動性，擁有極強的抓地力與極佳的彎道操控性，能迅速響應(yīng)駕駛者意圖，精準回饋路況信息。

最好的例子，就是在WTCR上一戰(zhàn)成名的領(lǐng)克03，以絕對的實力，在這個世界級賽車盛會上拿下了年度總冠軍。

領(lǐng)克03 TCR賽車

CMA架構(gòu)目前車型有哪些

2016年起，研發(fā)總投入120億元，滿足未來15年的新科技發(fā)展，創(chuàng)造平臺至今，吉利集團已制造并研發(fā)了包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和極星在內(nèi)的四個品牌近20款車型.

涵蓋轎車、SUV等品類，動力類型囊括傳統(tǒng)燃油動力、BSG高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動以及EV純電動，并支持高性能車型的研發(fā)和制造。

Polestar 2

現(xiàn)有產(chǎn)品包括燃油車型沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、吉利星越；

混動車型領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克01HEV、領(lǐng)克02 PHEV和領(lǐng)克03PHEV、吉利星越PHEV；

純電車型極星2（Polestar 2）；

高性能車型領(lǐng)克03+和領(lǐng)克03 TCR賽車(WTCR的世界級賽車盛會上斬獲年度總冠軍)、吉利星越350T AWD。

領(lǐng)克03 TCR賽車

領(lǐng)克02

領(lǐng)克05

目前，全球銷量已達60萬輛，平均售價17萬元。助力吉利在2017到2019年連續(xù)三年奪得中國汽車品牌銷冠，在2020年“后疫情時代”實現(xiàn)銷量同比、環(huán)比雙增長，總銷量僅次于一汽大眾，穩(wěn)居中國品牌銷冠地位。

以吉利品牌下首款基于CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系打造的車型星越為例，新車推出后，連續(xù)多月蟬聯(lián)中國品牌轎跑SUV銷冠，有高達45%的換購比例來自合資品牌，吉利經(jīng)銷商坦言：

“試駕過星越的用戶，基本都成為了星越的車主”。

吉利星越

CMA架構(gòu)的殺手锏還有什么

除了擁有來自25個國家的2000多名汽車工程師全力支持，沃爾沃吉利技術(shù)背書外，5G也是CMA架構(gòu)另外一枚殺手锏。

2020年是中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字新基建元年。CMA率先運用上了更先進的技術(shù)，在超級預(yù)制工廠、數(shù)字孿生雙胞胎工廠中已率先落地5G、MEC、云計算、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)，圍繞生產(chǎn)制造、物流倉儲、質(zhì)量檢測和遠程運維等環(huán)節(jié)全面融入5G科技。

以主干網(wǎng)絡(luò)為例，CMA架構(gòu)的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)傳輸速率是CAN網(wǎng)絡(luò)的20 倍，全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個模塊的通信需求，保證安全、快速、高效。

好比一般汽車產(chǎn)品還處于4G時代時，吉利CMA架構(gòu)的產(chǎn)品已經(jīng)邁入了“5G”時代。

諸多籌碼加持，未來吉利的發(fā)展極有可能能夠在國際市場上逐漸發(fā)光發(fā)亮。當然了，對于普通老百姓而言，CMA架構(gòu)，意味著在未來，我們很有可能會以更低的價格享受到更好，更強的產(chǎn)品。

何樂而不為呢？

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