可以說，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)品牌銷冠“寶座”后，吉利向世界頂級(jí)汽車品牌發(fā)起了強(qiáng)力沖擊。

吉利之所以有如此充足的底氣，其“殺手锏”，正是已經(jīng)大獲成功的“CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)”。

在功夫汽車看來(lái)， CMA模塊化架構(gòu)是足以比肩豐田TNGA架構(gòu)的全新生產(chǎn)方式，其不單是造車“平臺(tái)”，而是一整套全新的造車“理念體系”。

如果說，吉利的3.0時(shí)代，造車哲學(xué)是著力“打造精品”，那么，邁入4.0時(shí)代，則標(biāo)志著吉利的造車哲學(xué)從“打造精品”朝著“只造精品”轉(zhuǎn)變。

這種理念的轉(zhuǎn)變，既是吉利的頂層設(shè)計(jì)，也是車市競(jìng)爭(zhēng)不斷白熱化的底層邏輯所決定的。

之所以是頂層設(shè)計(jì)，這是因?yàn)榧麑?duì)CMA“謀局”已久，通過與沃爾沃的深度合作，從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商等環(huán)節(jié)，一層層地為CMA架構(gòu)的鋪開，夯實(shí)了堅(jiān)定基礎(chǔ)。

另一方面，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)不斷深入，頭部車企早已完成了從早期的掌握零部件核心技術(shù)、掌握平臺(tái)化生產(chǎn)體系，轉(zhuǎn)入到如今的模塊化生產(chǎn)方式階段中來(lái)。大眾、豐田等頂級(jí)巨頭對(duì)模塊化平臺(tái)的深入應(yīng)用，正是開了這條業(yè)界先河。

而吉利作為后來(lái)者，也正迸發(fā)出強(qiáng)烈的追趕氣勢(shì)，并且用連續(xù)的“爆款”，佐證了CMA架構(gòu)有目共睹的實(shí)力。

從首款基于CMA模塊架構(gòu)開發(fā)的車型領(lǐng)克01上市開始，吉利對(duì)CMA多年的潛心投入已經(jīng)初現(xiàn)成果。

自領(lǐng)克01之后，沃爾沃XC40、吉利星越、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、極星2，幾乎每款CMA產(chǎn)品都關(guān)注度極高。

短短兩年的時(shí)間，CMA架構(gòu)下的車型全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破60萬(wàn)臺(tái)。CMA不僅成為領(lǐng)克品牌的基石，也豐富了沃爾沃品牌的產(chǎn)品線。同時(shí)，基于強(qiáng)大電氣化多種動(dòng)力原生布局，令極星品牌開發(fā)出媲美特斯拉model 3的極星 2高性能純電車型。

更為值得注意的是，CMA車型平均售價(jià)更是達(dá)到17萬(wàn)元。一個(gè)中國(guó)車企能實(shí)現(xiàn)如此成績(jī)，往前推五年，不，就推三年，都是難以想象的。

在CMA架構(gòu)賦能下，吉利不再囿于“平臺(tái)”物理層面的“同零件組裝”，而是將全新的造車?yán)砟顢U(kuò)展到設(shè)計(jì)層面的“同方法”和制造過程中的“模塊化”。這既囊括“平臺(tái)”，又具備更高層次上的理念協(xié)同。

這種造車方式在滿足大量趨同的消費(fèi)者需求的同時(shí)，還能夠更精準(zhǔn)、更快速、更高品質(zhì)地打造個(gè)性化、差異化的小眾產(chǎn)品，甚至極高程度地還原概念車。

領(lǐng)克品牌就是絕佳案例。在成立短短3年多時(shí)間內(nèi)，領(lǐng)克便能夠接連推出4大車型，囊括傳統(tǒng)燃油、PHEV、甚至還包括領(lǐng)克03+這種極致性能車型，憑借的正是CMA體系的靈活、高效、精準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)。

除此以外，CMA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，還在于擁有比“平臺(tái)”更寬容的新興科技接納度。

CMA不再局限于傳統(tǒng)“三大件”的硬件科技，而是對(duì)智能科技、5G信息科技，以及未來(lái)用車場(chǎng)景的可能性，都預(yù)留下“即插即用”的接口，隨時(shí)可以跟隨高科技的發(fā)展，為實(shí)際產(chǎn)品注入更智慧的靈魂。

在汽車越來(lái)越趨向智能化的當(dāng)下，吉利正是通過CMA平臺(tái)，大大改變了原有的設(shè)計(jì)、制造流程，不僅在具體產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了跨越式的升級(jí)，更從整個(gè)造車?yán)砟钌蠈?shí)現(xiàn)了徹底的自我革新。

從2015年首款TNGA車型第四代普銳斯問世開始，豐田已經(jīng)推出了十余款TNGA架構(gòu)的車型，并且每款都好評(píng)如潮。

事實(shí)上，TNGA不止是生產(chǎn)平臺(tái)，更是一種理念，是一種全新的汽車設(shè)計(jì)“體系”，對(duì)每一個(gè)決定汽車基本性能的零部件進(jìn)行改善進(jìn)化。這對(duì)整個(gè)汽車生產(chǎn)機(jī)制進(jìn)行全面革新，從而全方位提升汽車外形設(shè)計(jì)、駕駛樂趣、安全性。

比如，新凱美瑞搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，便是誕生于TNGA架構(gòu)的一款全新動(dòng)力總成，而豐田又基于此發(fā)動(dòng)機(jī)，打造出了一套新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0L混動(dòng)系統(tǒng)。

而這些動(dòng)力總成則是基于TNGA“不同以往的駕趣”理念開發(fā)，要服務(wù)于駕趣提升這一目標(biāo)。從隨后的表現(xiàn)來(lái)看，全新凱美瑞、CH-R的駕駛感受確實(shí)得到了消費(fèi)者的一致認(rèn)同。

而CMA架構(gòu)則要為新車型注入“形體基因”、“安全基因”、“運(yùn)動(dòng)基因”、“智慧基因”。雖然大家強(qiáng)調(diào)的具體方向有所差異，不過實(shí)現(xiàn)方式和出發(fā)點(diǎn)，卻是 “如出一轍”。

譬如，CMA架構(gòu)下的每一款動(dòng)力總成，在設(shè)計(jì)之初就要為車型的“運(yùn)動(dòng)基因”服務(wù)。相比于豐田針對(duì)TNGA打造的2.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及Direct-shift CVT變速箱，CMA架構(gòu)也通過汲取沃爾沃沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)基因，實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。其滿足CMA架構(gòu)“運(yùn)動(dòng)基因”需求，新型發(fā)動(dòng)機(jī)升功率、升扭矩、比油耗等核心參數(shù)均達(dá)到國(guó)際一流水平。

CMA架構(gòu)下的2.0TD（VEP4）發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1000r/min時(shí)渦輪即可介入工作，最大化減少渦輪遲滯現(xiàn)象，高效電控增壓器不僅動(dòng)力響應(yīng)迅速，在中高轉(zhuǎn)速段的動(dòng)力儲(chǔ)備更是非常出色。

CMA架構(gòu)下的1.5TD（GEP3）發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)36.4%，并且低溫沖擊做到了12℃，臺(tái)架強(qiáng)化耐久考核時(shí)間做到1000小時(shí)，在燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面達(dá)到國(guó)際一流水平。

同時(shí)，在CMA架構(gòu)下研發(fā)出的7DCT變速箱，不僅可靠性更加出色，在駕駛感受上也完美契合車型定位。

此外，CMA架構(gòu)還采用了全球領(lǐng)先的“線控底盤”，底盤系統(tǒng)可以很好地兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性，在擁有極強(qiáng)抓地力的同時(shí)，彎道操控性能也極為出色，不僅可以迅速響應(yīng)駕駛者意圖，還能對(duì)路況信息進(jìn)行精準(zhǔn)回饋

當(dāng)然，除了汽車傳統(tǒng)的“三大件”外，CMA和TNGA一樣，也從汽車最基本的零部件進(jìn)行改善進(jìn)化。

譬如，一般汽車沖壓零件外觀R角是2.5-3mm，而CMA可以做到1.5mm；一般汽車沖壓零部件精度控制在0.5mm左右，而CMA可以做到0.2mm；一般汽車鈑金件匹配面差在1mm左右，而CMA可以做到0.5mm。

更高的工藝標(biāo)準(zhǔn)，讓車型在設(shè)計(jì)上有了更多的可能，這也是凱美瑞和領(lǐng)克05這樣的車型，在整體設(shè)計(jì)上質(zhì)感更突出的關(guān)鍵。

CMA和TNGA在安全方面的“過度投入”也“不謀而合”，旗下車型均笑傲各大安全測(cè)試。

領(lǐng)克01和凱美瑞均獲的C-NCAP最高星級(jí)評(píng)價(jià)，并均在中保研碰撞測(cè)試中取得“全優(yōu)”成績(jī)；領(lǐng)克02在C-NCAP測(cè)試中也取得“五星+”的好成績(jī)。和豐田的TNGA架構(gòu)一樣，吉利CMA架構(gòu)出品的車型，似乎也已經(jīng)自動(dòng)打上了“免檢”的標(biāo)簽。

當(dāng)然，比豐田TNGA架構(gòu)更為優(yōu)秀的是，吉利CMA架構(gòu)作為后起者，還能更好地兼容“電子電氣架構(gòu)”，并極具前瞻性。

CMA架構(gòu)的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)傳輸速率是CAN網(wǎng)絡(luò)的20 倍，可以全面滿足未來(lái)汽車駕控、安全、智能駕駛等各個(gè)模塊的通信需求。打個(gè)比方的話，如果說CAN網(wǎng)絡(luò)是汽車產(chǎn)品的4G時(shí)代，那么，吉利CMA架構(gòu)已經(jīng)率先邁入了“5G”時(shí)代。

近年來(lái)，以吉利為代表的中國(guó)品牌汽車進(jìn)步可謂有目共睹。

早在吉利3.0精品車時(shí)代，其產(chǎn)品就以動(dòng)感精致、精準(zhǔn)操控、智能舒適、極致安全在打動(dòng)了眾多用戶，也正式吹響了吉利狂飆突進(jìn)的號(hào)角。吉利博越、博瑞等3.0精品車型的成功，將中國(guó)品牌汽車的價(jià)格“天花板”往上推高了許多。