![]()
如果說率先提出并進(jìn)行實(shí)踐模塊化設(shè)計(jì)理念，以MQB平臺出動出擊的大眾集團(tuán)在此前的比拼中處于上風(fēng)，那么近兩年推行TNGA架構(gòu)的豐田汽車則以創(chuàng)新的姿態(tài)，迅速提升了旗下車型的產(chǎn)品競爭力。兩大車企巨頭在行業(yè)競爭中可謂棋逢敵手，各領(lǐng)風(fēng)騷。而緊隨其后加入戰(zhàn)局的吉利CMA架構(gòu)，同樣憑借先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，令吉利與豐田、大眾實(shí)現(xiàn)了三分天下。
也許有人會疑惑，吉利的技術(shù)真的發(fā)展到能與豐田、大眾平起平坐？今天不妨好好來談?wù)劶鸆MA架構(gòu)，以及誕生于吉利CMA架構(gòu)的那些爆款車型。
大眾、豐田先后定調(diào)，汽車模塊化架構(gòu)究竟是什么？
眾所周知， MQB是大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺，它定義了動力總成的布局，令發(fā)動機(jī)模塊的位置保持不變，不同車型之間可以共享同樣規(guī)格的發(fā)動機(jī)、變速箱等總成。在此基礎(chǔ)上，再對車身尺寸、輪距、科技配置、外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行變化。這樣一來可以保證車型的質(zhì)量，加快技術(shù)引入，而且協(xié)同效應(yīng)下可以大大地降低生產(chǎn)成本。豐田的TNGA架構(gòu)也是如此，同平臺車型使用大量的通用化零部件，降低研發(fā)成本和生產(chǎn)成本，以便更好的依靠TNGA全新架構(gòu)模式逐步提高車輛性能品質(zhì)。但這一架構(gòu)并不僅僅是針對車型，相對于大眾，豐田TNGA架構(gòu)貫穿企業(yè)體系、產(chǎn)品研發(fā)體系產(chǎn)品研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系，創(chuàng)新更加徹底。而作為中國汽車行業(yè)的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，吉利汽車也已敏銳地察覺到汽車模塊化架構(gòu)帶來的優(yōu)勢，早在2016年便發(fā)布聯(lián)合沃爾沃共同研發(fā)總投入達(dá)120億的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。與豐田TNGA一樣，吉利CMA也是純正的世界頂級模塊化架構(gòu)造車孕育體系，且是全球唯二的世界級模塊化架構(gòu)體系之一。吉利CMA架構(gòu)領(lǐng)先行業(yè)，對消費(fèi)者來說有何益處？
正如前面所說，汽車模塊化架構(gòu)可以滿足不同車型的開發(fā)，共享零部件。CMA作為沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求。但對于消費(fèi)者而言，CMA架構(gòu)的領(lǐng)先性有何好處？且聽轱轆哥細(xì)細(xì)說來。首先，基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，在技術(shù)和理念方面具有同源性。即便車型的設(shè)計(jì)、定位、車身尺寸、動力總成不同，各具魅力，但不變的是它們均是該架構(gòu)下打造的高端、高價(jià)值、高性能產(chǎn)品，保障了產(chǎn)品的品質(zhì)。其次，模塊化架構(gòu)更注重體系化的造車哲學(xué)，讓產(chǎn)品更具獨(dú)特性和自由度，因而基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，可以更快、更精準(zhǔn)的滿足不同人群的用車需求。這樣也就與某些品牌平臺化造車的“套娃”行為有了很大的區(qū)分。最后，在這套體系中，CMA的“電子電氣架構(gòu)”甚至表現(xiàn)出比豐田TNGA更加領(lǐng)先的一面。得益于吉利集團(tuán)在智能汽車領(lǐng)域的提前布局以及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，一套可以向上兼容快速迭代、滿足未來15年汽車進(jìn)化需求的汽車電子產(chǎn)品正令CMA架構(gòu)獨(dú)具“電氣化、智能化、自動化、共享化”優(yōu)勢。消費(fèi)者從中則可享受到更加智能化、科技化的產(chǎn)品。這就難怪，CMA架構(gòu)雖誕生的時(shí)間不是很長，但已積攢了一批忠實(shí)擁躉。確確實(shí)實(shí)，好的產(chǎn)品最得人心，越來越懂車的消費(fèi)者看到了CMA架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。數(shù)說吉利CMA架構(gòu)：4大品牌20款車型，60萬銷量
說了吉利CMA架構(gòu)的種種優(yōu)勢，最后的著落點(diǎn)仍在產(chǎn)品上。基于CMA架構(gòu)打造而來的車型，其產(chǎn)品綜合力如何？有能與合資車型甚至豪華車型一戰(zhàn)的實(shí)力？相信這些才是消費(fèi)者更為關(guān)注的問題。值得一提的是，CMA架構(gòu)已經(jīng)在沃爾沃、領(lǐng)克、吉利、極星四大品牌上廣泛應(yīng)用，基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，包括沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、吉利星越、極星2等將近20款車型，全球銷量已達(dá)60萬輛。在龐大的保有量和用戶口碑面前，吉利CMA架構(gòu)經(jīng)受住了考驗(yàn)。尤其是在安全性、和操控性能方面，基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品給消費(fèi)者留下了極其深刻的印象，“出圈”的好評價(jià)又反哺在銷量、研發(fā)上，形成了良性循環(huán)。憑借基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品占領(lǐng)市場，吉利正邁入“4.0時(shí)代”。例如，XC40、領(lǐng)克01等車型在各大安全碰撞測試機(jī)構(gòu)的測試中獲得最高評價(jià)，直接為CMA架構(gòu)打造的車型打響安全名堂：搭載全球領(lǐng)先的主動安全系統(tǒng)，同時(shí)以新結(jié)構(gòu)、新設(shè)計(jì)打造先進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)提升被動安全，可滿足中國C-NCAP、中保研碰撞測試、歐洲E-NCAP、美國IIHS的五星標(biāo)準(zhǔn)要求。操控性能則以領(lǐng)克03+這款車型為代表，淋漓盡致地展現(xiàn)出CMA架構(gòu)所汲取的沃爾沃沃德全球十佳發(fā)動機(jī)基因，動力澎湃，扭矩輸出強(qiáng)勁；以及更加耐用的全新研發(fā)的7DCT變速箱；兼顧舒適性、運(yùn)動性的底盤系統(tǒng)，擁有極強(qiáng)的抓地力與極佳的彎道操控性。還有星越，作為吉利品牌下首款基于CMA架構(gòu)的車型，體現(xiàn)著吉利“架構(gòu)體系造車”的階段性成果，連續(xù)多月蟬聯(lián)中國品牌轎跑SUV銷冠，消費(fèi)者用真金白銀為星越“打CALL”，也在側(cè)面印證其產(chǎn)品實(shí)力過人。
正如吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰所言：“造出一款好車不難，但是要造出每一款更強(qiáng)的好車，就需要具備強(qiáng)大的造車體系力，而這便是具備了像CMA這樣真正世界級模塊化架構(gòu)造車體系才能達(dá)成的。“在“科技吉利4.0”時(shí)代，CMA架構(gòu)全面賦能吉利汽車。CMA架構(gòu)下可謂款款車型均是精品，強(qiáng)大的產(chǎn)品力也促進(jìn)了車型的熱銷與火爆程度。據(jù)最新消息，領(lǐng)克汽車5月總銷量為12,950輛，環(huán)比上漲約27%、同比上漲約41%。愈是車市寒冬，愈能見證品牌力與產(chǎn)品力的“御寒”能力。從“3.0精品車時(shí)代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”，CMA架構(gòu)對吉利汽車的發(fā)展起到極強(qiáng)的推動作用。據(jù)轱轆哥了解，吉利品牌除了推出高端系列星越外，也將在今年亮相和上市兩款全新一代旗艦產(chǎn)品。如何進(jìn)一步突破中國品牌高價(jià)值、高性能與高端定位的天花板，吉利將給中國品牌再上一課。在各細(xì)分市場掌握主動權(quán)，全面開花的吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極星品牌、沃爾沃品牌，似乎自帶爆款體質(zhì)。然而，其產(chǎn)品熱銷的背后，離不開CMA架構(gòu)的加持。CMA架構(gòu)如同在地底下狠狠汲取養(yǎng)分的根，為枝繁葉茂創(chuàng)造著必要的條件。
可以說，CMA架構(gòu)成就了領(lǐng)克和沃爾沃，也開啟了吉利“3.0時(shí)代”后期的盛世。2020年，吉利將迎來用戶破一千萬的里程碑時(shí)刻。站在下一個(gè)“千萬輛時(shí)代”的開端，邁入“科技吉利4.0時(shí)代”，相信吉利將憑借CMA架構(gòu)的代際領(lǐng)先優(yōu)勢，持續(xù)引領(lǐng)中國汽車品牌向上！吉利不是要做中國的豐田，而是要超越豐田！
