文\魏無羨

時至今日，還會有車企高聲吶喊三缸機是未來的趨勢嗎？市場已經(jīng)充分證明，未來的主力是新能源，是混動，但絕不是三缸機。

三缸機的推出一直飽受爭議，本以為在車企大力的強推之下，消費者會逐步被妥協(xié)、接受，乃至不斷有巨頭車企大力發(fā)展三缸機車型，在經(jīng)過與市場的多番較量以后，車企終于認(rèn)清了，消費者是真的不喜歡三缸機，無論車企如何運作、包裝，依然無法讓消費者心動，整個三缸機市場，基本就是全軍覆沒。

也許有人說，凌派、英朗、科魯澤、繽越這些車型不是賣的挺好嗎？它們的銷量輕松破萬，這難道還不好嗎？確實，市場依然有幾款三缸機獲得市場的認(rèn)可，但是你知道這背后它們付出了多大的代價嗎？強大的品牌號召力，加上過分的終端讓利，也僅僅只是給出出如此銷量，這并不是一件值得炫耀的事。

凌派背后站有本田，在本田的多項黑科技加持之下，憑借10萬左右售價，僅僅拿下月銷量萬輛的成績，你要說成功？本田對凌派賦予的黑科技并不少，首先本田的金字招牌就不說，極致的內(nèi)部空間，強勁的動力表現(xiàn)，再加上10萬左右的售價，這么多優(yōu)點結(jié)合在一起，也僅僅只是勉強破萬，換做其他的車型，在這樣的技術(shù)加持之下，銷量早就騰飛了。

英朗，一款銷量王車型，曾經(jīng)與朗逸、軒逸可以叫板的車型，轎車榜單Top3的常客，自從搭載三缸機以后，整個銷量都崩盤了，連Top10都不一定能看到其身影，如果不是別克實在無法接受這樣的銷量下滑，采取大力度的終端讓利，讓這款車型最終緩過來，英朗的銷量至今可能都是Top10開外。當(dāng)然，在如此讓利背后，英朗也再難進(jìn)前三。

至于科魯澤，同樣的，依靠終端的大力度讓利，才僅僅只是保持在月銷量萬輛左右，它的代價更是大。

繽越，吉利繽系列的王牌車型，憑借出色的顏值，鋼炮的動力，再加上吉利的營銷之下，也只是勉強在萬輛左右，再想進(jìn)一步幾無可能。繽越上市就火，不到三個月的時間就突破到了萬輛關(guān)卡，自此以后，繽越就再難進(jìn)步，始終停留原地踏步，上不能上，下不能下，隨著市場的新鮮感過去，繽越的銷量開始實現(xiàn)下滑。

除了這些車型還有一定的市場銷量，整個三缸機市場再無其他車型，即便是思域這樣的神車，1.0T三缸機的占比都是極為少數(shù)，更不談其他的三缸機，標(biāo)致、雪鐵龍的三缸機基本就是撲街，而領(lǐng)克的三缸機也是不受消費者喜歡，而大眾和豐田卻不愛用或者說不愛推出三缸機車型，并非他們技術(shù)達(dá)不到，而是他們比誰都清楚，中國消費者不喜歡三缸機，完全沒必要跟進(jìn)。

事實是，經(jīng)過這些年的三缸機鬧劇，最終還是悲劇收尾。吉利、通用這兩個巨頭車企重返四缸機陣營，凌派也推出了1.5L混動版車型，車企的反應(yīng)驗證了三缸機市場推進(jìn)失敗，如果不是，它們?yōu)楹位翌^土臉的重返四缸機？這一次消費者并沒有被車企所改變，反而是車企把消費者給改變了，如果不是消費者的阻擊，三缸機也許會普及。

至于三缸機為什么如此不受消費者待見，根本原因還是先天的機械缺陷，因為三缸的設(shè)計原理，導(dǎo)致它的抖動天生存在，即便是后期如何規(guī)避，都無法從根本上解決三缸機抖的問題，尤其是當(dāng)車輛的年限使用到一定的時候，這種抖動的問題會更嚴(yán)重，連帶著會出現(xiàn)更多其他的問題，這種不確定的因素讓消費者顧慮重重。

四缸機經(jīng)過這么多年的發(fā)展，已經(jīng)十分穩(wěn)定，就算是因為排量和燃油積分的關(guān)系，混動版的四缸機、插電混動版四缸機都能彌補，三缸機打著節(jié)能減排的幌子并不能從根本上解決問題，市場未來的趨勢是新能源汽車，即便是過渡車型，三缸的作用也有限，混動、插電混動不香嗎？如今搭載三缸機的車子銷量普遍不高，也讓車企最終不得不重返四缸陣營。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍(lán)湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）