知嘹汽車/陳壹

對中國消費者來說，三缸發(fā)動機永遠(yuǎn)不缺話題。每次一有搭載“三缸機”的新車上市，吃瓜群眾們總能增加茶余飯后的談資。

只不過，如今品牌廠商們似乎正在集體拋棄“三缸機”：新款福特?？怂埂⑿驴铑I(lǐng)克03、吉利繽瑞COOL、奇駿、十一代思域、英朗、科魯澤......這些曾經(jīng)的“三缸機”擁躉，最后都重新投入到了“四缸機”的懷抱。

那么，“三缸機”會就此退出歷史舞臺嗎？

一、當(dāng)初為什么被推崇

首先需要明白，“三缸機”并不是什么新鮮事物，在上世紀(jì)50年代“三缸機”就已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，當(dāng)時的薩博93、阿爾法羅密歐33、斯巴魯Justy等都曾經(jīng)靠著“三缸機”拿到過輝煌戰(zhàn)績。只不過，“天生抖動”這條原罪讓它很快又退出了歷史舞臺。而前些年它之所以又能回光返照，主要是車企為了應(yīng)對“雙積分”政策。

彼時的新能源產(chǎn)品還不算主流，技術(shù)也沒那么成熟，車企既要節(jié)能減排、又想控制成本的前提下，不得不讓“三缸機”重回大家的視野，這可以算是一個不得已而為之的一箭多雕決定。

回過頭去看，那個時期的寶馬、通用、大眾、福特等都曾在“三缸機”產(chǎn)品上加碼。尤其福特，旗下的1.0T三缸還拿到過不少業(yè)內(nèi)大獎，屬于當(dāng)時的頂流產(chǎn)品。

只不過，誰也沒想到電氣化時代來得這么快，新能源產(chǎn)品的滲透速度也超過了很多車企的想象。值得一提的是，不少自主品牌在這個風(fēng)口上都實現(xiàn)了彎道超車，比如吉利、長城、比亞迪等。

客觀環(huán)境的變化，終于讓承擔(dān)過渡作用的“三缸機”逐漸被拋棄。

二、國內(nèi)消費者為什么不喜歡

國人不喜歡“三缸機”，是有歷史原因的。當(dāng)年的三缸奧拓、夏利，相信至今很多老司機都心有余悸。雖然如今的“三缸機”在技術(shù)上確實進步了不少，但想要做到和“四缸機”相提并論的程度，普遍還是比較難的，至少在消費者層面是如此。

談技術(shù)？消費者壓根就不懂、也不想懂，有的人好幾年都沒把發(fā)動機艙打開過一次；

談價格？把當(dāng)年三缸奇駿、英朗、思域、?？怂沟膬r格，和四缸比一比，你就知道什么叫做割韭菜了；

談油耗？三缸一個月下來也就省幾十塊錢，這還是理想狀態(tài)下；

各種現(xiàn)實因素的圍困，加上本身就存在的抖動、噪音等硬傷，導(dǎo)致“三缸機”很難說服消費者剁手。老司機不會買，年輕車主更無感，畢竟這么多插混和純電產(chǎn)品擺在眼前，為何還要去當(dāng)韭菜呢？

寫在最后：

總的來看，“三缸機”被時代拋棄是各種因素綜合作用的結(jié)果。“三缸機”屈指可數(shù)的有限功效，顯然越來越不符合這個時代的審美。打個比方，就如同買手機，大家都已經(jīng)用上觸屏，而你依舊在用裝有按鍵的老爺機，不管內(nèi)里再如何變化，使用體驗依舊是兩個維度，不是嗎？

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