文\魏無羨

比起普通消費(fèi)者而言，車企的嗅覺應(yīng)該是更為靈敏，在消費(fèi)者還未意識到未來的趨勢是三缸機(jī)時(shí)，車企已經(jīng)率先開始鋪三缸機(jī)，當(dāng)消費(fèi)者還是認(rèn)為三缸機(jī)不行時(shí)，車企已經(jīng)迅速退出三缸機(jī)之列，可見，車企對于市場的把握要何其敏銳。

從銷量的走勢來看，那些搭載三缸機(jī)的車型最終都折戟在市場上，不少車企因?yàn)閼?zhàn)略上的誤判，導(dǎo)致整個(gè)車企陷入銷量下滑的泥潭之中，這其中最具代表的就是美系陣營，在國內(nèi)市場大批量鋪三缸機(jī)的就是美系陣營的福特、雪佛蘭，還有別克，這幾家車企對于三缸機(jī)的推進(jìn)堪稱瘋狂。

先不說入門級的A級車采用三缸機(jī)，哪怕是旗艦中級車，他們也敢嘗試導(dǎo)入三缸機(jī)，至于結(jié)果如何，自然是打臉。福特因?yàn)閹卓钴囆筒捎萌讬C(jī)直接擱淺，神車福克斯最終被埋沒，至今都未掙脫出來。邁銳寶XL的1.3T車型直接停產(chǎn)，雖然沒有正式官宣停產(chǎn)，但是廠家已經(jīng)不再生產(chǎn)了。

另外，自主品牌的吉利，當(dāng)初大力推行三缸機(jī)的車企，如今也已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，旗下的車型都開始重返四缸機(jī)，如今雖然還保持著三缸機(jī)的份額，但是銷量已經(jīng)大不如以前了。

唯一要說賣的不錯(cuò)的三缸機(jī)，也就是本田旗下的凌派了，這款車型每個(gè)月都有萬輛左右的銷量，但是它的賣點(diǎn)太多，本田的品牌，老凌派的口碑，出色的燃油性與質(zhì)量可靠性，還有超越同級別的大空間，在價(jià)格上面也是大力度的讓利，在這么多優(yōu)點(diǎn)加持之下，勉強(qiáng)彌補(bǔ)了三缸機(jī)的缺陷。絲毫不懷疑，搭載四缸機(jī)的凌派，銷量可能會更高。

一時(shí)的三缸機(jī)風(fēng)吹起，最終落得一地雞毛，部分車企因?yàn)槿讬C(jī)的大力推行，已經(jīng)是虧出天際。

三缸機(jī)的推出，更像是一種迎合排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)物，它并不是一個(gè)為消費(fèi)者而打造的合格產(chǎn)品，這也是它敗亡的根本所在。如果三缸機(jī)真的是站在消費(fèi)者的角度來生產(chǎn)打造，那么這樣的產(chǎn)物就不會存在，至少從各方面來看，它與四缸機(jī)的差距還是極為明顯，無論是可靠性、穩(wěn)定性都不在一個(gè)維度。

如果說主流的市場沒有四缸機(jī)這種產(chǎn)物，那么三缸機(jī)的推出也許能夠大行其道，雖然它存在一些缺陷，但也不是一無是處，三缸也有可圈可點(diǎn)的地方，只不過有更為出色的四缸機(jī)早于它誕生，那么它就沒有存在的意義，即便是因?yàn)楣?jié)能減排方面的考慮。

況且，市面上迎合排放標(biāo)準(zhǔn)的類型比比皆是，混動、新能源這些車型哪一個(gè)不比三缸機(jī)出色，它的優(yōu)勢只是相對于四缸機(jī)而言，對比其他類型的動力并不占任何的優(yōu)勢。

汽車終究是大宗商品，哪怕是2020年，對于很多的消費(fèi)者而言，它都是屬于奢侈品，一個(gè)家庭對汽車的期望用途基本在10年左右的水準(zhǔn)，三缸機(jī)的穩(wěn)定性能達(dá)到這樣這樣的年限嗎？三缸機(jī)也許能，但誰也不敢保證，未來充滿著不確定的因素，消費(fèi)者沒必要把自己當(dāng)做小白鼠去做車企的實(shí)驗(yàn)，尤其是還花著自己辛苦賺的錢，而四缸機(jī)是一定能，這已經(jīng)經(jīng)受過市場的考驗(yàn)。

不能說三缸機(jī)不行，只能說三缸機(jī)不適應(yīng)中國的國情，國內(nèi)市場的選擇太多，而三缸機(jī)絕對不是最優(yōu)先的選擇。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）