By 郭大嘴

當(dāng)2014年奔馳SLS AMG停產(chǎn)，它的“繼任者”AMG GT誕生的時(shí)候，AMG已經(jīng)不再是奔馳旗下的高性能車型。它被單獨(dú)分離出來(lái)，成為了戴姆勒集團(tuán)下面的一個(gè)品牌。

所以當(dāng)梅賽德斯-奔馳和AMG從母子變?yōu)樾值苤?，他們之間似乎不太一樣，又似乎有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

AMG從奔馳身上其實(shí)沒(méi)學(xué)什么好，“鋪張浪費(fèi)”的特點(diǎn)倒是領(lǐng)悟得很深刻。

在AMG GT上，你能看到AMG的工程師在利用每一個(gè)細(xì)節(jié)去榨取這臺(tái)車的性能，可以說(shuō)是錙銖必較。

這臺(tái)代號(hào)為M178的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了“Hot-Vee”結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它的兩顆渦輪被放置在了發(fā)動(dòng)機(jī)V字的中間，而不是被掛在V字外側(cè)。 這樣的好處是排氣路徑更短，有助于降低渦輪延遲，提升油門響應(yīng)。

但相應(yīng)的缺點(diǎn)就是散熱問(wèn)題，當(dāng)你把發(fā)動(dòng)機(jī)最熱乎的零件放在整個(gè)機(jī)艙最熱乎的地方，想想就知道這不是一個(gè)太好的主意。

為此，AMG的工程師專門在機(jī)蓋上設(shè)置了風(fēng)道，這樣從車頭撞過(guò)來(lái)的風(fēng)可以通過(guò)這個(gè)風(fēng)道，直接給渦輪散熱。這個(gè)設(shè)計(jì)可以說(shuō)是很用心了，畢竟管理好熱負(fù)荷對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮很有幫助。

這臺(tái)M178還有一點(diǎn)與眾不同的地方就是它使用了干式油底殼，它的機(jī)油并不是儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)最下面的油底殼中。

在AMG GT的左翼子板內(nèi)有一個(gè)單獨(dú)的儲(chǔ)油罐，通過(guò)油泵，機(jī)油就可以在發(fā)動(dòng)機(jī)和儲(chǔ)油罐之間循環(huán)。

干式油底殼的好處有很多，比如沒(méi)有了通過(guò)曲軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)油泵可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載、可以更好地控制機(jī)油溫度、可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重心以提升操控、可以在防止在激烈駕駛的時(shí)候出現(xiàn)潤(rùn)滑中斷等等……

這個(gè)技術(shù)大量運(yùn)用在賽車上，在民用超跑身上，它未免顯得有點(diǎn)“浪費(fèi)”。

不過(guò)從另一個(gè)方面想想，AMG GT是一臺(tái)從生下來(lái)就準(zhǔn)備好了激烈駕駛的車。

AMG GT為了獲得更好的質(zhì)量分布，采用了前中置的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛員之前、前軸之后。

不僅如此，AMG的工程師還把變速箱直接放到了后橋，從而平衡前后軸的重量，達(dá)到了前后軸47:53的完美重量分配。而且之前SLS AMG因?yàn)楹笾米兯傧鋵?dǎo)致后備箱過(guò)熱的問(wèn)題，在AMG GT上也不復(fù)存在了。

從上圖可以看到AMG GT的傳動(dòng)軸用的是碳纖維材質(zhì)，而且AMG GT還給它的傳動(dòng)軸戴上了一個(gè)金屬“套套”，這個(gè)“套套”是一個(gè)狹長(zhǎng)的鑄造金屬殼，它的主要作用可不是為了保護(hù)昂貴的碳纖維傳動(dòng)軸，它的主要作用是抗扭。

如果沒(méi)有這個(gè)“套套”，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的巨大扭矩就變成了“外力”，這個(gè)“外力”就需要車身來(lái)承擔(dān)，加速時(shí)車身就有被“扭麻花”的趨勢(shì)，會(huì)產(chǎn)生各種影響。

比如上圖的卡車，在全力起步時(shí)車頭扭動(dòng)，甚至一個(gè)車輪都被扭離了地面，這就是因?yàn)檫@個(gè)“外力”造成的。

但是戴上“套套”之后，扭矩都被這個(gè)“套套”扛了下來(lái)，車身就不會(huì)受到任何影響。不過(guò)一般有傳動(dòng)軸的后驅(qū)車并不會(huì)有這個(gè)配置，因?yàn)檫@玩意兒的造價(jià)那是真的貴！

我們且不說(shuō)這個(gè)“套套”能給車身剛性帶來(lái)多少提升，至少在車子的舒適性上是有幫助的。

我以前開(kāi)過(guò)一臺(tái)“不帶套”的大馬力后驅(qū)跑車，全力加速換擋時(shí)，能明顯感覺(jué)到車身被一次次扭動(dòng)的沖擊，讓人很不舒服。

說(shuō)了半天AMG GT，還沒(méi)給大家介紹一下這臺(tái)北京站的車源呢。這是一臺(tái)2015款的AMG GT S，車子15年12月上牌，到現(xiàn)在表顯里程僅僅2.2萬(wàn)公里，車主告訴我之前剛開(kāi)它回了趟老家，要不然表顯里程都沒(méi)有2萬(wàn)公里。

車主還告訴我，這臺(tái)車基本上就是罩上車衣停在地庫(kù)里。

從車子的外觀來(lái)看確實(shí)如此，瑕疵很少，漆面成色相當(dāng)棒，而且這個(gè)啞光灰還是當(dāng)時(shí)花了好幾萬(wàn)選配的。

因?yàn)槭褂妙l率很低，所以輪上耗材壽命充足，基本上屬于到手直接開(kāi)那種。

車主一看就是講究人，因?yàn)槲以诤髠湎涔廛囈戮桶l(fā)現(xiàn)了兩套……

威固貼膜，講究+1

內(nèi)飾方面，基本就是一臺(tái)準(zhǔn)新車，幾乎沒(méi)有磨損。如果你是一位奔馳車主，坐進(jìn)AMG GT絕對(duì)會(huì)有些不適應(yīng)。

首先在車門上并沒(méi)有座椅調(diào)節(jié)按鈕，你只能看到解鎖按鍵和柏林之聲的音響。

座椅調(diào)節(jié)和其他車型一樣，被安置在了座椅上，只是這個(gè)地方實(shí)在狹窄，手稍微胖一點(diǎn)恐怕都伸不進(jìn)去。

其次，在AMG GT的方向盤后面并沒(méi)有奔馳的懷擋擋桿和啟動(dòng)按鍵。

它的啟動(dòng)按鍵和擋桿都在這個(gè)寬大的中控臺(tái)上，那個(gè)紅色最醒目的就是啟動(dòng)按鍵。

而位于整個(gè)中控臺(tái)C位、且最大的那個(gè)，沒(méi)錯(cuò)！它就是用來(lái)控制多媒體界面的鼠標(biāo)，而在它下面那個(gè)小小的才是車子的擋桿。

說(shuō)實(shí)話這個(gè)擋桿的位置有點(diǎn)反人類，坐在駕駛位去操作它有點(diǎn)費(fèi)勁，如果你把座椅調(diào)得很靠前，甚至要轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)才能掛擋……

沒(méi)辦法，AMG GT就是對(duì)奔馳車主這么不友好，誰(shuí)讓它是AMG，不是奔馳呢？

除了駕駛模式，你還可以調(diào)節(jié)懸架軟硬、運(yùn)動(dòng)排氣和變速箱手動(dòng)模式。

配置方面，前后雷達(dá)、倒車影像、座椅加熱均有配備，只不過(guò)座椅加熱的開(kāi)關(guān)被放在了車頂上，不抬頭看，你肯定不知道還有這個(gè)配置。

最后要說(shuō)一說(shuō)價(jià)格了，這臺(tái)AMG GT S當(dāng)年的官方指導(dǎo)價(jià)168.8萬(wàn)，算上選配、稅費(fèi)，落地肯定要200萬(wàn)+，如今這臺(tái)車還是一個(gè)準(zhǔn)新的狀態(tài)，但是價(jià)格卻直接被腰斬。

是時(shí)候給自己來(lái)一臺(tái)AMG了！

車輛信息

車型：奔馳 AMG GT 2015款 AMG GT S

排量： 4.0T

變速箱： 自動(dòng)

上牌時(shí)間：2015-12

表顯里程：2.2萬(wàn)公里

新車指導(dǎo)價(jià)：168.8萬(wàn)

售價(jià)：99萬(wàn)