在剛過去的9月份，中國乘用車銷量跌幅達到12%，衰退”、“遇冷”、“暴跌”，成為了今年車市的關鍵詞，而且預計在未來相當長的一段時間里，或都將在低增速乃至負增速中徘徊。 

在這種大環(huán)境下，汽車廠商的壓力倍增。

有準備擁抱低端市場保住銷量增速的，比如榮威i5，用5.99萬元的“一步到位”的超低價格，掀開轎車市場的新一輪廝殺。

也有進一步推進精品策略，吃透一塊市場穩(wěn)扎穩(wěn)打的，比如上汽-大眾，它一舉推出兩款重磅新車：全新一代帕薩特和途岳，堅持打造滿足消費者期待，并經(jīng)得起用戶和市場考驗的產(chǎn)品。

全新一代帕薩特的售價區(qū)間為18.99萬-28.89萬元，提供2.0T高功版、2.0T卓效版以及1.4T三種動力共9款車型可供選擇。

而且值得一提的是，帕薩特插電式混合動力車型也同步上市，提供兩款車型選擇，補貼后售價分別為24.99萬元和25.99萬元。這也是大眾品牌在國內(nèi)首款上市的插電式混合動力轎車。

如果說哪些車型對中國消費者影響最深，從前的普桑和B5絕對當之無愧。18年的時間過去后，帕薩特已然成為國內(nèi)消費者耳熟能詳?shù)闹懈呒夀I車代名詞，擁有超過250萬名車主。

不過，上一代帕薩特大改款時，僅在原有的B7代帕薩特基礎上進行，盡管替換了全新發(fā)動機、變速箱、車載系統(tǒng)等等，但PQ平臺的局限性，使得它在面對MQB平臺的邁騰時難免心有余而力不足。

此次上市，全新一代帕薩特總算用上了MQB平臺，而且屬于后來者的“福利”，全新一代帕薩特在科技裝備層面要更為豐富，擁有180°數(shù)字主視角，360度鳥瞰式全景可視泊車輔助系統(tǒng)，HUD平視顯示系統(tǒng)，Pre-Crash預碰撞安全保護系統(tǒng)等。

按照官方說法，全新一代帕薩特是“領先一代”的。

另一方面，作為新能源領域的創(chuàng)新杰作，帕薩特插電式混合動力版最大功率為155kW，最大扭矩400Nm，混合動力模式百公里加速7.8s，綜合續(xù)航里程1043km，純電模式續(xù)航里程63km。

從事實來看，技術革新依舊是支撐汽車市場保持增速的不竭動力，隨著全新一代帕薩特迎來由內(nèi)而外的全面革新，科技裝備層面也得到了進一步提升，其對消費者的吸引力將大大增強，或?qū)⒅厮蹷級車市場的新格局。 

15萬-20萬級SUV細分市場亦將迎來一場震動。

繼途觀、途昂、途觀L之后，上汽-大眾迎來了自己的第四款SUV途岳，官方指導價16.98萬-22.98萬元，新車提供330TSI（2.0T）、280TSI（1.4T）兩種動力6款車型可選，并有湖光藍、水墨灰、摩登金等共6種車色。

其實一句話就可以概括途岳的外形——往途昂靠攏。讓最貴的先帶頭，接下來一次從高到低鋪開新家族設計，那么定位更低的車型都能沾旗艦或高端車的光。

特別是在講究面子的中國市場，可想而知對消費者的殺傷力會有多強。

當然，更深層的進步在于，作為大眾品牌布局主流SUV市場的全新力作，途岳同樣以優(yōu)異的空間表現(xiàn)、全新的數(shù)字視聽、領先的科技配置與純正的SUV駕控打動消費者，同時與全新途觀L、途昂共同組成實力強大的SUV家族。

值得一提的是，途岳匹配的變速箱變?yōu)榱薉Q381七速濕式雙離合，主要是為了應付國六排放標準。

其中330TSI（2.0T）車型追求性能，百公里加速僅7.8s；280TSI（1.4T）車型則適合追求經(jīng)濟性的消費者，百公里綜合工況油耗低至5.9L。

隨著一、二線城市日趨飽和，國內(nèi)汽車市場或?qū)⒃谙喈旈L的一段時間內(nèi)保持低增速乃至負增速。

但對于上汽-大眾來說，其幸運的地方在于，過往因為堅持精品策略，從而收獲了足夠多的渠道紅利，并成為中高端市場的收割者。

當新中產(chǎn)崛起，當消費升級到來，當用戶高增速需求重要到讓整個汽車行業(yè)都必須尊重的時候，憑借全新一代帕薩特和途岳不斷完善產(chǎn)品線的上汽-大眾，或?qū)⒂瓉硇乱徊ǖ氖斋@期。