即便2018年是車市寒冬，深耕國內市場多年的上汽大眾依舊穩(wěn)住了大局。數(shù)據(jù)顯示，過去的一年，上汽大眾銷量再次突破兩百萬，共售出新車2,065,077輛，位列國內市場第一，連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場銷量桂冠。

暢銷的背后，不僅是大眾品牌賦能，還有上汽大眾不斷完善的產(chǎn)品布局。轎車市場得益于全新一代朗逸、全新凌渡、全新一代帕薩特等主流轎車煥新升級，產(chǎn)品結構進一步優(yōu)化；SUV市場隨著途岳、柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等全新SUV上市，實現(xiàn)了SUV市場的全面覆蓋；新能源領域更是動作頻頻。

盡管如此，進入2019年第一季度，上汽大眾還是面臨了銷量同比下滑9.9%的境況。如何在寒意蔓延的市場保住頭部優(yōu)勢？上汽大眾選擇了強大的產(chǎn)品攻勢。

本次上海車展，上汽大眾以C位之姿閃耀全場，帶來途昂X、全新一代Polo Plus、e-Lavida朗逸電動版三款重磅的全新車型，既宣示了品牌深入覆蓋市場的決心，也明確了品牌未來發(fā)展的趨勢。

三車齊發(fā)

在大眾汽車品牌2019年5款新車的產(chǎn)品投放規(guī)劃中，上汽大眾占據(jù)了3款。其中就包括了此次車展亮相的全新一代Polo Plus、e-Lavida朗逸電動版。剩下的途昂X作為大眾汽車品牌SUV攻勢中的代表作，也是上汽大眾開辟新領域的先鋒。

兩年前，上汽大眾用途昂打破了漢蘭達和銳界的壟斷，攪動了7座SUV市場格局。兩年后，上汽大眾再次帶著途昂X殺入轎跑SUV領域，開啟新戰(zhàn)局。

三個不同的維度，三款不一樣的產(chǎn)品，對于新領域的開拓和細分市場的布局，上汽大眾一直在有條不紊的推進。強大的產(chǎn)品攻勢背后，是品牌對于市場下沉更為深入的發(fā)掘和落子。

聚力新能源

2018年，上汽大眾第四度蟬聯(lián)國內乘用車銷量冠軍，領先排名第二的一汽-大眾近3萬臺，同比增長0.1%，在車市全面下行的背景下，這已經(jīng)算是一份不錯的成績單。而撐起這份榮耀的背后，是整個體系的負重前行。但風口在急遽變化，上汽大眾這家國內產(chǎn)銷規(guī)模最大的車企也需要找尋新的突破口。

這兩年，隨著國內新能源車市場如火如荼，不論造車新勢力、自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，都將下一步的戰(zhàn)略目標鎖定在了新能源車型上。相比之下，一向以嚴謹著稱的德系車企——上汽大眾就顯得謹慎了許多。

不過，隨著形勢不斷變化，在大眾汽車集團統(tǒng)一布局下，上汽大眾也開始了這方面的謀劃。

2018年10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠正式開工：落戶安亭，總投資高達170億元，計劃2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，是一座集成了未來智能化、柔性化、敏捷化的電動汽車生產(chǎn)基地。

根據(jù)規(guī)劃，工廠建成后，將投產(chǎn)包括奧迪、大眾及斯柯達等品牌在內的多款純電動車型。

有趣的是，幾乎就在上汽大眾新能源工廠開工的同時，特斯拉也順利落戶上海，取得了工廠用地。該工廠預計投資20億美元，初期產(chǎn)能每年25萬輛。臨近的選址，強大的技術儲備，讓新能源的新舊勢力即將在上海灘迎來激烈交鋒。

不過，相比特斯拉model 3交付之后故障頻現(xiàn)，上汽大眾的產(chǎn)品步伐更為穩(wěn)健。雖然2020年才建成投產(chǎn)，但基于MQB打造而來的途觀L插電式混合動力車型和帕薩特插電式混合動力車型已經(jīng)陸續(xù)進入市場，成為品牌的先行者。數(shù)據(jù)顯示，雖然這兩款車型僅在全國8個城市銷售，但上市以來已經(jīng)累計取得訂單8000余輛。

保持產(chǎn)品的品質之余，上汽大眾的新能源步伐已經(jīng)開始小跑前進。憑借完整的體系優(yōu)勢，它要轉身進入新能源領域要便利許多。前期積累的口碑效應，也將在無形之中為其造勢。

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