在剛剛過去的2019年，汽車市場消費的低迷最終超乎了這個行業(yè)內(nèi)大多數(shù)人的預(yù)期。比悲觀更悲觀的現(xiàn)實令中國汽車市場的多數(shù)汽車廠商感受到了前所未有的寒意。數(shù)據(jù)顯示，2019年1~11月，中國狹義乘用車市場累計銷售1894萬輛，同比糟糕的2018年下滑了10.2%。

同時，在整體銷量衰退的情況下，不同品牌的市場分化日趨明顯。將數(shù)據(jù)進一步放大，1~11月，自主品牌綜合銷量下跌了15.2%，下跌幅度幾乎是大市的兩倍。在市場份額方面，自主品牌也已經(jīng)跌破了40%大關(guān)，1~11月份市場份額僅剩37.7%，基本回到了2015年的水平。

長期以來，中國自主品牌在追趕西方汽車工業(yè)的過程中完成了一次次成長進化，當(dāng)SUV市場的井噴給予自主陣營一次絕佳的歷史機遇后，始于2018年的車市下滑又給了行業(yè)當(dāng)頭棒喝。無論如何，自主品牌的品牌升級之路仍需繼續(xù)。

風(fēng)口之上誰都可以是弄潮兒，大潮退去方見真章。在不斷沖擊品牌天花板的今天，在行業(yè)整體低迷的情況下，終于有中國品牌從追趕者的角色成長為了國際品牌的同行者——領(lǐng)克。

在車市遭遇不確定性的大背景下，領(lǐng)克汽車2019年實現(xiàn)銷量12.81萬輛，逆境突破穩(wěn)步成長，產(chǎn)品投放僅僅兩年的時間，累計總銷量超過25萬臺的領(lǐng)克成為最快突破20萬銷量大關(guān)的中國高端品牌，一舉確立了其中國品牌領(lǐng)軍者地位。

2016年，領(lǐng)克品牌在德國柏林發(fā)布，定位“歐洲設(shè)計，歐洲研發(fā)，全球制造，全球銷售”的領(lǐng)克決心在起點就高舉高打。

其中，領(lǐng)克01上市兩年來，贏得了超過14萬用戶的信賴；以挑戰(zhàn)同級代表車型速騰、思域、高爾夫為目標的領(lǐng)克03在2019年1~11月份累計銷售4.68萬輛，尤其是從2019年8月份開始，銷量走勢一路上揚，從月銷突破5000輛直至月銷7000輛。

從領(lǐng)克產(chǎn)品所處的價格區(qū)間來看，領(lǐng)克的暢銷車型多集中在競爭最激烈的15萬~20萬元的市場區(qū)域，這也是強勢合資品牌的核心價格地帶。而在衡量產(chǎn)品和品牌價值及認可度的終端保值率方面，領(lǐng)克也達到了中國品牌的最高水準。如領(lǐng)克01第一年的保值率為79.02%，第二年的保值率為71.2%，整體表現(xiàn)已經(jīng)超過不少豪華品牌車型。

售價和保值率是汽車產(chǎn)品實力高低最直接、最具相關(guān)性的重要指標。從這一點來看，領(lǐng)克實現(xiàn)的不僅僅是市場中“量”的變化，還有中國品牌在行業(yè)地位從未取得過的“質(zhì)”的變化——站穩(wěn)高端價值市場。

此外，中國的消費者，對于網(wǎng)絡(luò)和新科技的依存度更高，這也導(dǎo)致中國的新興消費群體對于汽車的消費已經(jīng)從“LOGO的認知”轉(zhuǎn)化到了“探尋品牌背后的故事”。汽車不再是一種“炫耀性”消費，而是一種綜合的生活方式體驗。換言之，汽車的消費選擇只是他們生活方式的延展。

因此，品牌年輕化的成熟度將決定下一個時代的市場走向。而領(lǐng)克在品牌形象的營造方面相比強勢合資品牌更具后發(fā)優(yōu)勢。如領(lǐng)克與諸多潮品、時尚獨立設(shè)計師品牌進行合作、打造豐富沉浸式體驗的領(lǐng)克空間、通過售后維修場所的公開透明，滿足年輕人開放互聯(lián)的需求，以及推出透明電商——領(lǐng)克商城，定義未來新零售等。

這些都為領(lǐng)克打造了鮮明的產(chǎn)品印記和品牌形象。在市場層面，領(lǐng)克80、90后用戶占比遠高于行業(yè)整體比例，年輕化的用戶圈層已經(jīng)形成。

在領(lǐng)克的多邊形屬性圖上，領(lǐng)克在產(chǎn)品力、售價和保值率反映出的品質(zhì)、品牌年輕化等多個方面進入高價值區(qū)間。

從2017年起，短短兩年多時間，領(lǐng)克01、02、03在柏林、阿姆斯特丹、東京密集發(fā)布。且每個車型都在寂寥的中國車市成為細分市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

表面看起來，這是領(lǐng)克以“豪華品牌的品質(zhì)，合資車型的價格”進行差異化競爭帶來的利好。然而根本上則完全取決于領(lǐng)克的“架構(gòu)致勝”戰(zhàn)略。

2019年12月17日，國際汽聯(lián)房車世界杯（WTCR）的最后一站比賽結(jié)束之后，領(lǐng)克車隊獲得了年度總冠軍。這是中國汽車品牌在世界頂級房車賽中拿到的首個冠軍，并創(chuàng)造了首次參賽便奪冠的奇跡。而在賽場上鋒芒畢露的賽車正是基于03量產(chǎn)車打造而來。

領(lǐng)克車隊在WTCR中所展現(xiàn)的“中國速度”不僅為中國汽車運動的發(fā)展掀開了嶄新一頁，更是從側(cè)面印證了領(lǐng)克產(chǎn)品基本素質(zhì)的高標準。

一周后，2019年中保研碰撞成績排名公布，被稱為B級轎車銷量標桿的某德系品牌爆款車型碰撞測試排名墊底，一時遭遇進入中國市場以來的最大危機。而領(lǐng)克01是C-NCAP 2015版規(guī)則下唯一獲得五星+評級車型，并以此榮獲C-NCAP 2019“年度安全車”，領(lǐng)克02更以最高綜合得分率成為現(xiàn)行評價規(guī)則實施以來首款五星+評級車型。作為吉利與沃爾沃的合作結(jié)晶，領(lǐng)克在汽車安全性能方面自誕生之日起就保持著北歐特有的“偏執(zhí)追求”。

一漲一消之間，領(lǐng)克在車輛運動和安全性之間覓得的平衡和高追求背后，正是領(lǐng)克“架構(gòu)制勝”的成功。

CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)由沃爾沃主導(dǎo)、吉利和沃爾沃共同研發(fā)，正是這一全球最優(yōu)秀架構(gòu)賦予了領(lǐng)克越級的產(chǎn)品實力。無論是堪稱豪華級別的動力總成、高品質(zhì)的底盤調(diào)校和領(lǐng)先的智能科技，還是全面而立體的駕控安全，領(lǐng)克都在中國品牌中引領(lǐng)著一個全新的高度，樹立起中國品牌產(chǎn)品力的新標桿。

而在J.D.Power發(fā)布的2018年中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告中，領(lǐng)克榮膺季軍，排名僅次于傳統(tǒng)豪華品牌、位居中國品牌第一?？梢哉fCMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)從根本上為領(lǐng)克奠定了技術(shù)優(yōu)勢。

根據(jù)以往的經(jīng)驗，對于很多汽車廠商而言，搭建自己的品牌屋，與消費者溝通并最終構(gòu)建一個穩(wěn)定的品牌形象，比敏銳的洞察力更寶貴的可能是耐得住寂寞的堅持。

但在中國這樣一個消費環(huán)境急劇變化的大背景下，中國品牌的向上之路將會越來越陡峭越來越艱難，顯然，比耐得住寂寞更重要的是要比對手更強悍，速度更快以及更高的自我要求。

領(lǐng)克有一個好的開端，并且在各方面都想表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。作為汽車工業(yè)發(fā)展較晚的國家，隨著消費升級和汽車工業(yè)體系的逐漸完整，中國也在形成獨特的汽車文化。創(chuàng)造出適合中國消費者文化和消費品味的汽車，是時代賦予領(lǐng)克的機會，也是領(lǐng)克的使命和擔(dān)當(dāng)。