本文字?jǐn)?shù)：2326字

閱讀時(shí)間：7分鐘

2400年前，以雅典娜為首的提洛同盟，和以斯巴達(dá)為首的伯羅奔尼撒聯(lián)盟展開了一場(chǎng)持續(xù)30余年的戰(zhàn)爭(zhēng)，最終斯巴達(dá)獲勝，史稱“伯羅奔尼撒戰(zhàn)爭(zhēng)”。

伴隨著戰(zhàn)爭(zhēng)帷幕的落下，雅典娜的經(jīng)典時(shí)代與古希臘的奴隸制城邦制宣告結(jié)束。歷史翻開了新的一頁，也奠定了此后整個(gè)西方世界的社會(huì)制度與思想潮流。

舊的時(shí)代即將落幕，新的時(shí)代即將到來。當(dāng)下的汽車工業(yè)領(lǐng)域同樣上演著一場(chǎng)“伯羅奔尼撒戰(zhàn)爭(zhēng)”，戰(zhàn)爭(zhēng)的一端是傳統(tǒng)的燃油車，另一端則是清潔的能源車型。

對(duì)傳統(tǒng)燃油車而言，處境可謂越發(fā)艱難，我國政府已經(jīng)啟動(dòng)關(guān)于傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表的研究，德國、英國、法國等國亦紛紛出臺(tái)了禁售燃油車時(shí)間表。從中長(zhǎng)期角度來看，新能源車取代燃油車將成為行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

不過在這輪能源變革中，受限于當(dāng)下技術(shù)，新能源車的發(fā)展并非一蹴而就，短期內(nèi)起銜接作用的清潔能源汽油則應(yīng)聲而起。其中，甲醇燃料是呼聲最高的選擇之一。

甲醇的生產(chǎn)成本低，原料易得，就是日常生活中常見的木材和煤炭。而且針對(duì)我國缺油、少氣、相對(duì)富煤的能源國情，煤制甲醇是清潔利用煤炭的有效途徑，可以促進(jìn)煤炭產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排，為煤炭利用中的環(huán)境治理困境做出巨大貢獻(xiàn)。

我國向來對(duì)汽車排放十分重視，對(duì)新能源汽車的發(fā)展給予了大力支持，而在新能源汽車市場(chǎng)一片欣欣向榮的景象里，吉利汽車在甲醇汽車領(lǐng)域可謂獨(dú)樹一幟。

也許有人會(huì)說，甲醇汽車畢竟是應(yīng)用了新技術(shù)，要如何保證其可靠性？對(duì)此，吉利汽車選擇用“極端”的方式來證明自己——參加達(dá)喀爾拉力賽！ 

2019年，吉利汽車殼牌潤(rùn)滑油固鉑輪胎車隊(duì)將與 “環(huán)塔三冠王”韓魏首次使用100%甲醇燃料征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽。

“環(huán)塔三冠王”韓魏，為你揭開甲醇的秘密

作為與F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽、勒芒24小時(shí)耐力賽、WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽齊名的世界五大頂級(jí)汽車賽事之一，達(dá)喀爾拉力賽被認(rèn)為是迄今為止難度最高、環(huán)境最惡劣的汽車運(yùn)動(dòng)賽事，平均完賽率僅有38%。

如此嚴(yán)苛的賽場(chǎng)環(huán)境，正是展示甲醇動(dòng)力技術(shù)可靠性的絕佳舞臺(tái)。

韓魏所駕駛的全新達(dá)喀爾賽車由吉利上海造型中心操刀設(shè)計(jì)，吉利汽車韓魏越野車隊(duì)擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在浙江臺(tái)州基地生產(chǎn)。吉利汽車使用甲醇燃料征戰(zhàn)達(dá)喀爾，恰恰證明了對(duì)甲醇燃料的極大自信。因?yàn)榧状既剂线m用于更高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，具備高動(dòng)力性能的優(yōu)勢(shì)，非常適合作為賽車的燃料。

至于可靠性的測(cè)試，其實(shí)從很早之前就開始進(jìn)行了。

吉利汽車從2005年底開始就啟動(dòng)了甲醇汽車的研發(fā)工作，至今已有13年的研發(fā)歷程。期間突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，擁有近百項(xiàng)發(fā)明專利，并開發(fā)完成了4款甲醇動(dòng)力、14款甲醇轎車，獲得了工信部產(chǎn)品公告。

2013年3月，工信部試點(diǎn)運(yùn)行分布在五個(gè)省市八個(gè)試點(diǎn)地區(qū)，通過三部委聯(lián)合驗(yàn)收。山西晉中發(fā)表驗(yàn)收結(jié)論：我國自主研發(fā)的甲醇汽車整車技術(shù)水平處于國際領(lǐng)先。

2016年4月，吉利汽車更是把旗下甲醇汽車送去冰島，在嚴(yán)苛的環(huán)境和路面條件下進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果表明，吉利甲醇汽車的二氧化碳減排效果顯著，被稱為“可再生甲醇汽車”。

盛贊之下，是吉利團(tuán)隊(duì)十幾年來孜孜不倦研究出來的優(yōu)秀成果。

目前，吉利汽車已經(jīng)投入1008輛甲醇汽車，運(yùn)行總里程超過4億公里，單車最大行駛里程超過50萬公里，單車最長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間為5年。并在2016-2017兩年中，累計(jì)銷售2838輛。

那些在路上奔跑的吉利甲醇汽車，給我們帶回了喜人的排放報(bào)告。根據(jù)吉利汽車最新研究結(jié)論表明，甲醇汽車在苯類、醛酮類排放方面要比汽油車和柴油車有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

尤其是苯類排放，汽油車在這類排放物方面要大大超過柴油車和甲醇汽車。但在醛酮類排放方面，柴油車卻比汽油車和甲醇汽車高出數(shù)十倍。汽油車和柴油車各有優(yōu)劣，但甲醇汽車卻能大幅度地把二者本質(zhì)上的缺點(diǎn)從自身去除。

在冰島市場(chǎng)測(cè)試運(yùn)行過程中，吉利甲醇汽車使用冰島的“電廠排放CO2+地?zé)嶂艸2”技術(shù)制取的甲醇，其CO2排放量相較于當(dāng)?shù)氐钠蛙嚋p少了73%。

甲醇是對(duì)環(huán)境友好、安全的燃料，目前吉利汽車在技術(shù)瓶頸上已經(jīng)有所突破，而且甲醇汽車得到了國家部委的重視。

這些年來，在節(jié)能環(huán)保的時(shí)代趨勢(shì)下，賽車運(yùn)動(dòng)正在向更節(jié)能更高效的方向發(fā)展。因此，吉利甲醇汽車邁向達(dá)喀爾的這一步，看似意料之外，實(shí)則情理之中。但無論是五個(gè)省八個(gè)試點(diǎn)的運(yùn)營測(cè)試，還是參加達(dá)喀爾拉力賽，吉利都只是在傳達(dá)一個(gè)信息：

我們自主研發(fā)的甲醇汽車經(jīng)得起嚴(yán)苛的考驗(yàn)！

過去，自主品牌汽車雖然普遍處于一片罵聲之中，但同時(shí)消費(fèi)者也給予了極大的寬容和耐性。而在長(zhǎng)久的期待和催促里，它們最終不負(fù)眾望。

如今，中國品牌終于得到越來越多的認(rèn)可。尤其是在技術(shù)研發(fā)層面，過去中國品牌雖然在進(jìn)步，但往往是有局限性。但是如今，新能源技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌在國家政策和強(qiáng)大的供應(yīng)商支持下開始飛奔起來。

就看近幾年，自主品牌汽車有了跨越式的成長(zhǎng)，無論從外觀設(shè)計(jì)到整車質(zhì)量，還是新能源技術(shù)領(lǐng)域，都為民族汽車工業(yè)掙了一口氣。

剛剛誕生的領(lǐng)克03賽車登上世界房車杯賽冠軍的舞臺(tái)，與奧迪、大眾、本田等國際品牌一爭(zhēng)高下。而吉利甲醇動(dòng)力戰(zhàn)車征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽場(chǎng)，也是甲醇動(dòng)力技術(shù)首次在國際越野拉力賽場(chǎng)上證明自己。

今年車市遭遇寒冬，我們?cè)诎欀袑ふ抑鴾嘏南Ｍ?。雖然甲醇汽車尚未普及，電動(dòng)汽車也在負(fù)重前行，但有越來越多的自主品牌像吉利這樣，不斷帶給我們驚喜。

我們仿佛看到了不久的將來，新能源汽車開始引爆市場(chǎng)，而在甲醇汽車領(lǐng)域，吉利汽車的旗幟插滿城頭，迎風(fēng)飄揚(yáng)。

鐘觀 | 混動(dòng)的博瑞GE上市，未來5年，李書福開出“務(wù)實(shí)”藥方！

鐘擎｜吉利如今的風(fēng)光都始于這款轎車，你好博瑞！

鐘觀 | 為什么吉利給我“眾人皆醉我獨(dú)醒”的感覺？