過去的7座SUV市場可謂是“八仙過海，各顯神通”，無論是日系的漢蘭達，還是美系的銳界，或是德系的途昂，都曾一度封神。但就在2018年底，許多“各領(lǐng)風(fēng)騷”的車型都在車市寒流的襲擊中迷失了方向，銷量腰斬，人氣慘淡，甚至連降價都難以再換回銷量。

但如果把原因僅僅歸結(jié)于車市寒冬，或許永遠都找不到7座SUV市場滑坡的根源，畢竟當(dāng)降價都賣不出去的時候，問題顯然就不出在價格上了。那么問題到底出在哪？

顯然，7座SUV并非新興市場。如今的汽車趨向同質(zhì)化，但消費者的需求卻變得更加個性，不僅僅是代步和裝載能夠滿足的，面臨新的消費需求，傳統(tǒng)7座SUV缺乏了一些新的特質(zhì)。

這一特質(zhì)就是品質(zhì)感，7座SUV的代步和裝載能力是最為突出的功能，但過于工具化的車型往往會缺乏品質(zhì)感，而能在功能需求以外提供更多附加價值的車型將更具品質(zhì)。換言之，擺脫以往平庸的外觀、簡單的內(nèi)飾與遲滯的操控，自然就能夠與傳統(tǒng)7座車型區(qū)別開來。

以往7座SUV偏向功能取向，一不小心就身材臃腫，操控平庸，但那時候的用戶對外觀和操控設(shè)計并沒有過多的要求，又或者說他們不曾想到“7座”和“優(yōu)雅”、“動感”也會有關(guān)聯(lián)。隨著擁車場景的多樣化和用戶群體的年輕化，光有一股傻勁的“大方塊”已經(jīng)難以匹配消費者的審美了，畢竟，有誰會想花二三十萬買一臺“面包車”呢？

在數(shù)碼技術(shù)飛速發(fā)展的今天，很多車型的設(shè)計都采用數(shù)字建模來取代傳統(tǒng)的油泥模型，但有這樣一個品牌始終使用油泥模型，堅信只有在油泥模型上反復(fù)打磨的過程中，才能逐漸打造出呈現(xiàn)靈魂動感的作品。

這個品牌就是馬自達。近些年，憑借A級轎車昂克賽拉馳騁國內(nèi)市場的馬自達，在2018年底向國內(nèi)市場送上了一臺身長接近米米的大家伙——Mazda CX-8。

設(shè)計的魅力在于，同樣尺寸下，經(jīng)過雕琢的輪廓能呈現(xiàn)更加修長靈動的感覺。CX-8有著舒服和諧的比例，車輛側(cè)面的光影效果，能讓一輛接近五米的大車充滿靈動之美。隨著觀看角度的不一樣，光影效果也不一樣，流光溢彩。單憑這一點，CX-8就與市面上大多數(shù)7座SUV拉開了差距。

而作為用戶來說，座艙內(nèi)飾才是日夜相對的地方，是除了家以外第二個心靈安置所。為此，CX-8打造了簡潔而富有科技感的內(nèi)飾風(fēng)格，配合非洲阿尤斯白木與NAPPA真皮，為車主營造一個精致、典雅的駕乘空間。

既然說到舒適，必然少不了大空間這項必備屬性。CX-8在車身長度上要優(yōu)于同級別的銳界和漢蘭達，軸距上更是有著絕對的優(yōu)勢，這讓它在縱向空間上可以讓乘客的腿部位置留有富余，擺脫“第三排形同雞肋”的說法。

從表格上看， CX-8的寬度雖然與漢蘭達有一定差距，但二排座椅寬度與漢蘭達一致，均為1330mm。

在這個舒適駕乘空間里，用戶可以盡情享受著“人馬一體”的駕控體驗。操控性歷來是馬自達車型賴以生存的根本，卻也是7座SUV避而不談的屬性。

如何賦予一輛大7座SUV“人馬一體”的駕控樂趣，馬自達有自己獨特的見解。

馬自達全系搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出192馬力，峰值扭矩為252牛米，匹配6擋手自一體變速箱。在創(chuàng)馳藍天技術(shù)的加持下，發(fā)動機擁有了高達13:1的壓縮比，熱效率更是高達40%。而那副毫無疑問是當(dāng)今最聰明的6AT，被譽為非豪華品牌里最好的變速箱，同時，自然吸氣發(fā)動機追求動力上“隨踩隨有”的響應(yīng)速度以及線性輸出，正好符合馬自達追求隨心而動的駕控理念。

加速快，是最表層、最單純的駕駛樂趣，并且這種激烈的駕駛很快就讓人生厭。馬自達更希望車主們在舒適的環(huán)境下能細水流長的感受細膩的駕駛樂趣，在幾年甚至十幾年的用車時間，人車一體的駕控才能讓樂趣延續(xù)下去。

在保持7座SUV超強裝載能力這項功能的前提下，增加高顏值設(shè)計和良好的操控性，這就是消費者追求的附加價值，也是CX-8營造升維競爭的兩個重要方面。

因為任憑你的概念如何創(chuàng)新，噱頭如何吸引，產(chǎn)品力永遠是銷量的關(guān)鍵。雖然好車不好賣的情況卻一再出現(xiàn)，但這都因為沒有把故事正確地講給對的人聽。

從前的7座SUV是生產(chǎn)工具，賣點是載人裝貨有優(yōu)勢，但功能和特色非常單一。如果漢蘭達是7座SUV的典型代表，那么CX-8就是跨出這個圈子的升級車型，它以差異化的外觀吸引消費者的眼球，進而用帶感的操控和細膩的品質(zhì)去影響消費者的選擇。

對于了解馬自達的老用戶而言，馬自達的魅力在于始終深懷初心，堅持品質(zhì)才是硬道理。當(dāng)他們希望升級自己的代步車型的時候，CX-8的出現(xiàn)打破了他們印象中馬自達以空間換操控的做法，為用戶展示了打造大空間車型的實力。

而對于新用戶來說，馬自達車型采用的“魂動”設(shè)計是吸引他們走進4S店的最初原因，也許這也是他們想了解CX-8的初衷。CX-8作為7座SUV的大空間，以及傳承自馬自達的優(yōu)良操控才是讓新用戶買單的最終理由。所謂始于顏值而忠于品質(zhì)，不過如此。

當(dāng)然了，對于任何用戶而言，產(chǎn)品品質(zhì)是頭等大事，但也不能脫離價格去談品質(zhì)。

目前漢蘭達的售價是23.98萬-33.08萬元，而Mazda CX-8則是25.88萬-33.08萬元，起步價要比漢蘭達高出近兩萬元，憑啥？

要知道，Mazda CX-8起步就是豪華版，相對比漢蘭達的精英版，Mazda CX-8豪華版的配置更加豐富，前后駐車?yán)走_、倒車影像、定速巡航、LED大燈、自動駐車、自動空調(diào)等等，都是漢蘭達上沒有的。

眾所周知，消費者都很討厭被價格吸引到店后，發(fā)現(xiàn)理想車型的價格要高出起步價很多，儼然是一種變現(xiàn)欺騙。但馬自達只打造符合用戶需求的車型，因為除了產(chǎn)品以外，銷售策略也是用戶體驗的重要一環(huán)。

此外，Mazda CX-8提供“5年或10次免費原廠整車保養(yǎng)”、“5年或15萬公里原廠整車質(zhì)?！?，以及中配起步等策略來看，Mazda CX-8是一款走“質(zhì)價比”的車型，無論是配置還是銷售政策，都忠于“厚道”一詞，這為未來的7座SUV市場指明了一條新的發(fā)展方向。

知己知彼方可百戰(zhàn)不殆，深入洞察用戶在購車、用車兩個方面的需求，并提供高出他們預(yù)想車型和服務(wù)，才是常勝之策。

越是在關(guān)鍵的時刻，越需要有一位先行者打開透光的大門。

馬自達素有堅韌不妥協(xié)的工匠精神，這樣的品牌精神在當(dāng)前的市場環(huán)境下，足以讓那些即便不是馬自達車主的消費者也對這個品牌產(chǎn)生相當(dāng)?shù)暮酶?。集“?chuàng)馳藍天”科技與“魂動”設(shè)計哲學(xué)于一身的CX-8，就是馬自達品牌精神最直接的呈現(xiàn)。

以人為本的設(shè)計理念，匠心雕琢的工藝細節(jié)，人馬一體的操控樂趣，將心比心的配置布局，這才是新時代7座SUV該有的自我修養(yǎng)。