自主品牌SUV的市場份額正不斷縮小，至2019年5月份，自主品牌SUV已有了全線潰敗的跡象。

6月11日，乘聯(lián)會公布了2019年5月份國內(nèi)SUV車型的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)SUV零售銷量66.9萬輛，同比下降9.6%，下降幅度趨緩（上月同比下跌幅度為14.7%）；環(huán)比增長4.2%；2019年1-5月，SUV累計零售銷量353.2萬輛，同比下降11.7%。

具體到榜單中來看，自主品牌中：哈弗H6、途觀、寶駿510、昂科威、榮威RX5、傳祺GS4這6款車型的銷量都出現(xiàn)同比下滑。

合資方面：XR-V、CR-V、奇駿、逍客、奔馳GLC、現(xiàn)代ix35、寶馬X3這7款合資SUV車型銷量同比上漲，其中寶馬X3銷量破萬，同比爆增22418%，本田CR-V大漲409%，現(xiàn)代ix35大漲46.6%，本田XR-V上漲了25.7%。

換言之，自4月份開始，合資SUV銷量正實現(xiàn)普遍上漲，而自主SUV銷量則全線下跌。這對于絕大多數(shù)依賴SUV市場生存的自主品牌來說是個噩耗。

那么，在車市遇冷的大環(huán)境下，為何只有自主品牌受挫嚴重？

歸根結(jié)底，當下的中國汽車市場仍是合資所主導的市場，即使在自主領(lǐng)先的SUV市場中也如此。盡管近兩年來，不少自主品牌越發(fā)重視提升品牌形象，提高新車質(zhì)量，但絕大多數(shù)都缺乏“世界車”。走不出國門之余，還要面臨來自國外的各個價位的競爭對手。

而且，現(xiàn)在的汽車已經(jīng)逐漸突破了以往的“工具”形象，被賦予了更多個性和身份符號。消費者關(guān)注的不僅僅只是汽車的實際實用價值，還有汽車品牌背后所代表的含義。所以，曾經(jīng)以價格低廉為優(yōu)勢的自主品牌SUV，隨著汽車消費行為越來越普遍，價格已經(jīng)不再是消費者購車的主導因素了，物美比價廉更為重要。綜上所述，兩個因素的結(jié)合，讓自主品牌SUV的生存空間在整體遇冷的情況下受到了更大的擠壓。

情況還將惡化，怎么解決？其實，主機廠早就預料到曾經(jīng)的低價戰(zhàn)術(shù)會引發(fā)后遺癥。因此，有前瞻眼光的自主品牌早就開始了產(chǎn)品品質(zhì)的提升，長城汽車，就是其中之一。

得益于品質(zhì)層面的大力投入，聚焦SUV的長城汽車在自主品牌SUV全面潰敗之際依然保持大幅領(lǐng)先，再一次凸顯出了領(lǐng)頭羊的雄厚實力。

6月11日，長城汽車公布2019年5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年5月，長城汽車共銷售新車62559輛，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別交出43134輛、6217輛、4541輛以及8117輛的銷量成績單。今年1-5月，長城汽車銷量突破43萬輛，達430239輛，同比增長5.11%。

具體到車型來看，哈弗F7作為F系旗艦車型，憑借極強的產(chǎn)品力和主打年輕消費者的定位，自上市以來得到了市場的高度認可。5月共銷售10523輛，環(huán)比增長3.77%。在車市“寒冬”中，哈弗F7累計銷量突破7萬輛，并實現(xiàn)連續(xù)6個月銷量破萬。而定位于家庭的神車哈弗H6在更新?lián)Q代后，憑借著在安全，駕控，智能等方面的提升，于5月也保持了良好的銷售態(tài)勢，穩(wěn)坐榜首，共銷售新車25523輛，月銷保持在2萬+的水平，累計72個月位居國內(nèi)SUV市場銷量第一。

主打豪華的WEY品牌也同樣保持穩(wěn)定，5月共銷售新車6217 輛。其中，突破自主SUV價格的WEY VV6已成市場新爆款，憑借著安全、豪華的產(chǎn)品特質(zhì)，5月銷售4136輛。今年1-5月，WEY品牌累計銷量達40129輛，自品牌誕生以來的累計銷量已超越26萬臺，持續(xù)保持中國豪華品牌銷量第一名。

當然，僅僅是產(chǎn)品品質(zhì)的提升，不可能讓長城汽車保持著SUV領(lǐng)域內(nèi)的增長。對于發(fā)展壯大中的自主汽車品牌而言，“國際化”是突圍壯大的必經(jīng)之路。

縱觀日韓汽車業(yè)的成功經(jīng)驗，無論是豐田、本田還是現(xiàn)代、起亞，都是憑借快速國際化拿到步入一流陣營的通行證。而長城保持穩(wěn)定發(fā)展的背后還有其在“走出去”戰(zhàn)略中獲得了初步的成效做支撐。

長城汽車董事長魏建軍曾多次表態(tài)：“長城汽車不能只在家門口做優(yōu)等生！”長城汽車不僅在國內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)秀，在海外市場也積極尋求新的增長點。

今年5月，長城汽車共出口新車4520輛；1-5月累計，出口新車23594輛，同比增長19.4%。目前，長城汽車已累計實現(xiàn)海外銷售新車60多萬輛，海外網(wǎng)絡數(shù)量總計超500余家，覆蓋了俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區(qū)域市場。顯然，從海外銷量的總量和增長速度來看，長城已經(jīng)走在了自主品牌“國際化”的前列。

且值得一提的是，長城并不滿足于“走出去”主要靠產(chǎn)品貿(mào)易輸出的老路。為了實現(xiàn)真正的全球化，長城由以往的產(chǎn)品貿(mào)易輸出轉(zhuǎn)向工藝技術(shù)的標準輸出。

6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)，中國品牌首款全球車哈弗F7正式下線并在海外上市。

圖拉工廠的投產(chǎn)一方面標志著長城汽車全球化戰(zhàn)略邁上了新的臺階，以圖拉工廠的位置，長城汽車還將輻射至獨聯(lián)體國家，甚至可以進入歐洲市場。另一方面也提升了長城全球化品牌的形象。

眾所周知，自主品牌進攻海外市場在過去主打的就是有性價比的產(chǎn)品，但隨著F7上市，現(xiàn)在這已經(jīng)不是長城汽車的形象了。哈弗F7在俄羅斯市場的指導價折合人民幣15.35萬-19.27萬元，定價與當?shù)仨n系品牌車型基本保持在同一個價格區(qū)間。不難看出，長城汽車更希望在海外建立自己的品牌力，并借助品牌的增強反哺銷量的提升。

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