一個是野心勃勃，急欲在全球市場有所作為的中國汽車品牌銷量老大，一個是頭頂貴族光環(huán)，卻連年虧損的知名小眾汽車品牌。如果是早幾年來看，吉利與Smart的結合多少還有些豪門千金下嫁草根青年的意味。但在如今，這個結果對于后者已經(jīng)算十分美好了。

3月28日，吉利與戴姆勒集團正式在吉利杭州總部簽約，宣布將在中國成立合資公司，雙方各持股50%，并在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動Smart品牌的轉型。未來，Smart將在中國生產(chǎn)，并在純電動智能汽車領域發(fā)力。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動Smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型預計于2022年開始投放市場。

早在一年前，吉利通過二級市場收購戴姆勒公司9.69%的股份，成為其第一大股東，曾一度成為爆炸性新聞。當時李書福就曾表示，此次收購主要是從戰(zhàn)略整合的角度希望戴姆勒與吉利、沃爾沃產(chǎn)生協(xié)同效應，占領技術的制高點。

而如今看來，當初的收購行為頗耐人尋味。

近些年，戴姆勒在中國市場發(fā)展得風生水起，旗下奔馳品牌在華銷量更是成為其全球銷量的重要支撐。去年，奔馳品牌在華銷售65.3萬輛，同比增長11%。在美國和歐洲市場銷量雙雙下滑的情況下，中國作為奔馳全球最大的單一市場，肩負起拉動奔馳全球銷量的重擔。

然而小兒子Smart品牌自成立以來卻一直處于虧損狀態(tài)。在2004年銷量達到15萬輛的巔峰后，一直不斷縮水?？梢哉f，戴姆勒為其定下的20萬年銷量目標從來沒有實現(xiàn)過。美國投行Evercore ISI的數(shù)據(jù)顯示，Smart 每年虧損額達到5-7億歐元，嚴重拖了戴姆勒集團的后腿。

2018年，戴姆勒集團整體盈利同比暴跌30%，扭轉Smart品牌盈利成為當務之急。這也迫使Smart開始改變品牌戰(zhàn)略，尋找新的市場價值。同年5月，戴姆勒公司董事會主席蔡澈透露“到2020年，Smart品牌在歐洲及北美將完全轉型為電動車品牌，其他市場隨后也將實現(xiàn)轉型?！?br>

這時，吉利入股戴姆勒還不到3個月。

戴姆勒拯救Smart品牌的第一步是電動化。然而22000歐元的電動Smart售價是燃油版本的兩倍, Smart電動化轉型代價顯然過高。此前，戴姆勒與雷諾曾合作設計了Smart For Two和SmartForFour兩款車型，但由于成本太高，雷諾正考慮退出合作關系。

“我們看不出Smart微型車業(yè)務如何能產(chǎn)生利潤，成本實在是太高了。” Evercore 在給投資者的一份報告中這樣寫道。

為了降低成本，Smart急需一個合作伙伴，而全球最大汽車市場——中國無疑是最佳選項。

2018年中國新能源汽車銷量達到125萬輛，占全球新能源汽車市場份額超過50％，規(guī)模是美國的3.4倍。龐大的市場蛋糕早已讓全球各大汽車企業(yè)覬覦不已，特斯拉已經(jīng)開始獨資在中國建廠。

作為百年競爭對手，寶馬已經(jīng)于去年與長城汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并將寶馬MINI純電動的國產(chǎn)計劃提上日程。這在某種程度上也刺激了Smart盡快落地中國市場的決心。

盡管戴姆勒與北汽集團合作良久，北汽方面也將新能源汽車作為集團主要業(yè)務，同時與比亞迪共同擁有騰勢電動車品牌，然而針對Smart產(chǎn)品特點的高端車共享出行業(yè)務，依然需要一家本土自主品牌的加持。就此，吉利的優(yōu)勢充分體現(xiàn)了出來。

眾所周知，吉利曾經(jīng)營過康迪、知豆這樣的微型電動車品牌。為了提升品牌形象并專注高端汽車的研發(fā)制造，才被迫出售。此次戴姆勒將Smart的生產(chǎn)基地轉移到中國，利用吉利方面資源將產(chǎn)品線拓展到兩坐小型車到小型SUV全覆蓋，從而大幅提高產(chǎn)量，扭轉虧損的局面。

吉利從“造老百姓買得起的好車”到“造每個人的精品車”，從2002年拿到國家轎車生產(chǎn)資質(zhì)生產(chǎn)豪情轎車，到2010年收購沃爾沃初露擴張野心，再到2017年接手寶騰和蓮花品牌，一個規(guī)模龐大的跨國汽車集團雛形已經(jīng)成型。

事實上，早在2015年，吉利汽車就發(fā)布了“藍色吉利行動”戰(zhàn)略藍圖，提出實現(xiàn)2020年百公里5升平均油耗限值，讓消費者實現(xiàn)用購買傳統(tǒng)汽車的成本就能擁有新能源汽車。

2018年，包括帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、領克01 PHEV等在內(nèi)的多款新能源車型陸續(xù)投放，讓吉利全年總共銷售了 6.85萬輛新能源汽車。

另外，曹操專車也已在全國30座城市上線，注冊用戶超過2000萬，不斷將吉利新能源領域?qū)＼嚪沾蛟斐善炫炐推放乒尽?0月，吉利宣布將攜手戴姆勒共建高端專車出行合資公司。

如今，時機已成熟。在北汽、廣汽等不少車企完成新能源汽車業(yè)務的獨立運營后，2019年伊始，吉利汽車營銷體系便進行了新一輪的組織架構調(diào)整，將吉利新能源升級為與吉利品牌、領克品牌并行的三大品牌之一，宣告新能源業(yè)務成為吉利汽車發(fā)展的重中之重。

吉利調(diào)用新業(yè)務整合資源實現(xiàn)產(chǎn)品戰(zhàn)略補充的步伐一直穩(wěn)扎穩(wěn)打。如今，吉利不遺余力地在新能源汽車市場攻城掠地，橫向和縱向均取得了不俗成績。未來，隨著吉利的進一步發(fā)力，新能源汽車業(yè)務必將成為新的銷量增長極，加速開啟吉利發(fā)展新紀元。