消息源于彭博社，據(jù)其報道，戴姆勒準備與北汽集團子公司北汽新能源開展新的合作，共同成立一家合資公司，用于生產(chǎn)電動版smart，以進一步提升其品牌銷量。

聯(lián)系到上個月長城寶馬的合作，北汽與戴姆勒的這項合資傳聞被多數(shù)人認為可能性極高。畢竟，國產(chǎn)的MINI就要來了，國產(chǎn)Smart還會遠嗎？

戴姆勒的電動化轉(zhuǎn)型

隨著電動化的全球浪潮，“汽車發(fā)明者”戴姆勒集團也加快了轉(zhuǎn)型步伐。

去年的法蘭克福車展，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士鄭重承諾：“到2022年，梅賽德斯-奔馳將實現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容的電動化。這意味著在每個車系中，都將至少提供一款電動車型。整個產(chǎn)品規(guī)劃涵蓋了50多款電動車在內(nèi)的龐大產(chǎn)品陣容?！?/p>

車展現(xiàn)場，戴姆勒同時展示了首款緊湊級純電動車型——EQA概念車，其全新的電動車專屬子品牌EQ正式誕生。

今年5月，北汽與戴姆勒簽署協(xié)議，雙方將共同投資119億元，在原來北京汽車順義工廠的基礎(chǔ)上建設(shè)北京奔馳新的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)包括電動車在內(nèi)的多款奔馳品牌車型。其中，基于MEA純電動模塊化平臺打造的EQ家族車型將在2020前后實現(xiàn)國產(chǎn)。

同一個月，蔡澈同法國總統(tǒng)馬克龍在巴黎商討了在法投產(chǎn)電動車事宜。據(jù)透露，戴姆勒計劃將位于法國昂巴克的Smart工廠改造為生產(chǎn)EQ系列的工廠，項目總投資達到5億歐元（約37億元人民幣）。

今年3月，戴姆勒集團旗下的 Car2Go與寶馬旗下的DriveNow品牌進行合并，雙方將在共享出行、即時充電業(yè)務(wù)方面展開合作。

在一系列的舉措中，戴姆勒的電動化戰(zhàn)略逐步清晰并實施落地。而中國作為全球最大的新能源車市場，必然也是戴姆勒重點開拓的目標之一。今年3月份，戴姆勒入股北汽新能源，以出資6.3億元、占股3.93%的方式，成為后者的重要股東之一。此舉既強化了與北汽的合作，也堅定展現(xiàn)出戴姆勒發(fā)展電動出行的決心。

國產(chǎn)Smart事所必然

據(jù)了解，Smart作為戴姆勒旗下的小眾品牌，自1998年推出以來就一直處于虧損狀態(tài)。有專業(yè)機構(gòu)預(yù)計，Smart品牌目前已經(jīng)累積虧損額達到40億歐元（約 316億元人民幣），平均每賣出一輛Smart，大約就要虧損6100美元（約 41728元人民幣）。

去年的法蘭克福車展，除了推出EQ電動車子品牌，戴姆勒還宣布旗下的Smart品牌將轉(zhuǎn)型為一個專注于電動車的品牌，并于2020年實現(xiàn)全系車型的電氣化。

根據(jù)戴姆勒的規(guī)劃，smart將于2020年開始率先在歐洲和北美地區(qū)實現(xiàn)全系車型的電動化，而中國市場則將緊隨其后。未來法國昂巴克工廠在生產(chǎn)EQ系列電動車的同時，還將負責生產(chǎn)smart純電動版本。

2018年上半年，全球新能源汽車75.8萬輛的總銷量中，有近一半來自于中國市場。中國在新能源車產(chǎn)業(yè)和市場規(guī)模上，都走在了世界前列。此外，中國的“雙積分”政策也是懸在各個傳統(tǒng)汽車制造商頭上的“達摩克利斯之劍”。這樣的形勢下，加速新能源車的本土化布局是大勢所趨。

目前，大眾除了現(xiàn)有合作伙伴，還和江淮共同組建了新的合資公司；寶馬也在華晨之外，和長城另組光束汽車有限公司，專門研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車，并計劃國產(chǎn)純電動MINI車型。德系三強里兩強都有了實際性的戰(zhàn)略布局，戴姆勒自然也不能落后。

北汽新能源實力強大 

2017年，北汽新能源實現(xiàn)銷量高達103,199輛，同比增長98%，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企。

此外，截至2017年底，北汽新能源的經(jīng)銷店擴大到300家左右，建成全國最大且獨立的新能源汽車網(wǎng)絡(luò)，參與建設(shè)4.6萬個公共電樁并自建了3.2萬個私人樁。產(chǎn)品層面，除了EC系列外，北汽新能源還在2017年推出首款人工智能純電小車LITE，在電動化出行、個性定制、輕量化方面，都有較為深厚的積累。

另一方面，在和北汽多年的合作中，奔馳在華取得了一系列驕人業(yè)績。今年上半年，奔馳及smart品牌實現(xiàn)累計銷量34.8萬輛，同比增長14%，成為BBA里最閃亮的后起之秀。

北汽新能源（尤其新能源微車）的制造與銷售成績，北汽助力戴姆勒在華實現(xiàn)本土化戰(zhàn)略的成功經(jīng)驗，成為戴姆勒在華實施電動化戰(zhàn)略最好的合作對象。

據(jù)了解，目前北汽新能源已經(jīng)在全球設(shè)立了中國北京、美國硅谷、德國亞琛、美國底特律、西班牙巴塞羅那等五家研發(fā)中心，涵蓋了從基礎(chǔ)研發(fā)到產(chǎn)品市場化的一系列環(huán)節(jié)。而有消息指出，最近北汽新能源已通過資產(chǎn)置換，即將成為國內(nèi)首家A股上市的新能源企業(yè)。一旦上市成功，有了資金后的北汽新能源便能通過融資入股等方式和上下游產(chǎn)業(yè)鏈實施綁定，建立更為完整的體系能力。

鐘述

如果說，寶馬與長城的合作是強強聯(lián)合，那么戴姆勒與北汽的合作除此之外，還可以比喻成親上加親。

隨著新能源大潮的到來，以及BBA三巨頭的競爭態(tài)勢越來越激烈，對于當下的蔡澈來說，任何一個機遇他都不可能放過，與其讓smart繼續(xù)做一個虧損的燃油車品牌，不如徹底轉(zhuǎn)型，成為布局未來共享出行的電動車品牌。而這方面，中國市場毫無疑問是重中之重。

雖然當下新能源市場微車的吸引力不再，但并不代表電動Smart沒有空間，好比當大家都認為MPV市場無可以作為的時候，比亞迪宋MAX的出現(xiàn)讓所有人眼前一亮。產(chǎn)品滯銷不代表市場空間有限，而在于有沒有足夠的產(chǎn)品力。這方面，國產(chǎn)Smart有著先天的優(yōu)勢。