What？Smart要國產(chǎn)，還是以純電動的身份？

對于Smart忠粉來說，國產(chǎn)、純電動的確是個好消息，畢竟國產(chǎn)意味著將降低售價，而純電動符合發(fā)展趨勢。

俗話說“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道“，其實戴姆勒打算將Smart系列國產(chǎn)化并非新聞，至少在兩年前就有相關(guān)傳聞，只是雷聲大雨點小，直到昨日最新的消息表明，戴姆勒正認真地和北汽新能源討論此事。

不過，無論最終結(jié)果是與后者成立合資公司落實產(chǎn)能，還是放在北汽新能源的生產(chǎn)線上，Smart國產(chǎn)似乎已經(jīng)板上釘釘?shù)氖隆?/p>

眾所周知，Smart這臺小車自誕生以來，便受到諸多年輕人的追捧，萌萌噠的外形、兩門兩座，讓它成為汽車圈時尚達人；短小精干的車身，又讓它在擁堵的城市更加靈活自如。

不過，11.68萬元的起售價讓許多人望而卻步，其頂配車型甚至達到了20萬以上。試問這一價位區(qū)間你會放棄一大片“森林“而購買這臺小萌貨嗎？相信不是真愛一定不會吧！畢竟這一價格區(qū)間有眾多更上檔次、空間、動力更大的合資車可以供其選擇。

尤其是中國消費者對于大空間的需求，Smart難以滿足，雖然推出四門版本，但仍然無動于衷，購買的消費者往往也是以第二輛甚至是第三輛車的順序而購入，畢竟首先要滿足的是其家庭需求。

長期虧損，戴姆勒為何還要留下這款小車？

回顧品牌歷史，Smart發(fā)布至今不知不覺已有20年了，其長時間虧損也不是新鮮事。2017年全年，Smart品牌全球銷量只有13.5萬輛，相比2016年下滑了6.5%。據(jù)法蘭克福梅茨勒銀行的估計，Smart品牌總計虧損約40億歐元，目前的年度虧損額也在2億歐元左右。

從目前來看，Smart品牌對戴姆勒集團的主要貢獻，在于幫助抵消部分高牌量車型的排放量，降低戴姆勒集團總的乘用車排放水平。

Smart純電動國產(chǎn)動了誰的奶酪？

隨著政府采取行動限制碳排放，加大力度推行新能源，中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場，而在雙積分的壓力之下各大車企紛紛把戰(zhàn)略重心向新能源汽車方向偏移。

7月9日，寶馬與長城在德國簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立新合資公司“光束汽車”，并將寶馬MINI純電動車的國產(chǎn)計劃提上日程。

寶馬要在中國國產(chǎn) MINI，顯然對戴姆勒也產(chǎn)生了壓力。

目前中國大量的微型電動車都在照著Smart 為標(biāo)桿來做的，這些車補貼后售價也就三四萬，因為價格低廉有大量的消費群體。

眾泰E200

奇瑞小螞蟻

知豆

從消費者角度講，他們在選擇這樣的“廉價微型車”時看中的是“廉價”這個標(biāo)簽，而微型車帶來方便停車的優(yōu)勢，基本上都是附帶的心理安慰了。然而 Smart 即使純電動國產(chǎn)化，也逃不脫“精品微型車”的定義，如果售價不低，人們選擇這類車型的時候，就會回到這樣一個問題：我要不要選擇微型車？

再從政策來看，今年6月份，國家出臺了補貼新政，明確規(guī)定續(xù)航里程低于150公里的將不享受國家補貼，這將推動國內(nèi)微型電動車良性發(fā)展，使車企不得不將技術(shù)放在第一位。再加上眾多新勢力造車的涌現(xiàn)，并已經(jīng)走到量產(chǎn)或上市的階段，未來MINI、Smart純電動國產(chǎn)后，或?qū)⒚媾R巨大的市場競爭，誰動了誰的奶酪還真不好說

綜上所述，假如價格達不到消費者預(yù)期，沒有合適的營銷策略，MINI、Smart電動國產(chǎn)化的前景或許跟其燃油版一樣會令人失望。