時隔不到一個月，另一大德國汽車巨頭戴姆勒也瞄準了中國電動車市場，準備與北汽集團子公司的北汽新能源開展合作，雙方將成立一家合資公司，用于生產(chǎn)Smart電動版車型。

此次雙方合作，戴姆勒希望通過成立合資公司來落實產(chǎn)能，并非將重心投入北汽新能源的生產(chǎn)線上，也不打算放在北京奔馳的產(chǎn)品序列。關(guān)于本次合作的細節(jié)雙方目前依舊保持沉默。

面對A00級市場，國產(chǎn)電動Smart有機會嗎？

Smart作為戴姆勒旗下的小眾品牌，誕生于1998年，這個曾被翻譯成“精靈”的品牌在20年里一直處于虧損狀態(tài)，虧損累計高達46億美元。但是銷量不濟并不影響它在A00級別車型中獨具特色的設(shè)計，短軸距、簡潔化讓這臺車非常適合改成一臺電動車。

A00級電動車市場一直是各方爭奪的重要陣地，相信國產(chǎn)后的電動Smart在價格上會比進口車型有所降低，不過面對國產(chǎn)自主品牌，在價格上很難同本土品牌競爭。

另一方面，在補貼新政實施后，A00級車補貼逐漸減少，很多明星車型在銷量上出現(xiàn)了下滑。因此，國產(chǎn)電動Smart能否實現(xiàn)盈利還有待時間來檢驗。

國產(chǎn)化目的或為應(yīng)對“雙積分”政策

寶馬同長城的合作可以說誠意十足，先是迅速確定合作產(chǎn)品，明確未來發(fā)展方向，合資工廠已經(jīng)在5月開始了前期的建設(shè)準備，各路人馬也已經(jīng)招致麾下。對于寶馬來說，未來MINI車型很可能采用寶馬與長城共同研發(fā)的MINI平臺，寶馬可以通過本地化生產(chǎn)達到降低成本提高利潤率的目的。而現(xiàn)階段長城如果引入或借鑒到寶馬的先進技術(shù)，在短期內(nèi)就能突破瓶頸，節(jié)省下大量的研發(fā)費用和研發(fā)時間。

和寶馬不同，戴姆勒堅持雙線作戰(zhàn)，一方面開發(fā)EQ系列電動車型，另一方面將Smart系列電動化版本放在中國生產(chǎn)，這樣就可以確保北京奔馳不會被迫購買積分。因此，對奔馳來說，可能將Smart國產(chǎn)化的目的可能更多是為了應(yīng)對中國的雙積分政策。

戴姆勒與北汽集團已合作多年，雙方合資品牌北京奔馳銷量屢創(chuàng)新高，成功實現(xiàn)了奔馳的本土化戰(zhàn)略，更是幫助奔馳在華問鼎豪華車銷量冠軍寶座。戴姆勒這次牽手北汽新能源，也是希望雙方可以在電動車領(lǐng)域有所作為。

事實上，Smart在一線城市的確有它的受眾群體，并且很多家庭在已經(jīng)有了一臺車后會將目光投向這臺獨樹一幟的“精品小車”。不過除了一線城市外，其他中小城市依然還在為第一臺車奮斗，而Smart作為家庭第一臺車的概率真心不高，所以銷量前景算不上樂觀。

汽車有智慧認為，車企間強強聯(lián)合將會成為未來趨勢，隨著時間的推移，會有越來越多的車企效仿長城寶馬以及戴姆勒北汽這種合作形式。中國近年來在電動車市場的不斷進步也讓消費者在選擇產(chǎn)品時更加理性，消費者更注重車輛的實際使用體驗而非營銷噱頭，因此，國產(chǎn)電動Smart的明天依然撲朔迷離。