談及全球買買買的頂尖高手，吉利要排在時(shí)下正熱的恒大前面。

從2010年收購(gòu)沃爾沃以來(lái)，到2018年，吉利的全球買手之路抵達(dá)頂峰。2018年吉利以90億美元收購(gòu)戴姆勒奔馳9.69%的股份，一躍成為戴姆勒最大股東，豪氣的全球化戰(zhàn)略布局，讓人驚嘆。

有了收購(gòu)沃爾沃的經(jīng)驗(yàn)，吉利運(yùn)作奔馳要更加從容。這種從容，不僅來(lái)自資本方面的運(yùn)作，還來(lái)自收購(gòu)之后的融合發(fā)展。

以入股戴姆勒為例，自2019年3月份吉利控股和戴姆勒股份公司共同宣布雙方將各持股50%成立合資公司，并聯(lián)手推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型后，近日此事取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2020年1月8日，德國(guó)梅賽德斯-奔馳和浙江吉利控股集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“吉利控股”）宣布，經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。

合資公司注冊(cè)資金54億元人民幣，將開(kāi)發(fā)下一代高端電動(dòng)smart車型，首批純電動(dòng)汽車產(chǎn)品將自2022年起投放市場(chǎng)。其中，雙方各出資27億元人民幣，奔馳主要以smart品牌出資的形式獲取相應(yīng)股份。

對(duì)比早年收購(gòu)沃爾沃的情景，此時(shí)的吉利已發(fā)生質(zhì)的蛻變。不僅吉利品牌連續(xù)3年產(chǎn)銷超百萬(wàn)輛，吉利控股旗下的品牌陣容也愈發(fā)強(qiáng)大，即便是在風(fēng)口的新能源領(lǐng)域，也聚集了吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌的同頻發(fā)展。

被業(yè)界奉為經(jīng)典的沃爾沃收購(gòu)案，意義不僅在于開(kāi)啟了吉利的全球化道路，也是其實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的起點(diǎn)。此后，入股寶騰，推動(dòng)路特斯汽車、倫敦電動(dòng)汽車的發(fā)展復(fù)興，讓各品牌間的文化、人才、技術(shù)等融合達(dá)到一個(gè)頂點(diǎn)，吉利的協(xié)同效應(yīng)也在發(fā)生聚變。

作為此過(guò)程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，smart的高端電動(dòng)化也順勢(shì)而來(lái)。近10年來(lái)，吉利已投入近千億元在研發(fā)領(lǐng)域，2018年一年的投入便超過(guò)210億。基于此打造的BMA、CMA、SPA以及PMA四大平臺(tái)，覆蓋了多級(jí)別的燃油和純電車型。

smart的轉(zhuǎn)型，對(duì)于致力發(fā)展電動(dòng)化的吉利而言，或?qū){借自身累計(jì)的品牌聲譽(yù)成為其發(fā)展新能源車的又一支點(diǎn)。同時(shí)，吉利也能進(jìn)一步吸收奔馳和smart在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，積極推進(jìn)自身發(fā)展。有了吉利的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)支援，虧損的smart或?qū)⒉辉俪蔀楸捡Y的負(fù)擔(dān)。

對(duì)于此次合作，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福稱，吉利將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的的理解融入新公司，以協(xié)同效應(yīng)推動(dòng)smart的電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型。

戴姆勒股份公司前董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈將此次合作視為smart品牌發(fā)展歷史上的新起點(diǎn)，他表示：“smart將迎來(lái)新車型、新細(xì)分市場(chǎng)與業(yè)務(wù)增長(zhǎng)新階段?！?/span>

據(jù)悉，新車型將由梅賽德斯—奔馳的全球設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。合資公司全球總部設(shè)在中國(guó)寧波杭州灣新區(qū)，在中國(guó)及德國(guó)分別設(shè)立營(yíng)銷中心。未來(lái)，smart產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展到快速增長(zhǎng)的緊湊型細(xì)分市場(chǎng)。

大筆入股戴姆勒之后，吉利不僅出資讓智馬達(dá)汽車有限公司落地，2019年11月，二者組建的高端出行合資公司——蔚星科技有限公司也已正式簽約，主攻高端出行市場(chǎng)。

你以為這就是全部？不僅于此，吉利在出行領(lǐng)域的落子，已然從陸地延伸至空中。

2017年，吉利完成對(duì) Terrafugia 飛行汽車公司的收購(gòu)。2019年，吉利和戴姆勒共同出資5000萬(wàn)歐元，領(lǐng)投全球城市空中出行服務(wù)商Volocopter 的C輪首輪融資。天地一體化立體智慧出行生態(tài)的布局，開(kāi)始初具模樣。

不論是新能源領(lǐng)域的布局，還是出行領(lǐng)域的落子，吉利的每一步都是順勢(shì)而動(dòng)，基于全球汽車產(chǎn)業(yè)革命的大勢(shì)，讓吉利的汽車版圖愈發(fā)完整。

如果說(shuō)買買買是資本實(shí)力的體現(xiàn)，那么之后的運(yùn)作則是公司“消化”能力的展示。沃爾沃在華發(fā)展迅猛，寶騰時(shí)隔3年重回馬來(lái)西亞汽車市場(chǎng)亞軍位置，路特斯在華中心相繼落成，復(fù)原最純正的英倫風(fēng)，吉利豪氣的背后，離不開(kāi)自身強(qiáng)大的吸收能力。在不斷融合之中，汲取雙方的優(yōu)勢(shì)精華，重塑品牌根基，讓吉利走得更扎實(shí)、更遠(yuǎn)。

這次智馬達(dá)的落地，是雙方對(duì)于全新合資模式“全產(chǎn)業(yè)鏈合作+服務(wù)全球用戶”的進(jìn)一步探索。2019年成立的光束汽車，也是類似的模式。憑借中方的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)和外方的品牌等優(yōu)勢(shì)，讓新品走向全球化市場(chǎng)。

值得一提的是，隨著后合資時(shí)代的來(lái)臨，中方的地位和話語(yǔ)權(quán)也不再似以前，而是占據(jù)更多的主動(dòng)性。此前比亞迪與豐田合資，也是一個(gè)很好的范例。

不過(guò)，吉利和戴姆勒面臨的挑戰(zhàn)也不小。畢竟中國(guó)新能源車市一面是百花齊放的熱鬧，一面是銷量連續(xù)5連跌的實(shí)景，承壓之下還有不斷來(lái)襲的強(qiáng)大對(duì)手，磨刀霍霍的Model 3，即將來(lái)臨的Model Y，還有大眾初見(jiàn)。

面對(duì)不確定的未來(lái)，最好的辦法，就是以不變應(yīng)萬(wàn)變。正如李書(shū)福在新年賀詞中所言，“我們必須在不斷變化的市場(chǎng)中牢牢把握‘不變’的本質(zhì)，這是我們能夠在大風(fēng)大浪中贏得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，最終成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)的基石。”

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