吉利已經(jīng)不滿足在地上跑，它要向天上飛。

2019年9月9日，浙江吉利控股集團（下稱吉利控股）在其官方微信發(fā)布，已于當日對德國城市空中出行公司Volocopter完成C輪融資。此輪融資總額5000萬歐元（約合人民幣3.92億元），由吉利控股領投，戴姆勒（Daimler）、英特爾等知名公司參投。截至目前，Volocopter共融得資金8500萬歐元。

Volocopter創(chuàng)建于2011年，總部位于德國布魯赫薩爾，創(chuàng)始人亞歷山大·佐塞爾(Alexander Zosel)和斯蒂芬·沃爾夫(Stephan Wolf)，較早試水城市空中出行領域。該公司旨在提供點對點到達的空中電動出行服務，提升出行效率，改善大城市交通體系。

2017年，Volocopter與迪拜道路運輸管理局合作，實現(xiàn)兩座無人空中出租車的成功試飛。2018年，Volocopter原型機在芬蘭赫爾辛基國際機場成功試飛，實現(xiàn)了與空中交通管制系統(tǒng)的兼容。最新一代兩座機型最高時速110公里，續(xù)航里程35公里，能夠滿足90%以上大型城市內(nèi)的短途出行需求。

C輪融資完成后，吉利控股、戴姆勒將分別持有Volocopter10%股權，這筆資金也將幫助Volocopter旗下Volocity機型在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業(yè)認證，進一步助推商業(yè)化進程。

未來，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，致力于將全球領先的城市空中出行解決方案引入中國，吉利將負責Volocopter產(chǎn)品在中國的生產(chǎn)和市場推廣。

吉利官方還提及，吉利控股未來將與Volocopter成立合資公司。吉利控股董事長李書福表示：“當前技術革命與產(chǎn)業(yè)變革席卷全球出行領域，吉利控股攜手戴姆勒把握機遇，前瞻布局，持續(xù)探索并引領電動出行和數(shù)字化服務等領域的發(fā)展?！?/span>

不過，此次“攜手”，并非外界認為的吉利與戴姆勒在出行領域的合作，僅是雙方就未來出行領域的共同投資。

除了共同投資Volocopter，吉利控股已有兩次“聯(lián)手”戴姆勒的經(jīng)歷。

2018年2月23日，吉利官方宣布，通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒的第一大股東。

彼時，曾有業(yè)界人士預測，吉利持股戴姆勒，并非滿足于股權投資，而是為相關業(yè)務的合作籌謀布局。

2018年10月，戴姆勒出行服務有限責任公司與吉利控股旗下的吉利集團有限公司宣布在華組建合資公司，提供高端專車服務，合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50:50。

2019年3月，吉利控股和戴姆勒宣布將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉型，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%，預計將于2019年底成立。

在Volocopter的投資上，吉利與戴姆勒并非再次合作。

在吉利控股的官方聲明中，此次投資是與戴姆勒“第三次合作”。實際上戴姆勒自2017年以來一直持有Volocopter股份，此次投資，雖然吉利控股領投，戴姆勒參投，但是與合資合作、聯(lián)合開發(fā)的概念大相徑庭。此外，路透社、彭博社以及《金融時報》的標題中，均未提及戴姆勒，而僅在背景介紹中，提及戴姆勒參與投資。

戴姆勒董事會主席康林松的官方聲明表示：“我們很高興看到我們的合作伙伴吉利控股對Volocopter進行投資并成為其股東，我們自2017年至今也一直是Volocopter的股東之一?！辈浑y看出，戴姆勒和吉利，只是共同“看中”了Volocopter的前景。

這不是吉利控股首次把目光放在飛行領域。

2017年11月，吉利控股曾全資收購美國太力飛行汽車（Terrafugia）。路透社獲得的公司文件亦顯示，吉利控股目前正在建造一家工廠用以生產(chǎn)飛行汽車，不難看出，吉利控股押注飛行將成為未來的交通方式。

但是不管是學界還是業(yè)界，都認為飛行汽車的商業(yè)化尚有漫長的道路。清華大學汽車工程系教授、通用航空技術研究中心主任張揚軍曾在公開場合發(fā)言稱，飛行汽車真正的大眾化運用，約在2050年。

彭博社援引技術人員評論稱，飛行汽車的運作類似于直升機，但是又不同于直升機，在車身成本、降噪處理、地面平臺與飛行操作控制等諸多領域，需要與更多的運營商合作?！斑@些自主飛行器的初始運行幾乎肯定會涉及‘駕駛員’，但駕駛它們比駕駛其他常規(guī)飛行器困難得多”。

與此同時，彭博社的研究表明，只有當每輛飛行汽車的成本降至直升機價格的五分之一到四分之一，才有商用化的可能。這意味著，初期的乘坐成本必將十分高昂。Volocopter還表示，公司目前爭取年底前籌集更多資金，未來的成品首批上市市場可能是新加坡、迪拜，以及某個歐洲的大城市。

研究顯示，到2030年，全球60%以上的人口將居住在城市。在城市中開展空中出行，將是應對城市出行挑戰(zhàn)的最佳方案，城市“空中出租車”市場潛力巨大。德勤發(fā)布的《移動出行之未來飛行汽車》報告中預測，2040年，僅美國的“空中出租車”市場規(guī)模就可達到170億美元。

近年來，吉利控股積極布局智慧立體出行生態(tài)，穩(wěn)健推進創(chuàng)新型科技企業(yè)建設，逐步實現(xiàn)從汽車制造商向移動出行服務商轉變。吉利控股還曾與國有的中國航天科技工業(yè)公司簽署了一項協(xié)議，使用國產(chǎn)技術建造“超音速列車”。李書福亦在海外宣稱:“吉利正從汽車制造商轉變?yōu)橐苿蛹夹g集團。” 

除了戴姆勒早早投資外，美國和日本也在開發(fā)飛行器的變體。優(yōu)步科技公司、波音公司、空中客車公司和豐田汽車公司支持的初創(chuàng)公司都在試圖將機載車輛推向市場。

日本政府亦希望成為這項技術的領導者，并為其發(fā)展制定了一份國家路線圖，研究界定和推進法規(guī)的方法。

2019年8月，日本電氣公司制造的一輛飛行汽車在空中盤旋了大約一分鐘。

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