“取得紅點(diǎn)獎(jiǎng)，不僅僅是設(shè)計(jì)界的認(rèn)可，更重要的是商業(yè)成功的標(biāo)志。”

早在2017年度的“廈門國(guó)際設(shè)計(jì)周”上，湖南大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)院院長(zhǎng)，同時(shí)也是紅點(diǎn)資深評(píng)委的何人可教授這樣說。他當(dāng)時(shí)指的是東南汽車旗下的兩款車型——DX3和DX7，這兩款車都因?yàn)榻艹龅念佒当憩F(xiàn)而獲得過紅點(diǎn)“中國(guó)好設(shè)計(jì)”的榮譽(yù)。

良好的設(shè)計(jì)對(duì)一款產(chǎn)品的銷售拉動(dòng)是很明顯的，2016年，東南汽車實(shí)現(xiàn)了60%的銷售增長(zhǎng)，2017年雖然增幅有所回落，依舊締造了15萬輛的銷售成績(jī)，同比增幅40%，而此時(shí)整個(gè)行業(yè)的平均增幅，僅為2.2%。

顏值即是正義，我們還可以舉另外一個(gè)例子：和DX系列一樣獲得過“紅點(diǎn)獎(jiǎng)”的榮威RX5，同樣也有著驚人的銷售業(yè)績(jī)，這樣的例子，在近兩年的自主品牌里屢見不鮮。 

原創(chuàng)設(shè)計(jì)讓東南汽車受到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，自然，它還會(huì)沿著這條道路堅(jiān)定地走下去。

3月22日，以“至臻東南 翼領(lǐng)福州”為主題，東南汽車2018年品牌煥然之夜上，東南汽車總設(shè)計(jì)師張雪龍和副總工程師于馮淼一起，揭開了東南汽車設(shè)計(jì)理念——“翼3”的神秘面紗。

原創(chuàng)是對(duì)的，但只是開始

根據(jù)張雪龍的介紹，“翼3”設(shè)計(jì)理念是東南汽車23年堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)、不斷積累沉淀、至今水到渠成的成果，是東南汽車獨(dú)一無二的原創(chuàng)DNA。

“翼3”設(shè)計(jì)理念涵蓋了三個(gè)維度的內(nèi)涵，分別是“型之翼”、“格之翼”和“智之翼”。

“型之翼”指原創(chuàng)家族臉譜的不斷進(jìn)化；“格之翼”指匠心品質(zhì)情懷，更多的是傳達(dá)東南汽車的運(yùn)動(dòng)基因和輕量化科技的突破；“智之翼”說的是暢想未來汽車業(yè)態(tài)，東南汽車將朝著智能化、輕量化、環(huán)?；?、網(wǎng)聯(lián)化方面前行。

應(yīng)該說，在堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)方面，東南汽車值得點(diǎn)贊。因?yàn)樵瓌?chuàng)設(shè)計(jì)關(guān)乎品牌建設(shè)，每一個(gè)成熟的品牌都該有自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這種專屬的設(shè)計(jì)語(yǔ)言除了能讓品牌在消費(fèi)者心中有更加牢固的印象外，也將變得更加信賴。

不過，我們也必須認(rèn)識(shí)到，設(shè)計(jì)只是做好產(chǎn)品的開始，是包裝。得體的衣著可以突出一個(gè)人的形象，但并不能改變他的素質(zhì)、談吐、工作能力。在東南的這場(chǎng)2018品牌之夜里，望著炫目的燈光與臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)們神采奕奕的演講，不禁浮想聯(lián)翩，開始了對(duì)這個(gè)品牌的一場(chǎng)冷思考，畢竟，鐘叔當(dāng)年的第一款車，就是東南凌帥。

成也三菱，敗也三菱

 “成也三菱，敗也三菱”，這句話用來形容早期的東南再合適不過。

從1995年和臺(tái)灣中華（裕?。┢嚭腺Y組建公司，東南汽車并不具備自己的核心技術(shù)，合資伙伴臺(tái)灣裕隆集團(tuán)也沒有，無論早期的得利卡、富利卡，還是后來名噪一時(shí)的菱帥、菱紳，乃至直接掛著三菱標(biāo)的翼神、君閣、藍(lán)瑟等等，無一例外，都是三菱的技術(shù)。

早期三菱在國(guó)人心中的號(hào)召力，的確曾讓東南風(fēng)光一時(shí)。菱帥上市的2003年，東南就締造過年銷8萬多輛的業(yè)績(jī)。而那個(gè)時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)剛剛組建，廣州本田剛突破10萬年銷，整個(gè)中國(guó)乘用車市場(chǎng)的年度總銷量，也才剛剛跨過200萬臺(tái)。

作為最早入華的日系品牌，三菱2003年時(shí)曾是我國(guó)日系品牌的頭把交椅，年銷14.52萬輛。然而到了2016年，我國(guó)乘用車銷量突破2400萬輛的時(shí)候，三菱的銷量卻只剩下6.12萬輛，這境遇，堪稱外資品牌失敗案例的典型。

三菱的衰落，一方面來自那些年層出不窮的質(zhì)量危機(jī)，讓包括中國(guó)在內(nèi)的全球消費(fèi)者對(duì)它信任度持續(xù)下降；另一方面，囿于在華合資公司的股比問題，它一直不愿意將更新更好的技術(shù)和產(chǎn)品引入中國(guó)。三菱汽車社長(zhǎng)益子修后來曾承認(rèn)，“三菱一直尋求在中國(guó)實(shí)現(xiàn)對(duì)等股比的合資公司，以求‘全情投入’?！边@等于告訴大家，東南并不是它專情的對(duì)象。 

三菱的冷淡一度讓東南陷入極大的被動(dòng)，旗下車型長(zhǎng)年沒有更新?lián)Q代，新的產(chǎn)品也缺乏足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此，當(dāng)廣本、廣豐、東風(fēng)日產(chǎn)將規(guī)模逐漸做到50萬、70萬甚至100萬的時(shí)候，東南的市場(chǎng)份額卻不斷縮小。

那是東南最難熬的幾年，中國(guó)車市進(jìn)入了噴發(fā)期，它卻被三菱拖住只能眼睜睜地看著。而同樣被三菱拖垮的，還有湖南的長(zhǎng)豐汽車。后來，長(zhǎng)豐被廣汽重組，而廣汽看好的其實(shí)是它手上的三菱項(xiàng)目。于是，2012年，廣汽長(zhǎng)豐退市，廣汽與三菱牽手成立股比50：50的合資公司。

三菱終于找到了心中那個(gè)“全情投入”的對(duì)象——廣汽三菱。和占股只有25%的東南汽車相比，廣汽是它更中意的伴侶，從此，三菱的資源逐步向廣汽傾斜。2012年以后，三菱在華的銷量逐年回升，但這一切，已經(jīng)和東南沒什么關(guān)系了。 

掌握核心技術(shù)才是關(guān)鍵

很顯然，在“伴侶”不靠譜的前提下，東南的市場(chǎng)凄迷主要源于自身缺少“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)”，即沒有掌握造車的核心技術(shù)，自我造血的能力太薄弱。

十幾年以前，華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民就曾清晰地認(rèn)識(shí)到：“自主品牌要獲得更大的市場(chǎng)份額，就要占領(lǐng)技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制高點(diǎn)。”雖然，直到今天華晨中華的項(xiàng)目還是不聲不響，但這句話無疑是正確的，他點(diǎn)出了當(dāng)年所有自主品牌的軟肋。

2000年初，當(dāng)吉利的美日牌轎車初步形成了量產(chǎn)規(guī)模，提供發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田公司卻突然提出漲價(jià)的要求，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要從1.75萬元漲價(jià)到2.2萬元。漲價(jià)的直接后果，是吉利每賣一臺(tái)轎車就要虧損1萬元左右，這對(duì)于初生的吉利來說，足以致命。

“不掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，你永遠(yuǎn)受制于人?！倍嗄暌院?，已經(jīng)擔(dān)任吉利集團(tuán)副總裁的安聰慧提及那段經(jīng)歷依然心有余悸。也正是這件事情，讓吉利意識(shí)到掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性?！耙粋€(gè)成功的企業(yè)，必須掌握所生產(chǎn)產(chǎn)品的核心，對(duì)汽車來說，就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱?！?/span>

2007年的時(shí)候，吉利年銷售額還不足20萬臺(tái)，但李書福就提出要重塑集團(tuán)的核心價(jià)值觀，實(shí)施“從有到優(yōu)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。而轉(zhuǎn)型的第一步，就是從戰(zhàn)略高度上否定過去的低價(jià)優(yōu)勢(shì)。李書福表示：“為了使企業(yè)更好更快地發(fā)展，不能再追求價(jià)格便宜，因?yàn)閮r(jià)格便宜的，技術(shù)不可能領(lǐng)先，品質(zhì)和服務(wù)也很難做到優(yōu)秀，這樣企業(yè)會(huì)處于被動(dòng)生存的狀態(tài)?！?/span>

實(shí)際上，李書福的擔(dān)憂也是十年前所有中國(guó)品牌的擔(dān)憂，無論汽車、電腦、家電、手機(jī)、工程器械等等，所有的制造企業(yè)都在十年以前就開始了艱難的轉(zhuǎn)型。

今天，當(dāng)我們細(xì)數(shù)做得好的中國(guó)汽車品牌，奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、上汽乘用車、廣汽傳祺、長(zhǎng)城等等，無不有著大量的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。也正是因?yàn)檎莆樟撕诵募夹g(shù)，它們才敢在合資品牌的全力下壓圍剿中，集體吹響突圍的沖鋒號(hào)。

商業(yè)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，初期也許可以出奇制勝，但越到后面，就越考驗(yàn)企業(yè)的體系能力、核心技術(shù)的掌握程度，以及更加雄偉的戰(zhàn)略眼光。

對(duì)于現(xiàn)階段的東南汽車來說，雖然可以繼續(xù)享受SUV紅利所帶來的收益，也可以繼續(xù)使用三菱所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，吃一塹必須長(zhǎng)一智！

鐘述

如今，當(dāng)榮威、傳祺、長(zhǎng)安、吉利們?cè)诎l(fā)布新車時(shí)，設(shè)計(jì)，的確是他們最直觀的賣點(diǎn)，但是，他們成功的原因遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于設(shè)計(jì)。因此，對(duì)于正在重生的東南汽車來說，除了設(shè)計(jì)，同時(shí)需要重點(diǎn)思考的，應(yīng)該是產(chǎn)品的核心技術(shù)、高品質(zhì)感、工廠的自動(dòng)化率、體系能力的構(gòu)建，乃至東南品牌的重新的戰(zhàn)略定位，這些，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存將更加關(guān)鍵。雖然發(fā)布會(huì)上的“格之翼”、“智之翼”都透露了東南在技術(shù)層面的努力，但我們希望看到的，是更加深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局。

東南，不能只偏安于東南！它應(yīng)該像它的logo一樣——有雙堅(jiān)毅的翅膀，在更廣闊的天際翱翔！