但當(dāng)下汽車制造業(yè)已經(jīng)大步邁向電氣化時(shí)代，傳統(tǒng)的變速箱已經(jīng)無法滿足未來所需，簡(jiǎn)單來說，變速箱的研發(fā)制造已經(jīng)進(jìn)入了新的時(shí)代，國(guó)內(nèi)車企也有了與海外企業(yè)站在同一起跑線上的機(jī)會(huì)。

國(guó)內(nèi)自主車企，一直堅(jiān)持自主正向研發(fā)的不多，奇瑞汽車是其中之一，從22年前自主研發(fā)并下線的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開始，奇瑞汽車就一直堅(jiān)持在自主研發(fā)的道路上行進(jìn)。而在汽車市場(chǎng)邁入電氣化時(shí)代的今天，奇瑞汽車也率先在對(duì)未來的布局上取得突破。

幾天之前，奇瑞“世界首創(chuàng)”全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT（混動(dòng)專用變速箱）緩緩?fù)瞥錾a(chǎn)線，這款集合了多項(xiàng)中國(guó)乃至全球汽車品牌“技術(shù)之最”的混動(dòng)變速箱，是奇瑞在電氣化時(shí)代布局全動(dòng)力領(lǐng)域的一款戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，將從今年下半年開始搭載量產(chǎn)車型正式上市。

奇瑞這款全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT能夠?qū)ζ嫒鹞磥聿季终麄€(gè)電氣化時(shí)代帶來極大的優(yōu)勢(shì)，首先在車型匹配層面，這臺(tái)變速箱能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、增程、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收、行車/駐車充電等9中高效能工作模式，換言之，我們目前常見的電氣化車型（包含BEV/HEV/PHEV等車型）都能與這臺(tái)變速箱進(jìn)行匹配。

對(duì)于車型匹配的廣泛程度只是混動(dòng)DHT的優(yōu)勢(shì)之一，在以此滿足用戶全場(chǎng)景需求的同時(shí)，奇瑞汽車還依靠混動(dòng)DHT對(duì)核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自主控制。與此同時(shí)，這臺(tái)混動(dòng)DHT為未來奇瑞汽車的發(fā)展所帶來的優(yōu)勢(shì)絕對(duì)不容忽視，奇瑞混動(dòng)DHT擁有全球最多的11個(gè)組合擋位，這一點(diǎn)令其在燃油經(jīng)濟(jì)性上擁有極大的優(yōu)勢(shì)，即將搭載這款DHT上市的瑞虎 PLUS PHEV，正是憑借它才能做到零百加速進(jìn)入5秒內(nèi)，百公里綜合油耗<1L的亮眼數(shù)據(jù)。

奇瑞混動(dòng)DHT還擁有“中國(guó)品牌最高”的整箱扭矩密度35N?m/kg，輸入扭矩510N?m，能夠滿足奇瑞旗下任何一款動(dòng)力總成的動(dòng)力輸出需求。而對(duì)變速箱而言，傳動(dòng)效率是其命門，過低的傳動(dòng)效率不僅影響動(dòng)力，還會(huì)對(duì)油耗帶來十分巨大的影響，而奇瑞混動(dòng)DHT在NEDC工況下?lián)碛懈哌_(dá)97.6%的最高傳動(dòng)效率以及超過90%的電驅(qū)動(dòng)平均效率，單從這兩點(diǎn)來看，未來奇瑞在加速電氣化布局時(shí)所擁有的的優(yōu)勢(shì)，不可謂不大。

自主品牌現(xiàn)在在設(shè)計(jì)、配置、智能層面已經(jīng)大幅超越合資品牌，然而最怕的仍是在三大件層面被“卡脖子”。奇瑞早已在動(dòng)力總成層面完成了突破，而此次奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT的下線，意味著奇瑞在核心零部件層面再次取得突破，將主動(dòng)權(quán)握在了自己手中，奇瑞的這一小步，或許會(huì)帶來不可估量的質(zhì)變。當(dāng)然，紙面上的優(yōu)勢(shì)無法說明問題，所以我們不妨期待即將到來的瑞虎PLUS PHEV，看看這臺(tái)混動(dòng)DHT到底有什么樣的表現(xiàn)。