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人們?cè)絹?lái)越擔(dān)心全球經(jīng)濟(jì)陷入長(zhǎng)期衰退,畢竟大部分的先行指標(biāo)都在下滑。事實(shí)上,全球經(jīng)濟(jì)仍然處于危局之中。于此同時(shí),中國(guó)汽車銷量逐漸表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的恢復(fù)能力,表明該行業(yè)出現(xiàn)了較為廣泛的復(fù)蘇。
但考慮到中國(guó)有80多家汽車生產(chǎn)廠商以及一百多個(gè)汽車品牌,且始于2018年下半年的車市下滑已經(jīng)掀開了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)的新常態(tài),國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的整合已是在所難免。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),今年全年中國(guó)汽車銷量將下降15%,若出現(xiàn)第二波感染則跌幅可能高達(dá)四分之一。
繼4月銷量實(shí)現(xiàn)4.4%的增長(zhǎng)后,5月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到160.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.8%。這也是自18年6月以來(lái)同比增速首次連續(xù)兩個(gè)月恢復(fù)正增長(zhǎng)。而考慮到全球經(jīng)濟(jì)的不確定性,汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)仍將面對(duì)諸多不確定性和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
危機(jī)可能出現(xiàn)在總是在歷史的任何一個(gè)拐點(diǎn)。而每一次危機(jī)中都有偉大的企業(yè)消失,但同樣也有偉大的企業(yè)誕生。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入新常態(tài),市場(chǎng)份額正越來(lái)越向頭部品牌集中。
大型制造商在應(yīng)對(duì)困難與挑戰(zhàn)中顯然更有優(yōu)勢(shì)。但如影隨形的是,大型制造商由于體型龐大也承擔(dān)著更大的風(fēng)險(xiǎn)。而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方式,則是對(duì)市場(chǎng)適應(yīng)性的調(diào)整是否足夠迅速,這其中,體系能力的提升是最為行之有效的方式。
在車市新常態(tài)的進(jìn)程中,位于自主品牌頭部陣營(yíng)的車企表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的活力。這其中,又以吉利汽車為典型代表。這家中國(guó)銷量最多的汽車廠商在今年5月份以及1~5月份的累計(jì)銷量排名中都來(lái)到了第五名的位置,正處于歷史最佳階段。
考慮到吉利汽車集團(tuán)在全球的頻繁操作,吉利呈現(xiàn)出了“深度參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌,重構(gòu)全球汽車業(yè)的格局”的野心。想要實(shí)現(xiàn)心中的愿景,對(duì)現(xiàn)在的吉利而言仍有不足。但這家企業(yè)總能夠給人以驚喜,就像十年前收購(gòu)沃爾沃一樣。
6月8日,吉利控股集團(tuán)總裁,吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧宣布:“科技吉利4.0時(shí)代開啟,吉利邁入全面構(gòu)架造車時(shí)代?!?/span>
目光已經(jīng)放眼全球的吉利,下一個(gè)階段將不得不直面全球最強(qiáng)車企。毫無(wú)疑問,在這個(gè)過(guò)程中,比肩豐田TNGA的吉利CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系,將助推“4.0時(shí)代”的吉利持續(xù)打造世界一流的中國(guó)好車,并成長(zhǎng)為“豐田式”的世界級(jí)汽車集團(tuán)。
平臺(tái),成就的孵化器
時(shí)間需要回到2016年。這一年4月的北京車展上,吉利正式推出了“精品車發(fā)展戰(zhàn)略”。
盡管此時(shí),吉利“3.0時(shí)代”的產(chǎn)品早已經(jīng)入市多時(shí),但上升至戰(zhàn)略層面后,精品車型一個(gè)接著一個(gè)投放市場(chǎng),銷量也從2016年的76萬(wàn)輛,一路飆升至到2018年的150萬(wàn)輛,并在歷史最艱難的2019年完成136萬(wàn)輛。
伴隨著銷量的不斷提升,吉利的凈利潤(rùn)從2015年的22.6億元增加到2019年的81.9億元,其中,2018年時(shí),最高增長(zhǎng)到了125億元。
銷量數(shù)字和存款賬戶的暴漲說(shuō)明了吉利在過(guò)去幾年的成功。這背后的關(guān)鍵所在就是吉利汽車拋棄過(guò)去以價(jià)格手段,利用精品車戰(zhàn)略,轉(zhuǎn)向了以技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)為主要競(jìng)爭(zhēng)方式。而通過(guò)3.0時(shí)代的過(guò)度,吉利在造車方面也徹底完成了一次迭代。
回想吉利的“精品車3.0時(shí)代”,從“大美中國(guó)車”博瑞的驚艷登場(chǎng),到后來(lái)“三好SUV”博越的熱銷至今,再到帝豪GS、帝豪GL在細(xì)分市場(chǎng)樹立產(chǎn)品標(biāo)桿,每一款精品車都憑借著品質(zhì)領(lǐng)先,成為中國(guó)品牌汽車中的翹楚,更引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌掀起長(zhǎng)盛不衰的“品質(zhì)潮”,與合資品牌分庭抗禮。
近日,英國(guó)知名機(jī)構(gòu)發(fā)布了“2020全球品牌組合價(jià)值最高的十大汽車集團(tuán)排行榜”。該榜單顯示,吉利集團(tuán)以180億美元(約合人民幣1277億元)的品牌總價(jià)值名列第九位,是國(guó)內(nèi)唯一擠進(jìn)前十的汽車集團(tuán)。
此時(shí)的吉利,已經(jīng)代表中國(guó)自主品牌們站在了從未到達(dá)過(guò)的行業(yè)高度。如今,吉利全球用戶即將達(dá)到1000萬(wàn)量級(jí)這個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。坐穩(wěn)中國(guó)品牌銷冠,并在國(guó)內(nèi)持續(xù)和合資品牌展開競(jìng)爭(zhēng)的情況下,吉利要深度參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌重構(gòu)全球汽車業(yè),還需要一次整體的升級(jí)。
從2000年大眾引入模塊戰(zhàn)略到2012年大眾MQB平臺(tái)誕生,汽車平臺(tái)化開始了對(duì)百年汽車產(chǎn)業(yè)的重塑。隨著技術(shù)的進(jìn)步,平臺(tái)化概念也在不斷衍生和發(fā)展。豐田的TNGA架構(gòu)作為平臺(tái)化概念的后來(lái)者,誕生在該架構(gòu)下的車型便風(fēng)靡全球。
顯而易見,平臺(tái)的優(yōu)劣,決定著一家車企在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
CMA作為中歐合作優(yōu)秀成果的世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系,則是吉利開啟“科技吉利4.0”,進(jìn)入“全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”的核心支撐。
技術(shù)領(lǐng)先
CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系是吉利基于旗下沃爾沃、領(lǐng)克、吉利等面對(duì)世界各大汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求,基于工業(yè)4.0理念打造,誕生于CEVT中歐汽車技術(shù)中心的世界級(jí)基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)體系。
2016年起,吉利與沃爾沃研發(fā)總投入120億元,聯(lián)合開發(fā)全新的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。從那時(shí)起,吉利已做好了打造“CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系”的準(zhǔn)備,并逐步對(duì)吉利控股集團(tuán)旗下的乘用車品牌全面賦能,使產(chǎn)品保持高價(jià)值和長(zhǎng)效競(jìng)爭(zhēng)力。
隨后三年內(nèi),吉利逐步構(gòu)建起CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系,并打造出包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和極星四個(gè)品牌的近20款車型,涵蓋轎車、SUV等品類,動(dòng)力類型囊括傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、BSG高性能動(dòng)力、HEV混合動(dòng)力、PHEV插電式混動(dòng)以及EV純電動(dòng),并支持高性能車型的研發(fā)和制造。
CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系的理念,從“平臺(tái)”物理層面的“同零件組裝”,擴(kuò)展到設(shè)計(jì)層面的“同方法”和制造過(guò)程中的模塊化,既囊括“平臺(tái)”,又具備更高層次上的理念協(xié)同。
該架構(gòu)體系囊括對(duì)汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)優(yōu)化,包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、產(chǎn)品力上的改革,保障CMA架構(gòu)孕育的每一款產(chǎn)品,都能在高品質(zhì)和高性能上全面領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品。
到目前為止,基于CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系打造的產(chǎn)品,獲得全球多維度、多領(lǐng)域的認(rèn)可。
更值得一提的是,CMA架構(gòu)憑借在“電子電氣架構(gòu)”領(lǐng)域的“智慧”領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),成為超越豐田TNGA的后起之秀,足以滿足未來(lái)15年汽車進(jìn)化的需求。
目前,基于CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系打造的產(chǎn)品銷量已達(dá)60萬(wàn)輛,平均售價(jià)已超過(guò)17萬(wàn)元,顯著提升著中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)勢(shì)位??梢哉f(shuō),CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系已擁有遍布全球的產(chǎn)品體系,而每一款產(chǎn)品都具備了世界一流的性能、安全、品質(zhì)。
隨著吉利汽車真正進(jìn)入“4.0全面模塊化架構(gòu)造車”時(shí)代,基于CMA架構(gòu)下的吉利,將以技術(shù)領(lǐng)先,持續(xù)打造世界一流的中國(guó)好車,成為真正具備全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、引領(lǐng)主流中國(guó)品牌高價(jià)值、高性能與高端定位突破的“中國(guó)的豐田”。
鐘述
吉利汽車集團(tuán)副總裁,首席技術(shù)官CTO,馮擎峰表示,“造出一款好車不難,但是要造出每一款更強(qiáng)的好車,就需要具備強(qiáng)大的造車體系力,而這便是具備了像CMA這樣真正世界級(jí)模塊化架構(gòu)造車體系才能達(dá)成的。CMA架構(gòu)的全產(chǎn)品系列就是最好的‘代言人’和‘附著點(diǎn)’。”
2020年,至少還會(huì)有兩款CMA吉利世界級(jí)模塊化架構(gòu)下孕育的全新一代旗艦車型即將誕生。CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系成就了領(lǐng)克、沃爾沃,也將構(gòu)筑起吉利的下一個(gè)“千萬(wàn)輛時(shí)代”。
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