早在2017年年底，車轍君就有分析過，逐漸陷入沉寂的奇瑞，急需一款改頭換面的車型，提高消費者對這個品牌的新鮮感和關(guān)注度，不然就會在市場的高速發(fā)展和殘酷洗牌中淘汰。

彼時的奇瑞，月銷量能維持在1萬輛的車型僅有艾瑞澤5這一款轎車。這明顯不符合市場規(guī)律，中國是SUV的淘金勝地，2005年誕生的瑞虎（現(xiàn)在的瑞虎3）作為第一批自主SUV，卻跟不上市場的節(jié)奏，眼看競品車型個個后來者居上，奇瑞卻一點存在感也沒有。

奇瑞艾瑞澤5

話雖如此，外界對“技術(shù)宅”奇瑞仍然留有一點希望，覺得再等一年看看，因為奇瑞手上留有EXEED TX這張王牌，“EXEED”代表高端系列，這也是奇瑞3.0時代的首款緊湊級SUV力作。

EXEED TX首發(fā)于2017年的廣州車展，使用全新研發(fā)的1.6T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，擁有190馬力和275牛米，賬面數(shù)據(jù)不亞于合資品牌的1.6T。尺寸為4690/1885/1706毫米，也要比同級車大半圈，關(guān)鍵是大氣的外觀和精致的內(nèi)飾令人眼前一亮，擺脫了奇瑞以往的小家子氣。

眾人一致認為，掌握核心技術(shù)的奇瑞，有機會用EXEED TX和全新的設(shè)計殺回前線，但同時又擔(dān)心，新車預(yù)計在2018年10月上市，到那會，同級車面臨換代，奇瑞的大寶貝卻還在襁褓之中。

奇瑞EXEED TX

眼看10月快要見底，后知后覺的奇瑞一點也不著急，要不是網(wǎng)上曝出量產(chǎn)車的申報圖，可能大家已經(jīng)忘記EXEED TX的存在，隔了這么長一段時間，早就沖淡人們心中的印象，失去概念車剛出來的熱度。

而且不偏不倚，趕上難得一見的車市爆冷，今年前三個季度的總銷量同比下跌0.92%，可能要為中國車市長達18年的增長畫上一個句號，9月份更是下滑12%，其中，自主品牌的份額下降2.1%，國產(chǎn)SUV下降18.6%。

這只說明一件事：用SUV躺著掙錢的時代結(jié)束了，市場開始剔除濫竽充數(shù)的SUV，國產(chǎn)車的階級分化正在悄悄形成，看看一退潮，究竟是誰在裸泳。

也不難想象，消費者的錢包將會更加聚焦那些已經(jīng)積累起不錯市場口碑的車型，一線自主品牌的銷量將不斷走高，N線品牌銷量則會持續(xù)降低（關(guān)鍵市場份額也會被不斷蠶食），即馬太效應(yīng)。

奇瑞瑞虎7

或許奇瑞不是裸泳的那一位，但是錯過這一段“讓消費者了解產(chǎn)品力”的黃金時間，在SUV領(lǐng)域沒有打出“奇瑞”的名號，未來想要再進入一線自主SUV的行列，可能要花費更多精力和經(jīng)費。

說實話，近幾年的奇瑞，始終做不好推廣這件事，或者說，在策略上總是慢別人一步，產(chǎn)品體現(xiàn)不出該有的產(chǎn)品力，以至于人們提到10萬元的國產(chǎn)SUV，有幾個人會想到奇瑞？更遑論去推薦奇瑞了。

奇瑞瑞虎8

最詫異的是，之前飽受多品牌戰(zhàn)略困擾的奇瑞，依然不愿走出莫比烏斯的無限循環(huán)，這次再創(chuàng)立一個新品牌—先道，奇瑞EXEED TX改名為先道TX。這一步實在讓人有點看不懂，說好的回歸創(chuàng)業(yè)者心態(tài)，從簡出發(fā)呢，原來繞了一大圈，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，又回到起點了。

外人不免猜疑：繼長城推出WEY,吉利推出領(lǐng)克后，奇瑞的節(jié)奏又被對手給帶跑偏了，于是趕鴨子上架，被逼無奈推出了先道？

回想當(dāng)初的奇瑞，一時風(fēng)光無限，早在2010年3月26號，便成為第一家達到200萬輛總產(chǎn)量的自主品牌，也是國內(nèi)繼上海大眾、一汽大眾、上海通用和廣汽本田之后，第五家達到200萬輛的車企，當(dāng)年的銷量創(chuàng)造了第一個高峰：68.2萬輛。

奇瑞瑞虎

本以為奇瑞這條國產(chǎn)道路會越走越順，不曾想此后三年的銷量一直下降。終于在第98個月，于今年的5月29號，奇瑞在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會，全票通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的提議，51%的股份標(biāo)價200億現(xiàn)金。

每次感嘆落寞的奇瑞，難免拿出吉利做對比，畢竟這兩家是過去和現(xiàn)在的“自主一哥”。

就拿車市整體低迷的9月來說，吉利是少有逆增長的幾家自主品牌之一，這兩年更是大手筆收購寶騰和戴姆勒的股份，頻頻登上新聞頭條。

反觀奇瑞，登上頭條的新聞不外乎是賣家產(chǎn)，先后脫手苦心經(jīng)營的觀致和凱翼，自己也快不是蕪湖的了。

觀致3

其實翻開奇瑞和吉利的歷史，會發(fā)現(xiàn)各自的發(fā)展路線，具有非常高的相似度，幾乎是同樣的時間做同樣的事，堪稱如影隨形，互相促進。然而到今天，兩者同途殊歸，一個在沒落，一個在崛起。

這其中究竟有何變數(shù)，一切都要從1997年說起。

奇瑞和吉利的第一次沖高，恰巧反映出這兩家人的著急心態(tài)，事實證明，多生幾個兒子，不僅沒有打好架，還分掉家里的余糧，每人分一點，最后哪一個兒子都不突出。

多品牌戰(zhàn)略聽上去固然美好，有利于拉長和豐富產(chǎn)品線，問題是經(jīng)營不善，便會拖累車企的發(fā)展。

何況還是在短時間推出數(shù)十款車型，產(chǎn)品和品牌規(guī)劃混亂，銷量并沒有達到預(yù)期的效果，還對資金、研發(fā)以及渠道產(chǎn)生不小的壓力，最終變成一個巨大的累贅。

至此之后，兩家的后續(xù)發(fā)展才開始出現(xiàn)分歧。

吉利認識到這個問題的嚴重性，在2014年4月18日，取消三個子品牌，回歸“一個吉利”的政策，充分整合旗下的資源，把資源留給博越、帝豪和遠景這幾款主力車型，名稱也不再是各種英文+數(shù)字的亂七八糟組合，全部改回中文名，加深消費者的印象。

吉利博瑞GE

奇瑞卻在多品牌的道路上越走越遠，執(zhí)著于否定前一個品牌，再創(chuàng)立一個品牌，否定前一款車型的名字，再換一個名字，到最后，沒有一個品牌和名字，能留下號召力和口碑，除了廉價的微型車QQ。

10年前，一說到奇瑞，第一反應(yīng)是QQ，10年后，第一反應(yīng)還是QQ。

10年前，一說到吉利，第一反應(yīng)居然是反應(yīng)不過來，想不出代表車型，10年后，第一反應(yīng)是一個強大、未來可期的自主品牌。

解鈴還須系鈴人。

往好處想，奇瑞一年前說好“先道TX”在10月才上市，確實也沒有延遲，說明這款車在計劃之中，并不是因為資金問題，才拖延到10月。

再說4月份上市的瑞虎8，每個月有接近7000輛的成績，能占到奇瑞15%的份額，今年前三個季度的銷量同比增長15.4%，雖然和吉利存在一定的距離，至少在朝好的方向發(fā)展。

享受過國企優(yōu)勢的奇瑞，現(xiàn)在也體會到國企的劣勢，這一次有機會成為一家私企，說不定會少一點國企做事的繁瑣和陳腐，希望奇瑞能好好利用這一筆資金，好好打磨現(xiàn)有的產(chǎn)品體系，不要再重復(fù)之前的錯路，不然在這樣耗下去，總有破敗的一天。