11月9日，奇瑞在新能源之夜上放了一句狠話，“沒(méi)有奇瑞汽車的混動(dòng)市場(chǎng)，是不完整的?！本嚯x掌門人尹同躍放狠話剛過(guò)去一個(gè)月，上次他說(shuō)，“明年奇瑞將不會(huì)再客氣。”

對(duì)于這兩句狠話，我就一個(gè)評(píng)價(jià)，“越焦慮，口號(hào)喊得就越響亮”，壯膽用的。狠話一大堆，現(xiàn)實(shí)是新能源車型在奇瑞總銷量中的占比僅為7%左右。

并非是奇瑞手里沒(méi)技術(shù)，偏偏是因?yàn)槠嫒鹗掷镆恢庇屑夹g(shù)，卻仍舊沒(méi)有擺脫對(duì)廉價(jià)微型電動(dòng)車銷量的依賴，縱觀奇瑞搞新能源轉(zhuǎn)型的這些年，“東一榔頭，西一錘子”的，至今也沒(méi)有折騰出個(gè)名堂。

這兩年，奇瑞覺(jué)得又到了一個(gè)“不破不立”的時(shí)候了，做過(guò)多次嘗試。隨著“瑤光2025”戰(zhàn)略的發(fā)布，星途星紀(jì)元、iCar等新品牌推出，說(shuō)是要沖高端，又和華為捆綁合作，說(shuō)是要打造出科技的標(biāo)簽。

已經(jīng)錯(cuò)失先機(jī)的奇瑞，又該如何做到尹同躍希望的“后來(lái)者居上”？畢竟，尹同躍也說(shuō)了，“在新能源上絕不靠虧損來(lái)?yè)Q取銷量?！?/p>

一掃射一大片，掃射到了誰(shuí)也不重要。在互聯(lián)網(wǎng)和科技圈這些門外漢闖進(jìn)來(lái)造車的這些年，震天響的口號(hào)都讓我們這些看客們覺(jué)得無(wú)聊了。

當(dāng)然，我們信與否也不重要，重要的是奇瑞有沒(méi)有找到新能源市場(chǎng)的打造重點(diǎn)？這并不是靠技術(shù)，靠“沖高的決心”，就能完成的。

什么時(shí)候奇瑞主動(dòng)公布新能源銷量數(shù)據(jù)了，那時(shí)候再高調(diào)喊口號(hào)，也就沒(méi)有人質(zhì)疑了。

“起大早，趕晚集”

“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’。但現(xiàn)在我們要做到后來(lái)者居上！”“2023奇瑞科技DAY”活動(dòng)上，尹同躍再次強(qiáng)調(diào)了奇瑞的變革之心。

一直以來(lái)，奇瑞總是讓人感到矛盾的，想要聊明白奇瑞并不容易。因?yàn)椋嫒鹂偸窃谔?shí)做事和不斷推倒重來(lái)之間搖擺不定。這和掌舵人尹同躍的性格有一些關(guān)系，永不停歇地“折騰”，可以算是他掌舵奇瑞這些年里留下的一個(gè)非常醒目的“坐標(biāo)”。

技術(shù)出身的他，為奇瑞塑造了“技術(shù)崇拜性”的企業(yè)風(fēng)格，他所推崇的也是像大眾教父皮耶希這樣工程師出身的企業(yè)家，在技術(shù)上偏執(zhí)，在質(zhì)量上偏執(zhí)，當(dāng)然在做企業(yè)上也很偏執(zhí)。

所以，奇瑞能在2010年成立新能源，“起了一個(gè)大早”并不讓人意外。同樣不讓人意外的是，14年過(guò)去了，奇瑞仍舊沒(méi)有在新能源領(lǐng)域有一款有話語(yǔ)權(quán)的車型。

雖然奇瑞說(shuō)，“沒(méi)有奇瑞汽車的混動(dòng)市場(chǎng)，是不完整的”，但是這些年少了奇瑞的混動(dòng)市場(chǎng)，好像也并沒(méi)有什么不妥。市場(chǎng)是最直白殘忍的，只看得見(jiàn)老大和老二的PK。

10月份，兩個(gè)同樣出身自安徽巢湖的技術(shù)狂人，都取得了一份“創(chuàng)新高”的成績(jī)單。比亞迪拿到了“有史以來(lái)”的30萬(wàn)元的單月銷量，奇瑞則是首次突破了20萬(wàn)輛單月銷量。

不同的是，比亞迪以混動(dòng)和純電車型布局，奇瑞的是燃油車占90%以上，國(guó)內(nèi)與國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)雙面開花，“中國(guó)每出口五輛車，其中就有一輛是奇瑞?！?/p>

即便如此，尹同躍的開心，也不能像王傳福那樣徹底。比亞迪電動(dòng)車勢(shì)如破竹，300萬(wàn)輛的年銷量指日可待。雖然我覺(jué)得奇瑞在燃油車不斷被壓縮的情況之下，還能取得單月20萬(wàn)輛的成績(jī)，實(shí)屬難得。

對(duì)，后面要接“但是”了。

但是，新能源“趕了一個(gè)晚集”，產(chǎn)品從未占據(jù)市場(chǎng)主流地位，靠著兩款A(yù)00級(jí)別的小型車來(lái)?yè)螆?chǎng)面讓尹同躍苦惱了很久。

早在2010年，奇瑞開始嘗試新能源汽車，推出了純電動(dòng)車型奇瑞QQ3 EV。隨后幾年，奇瑞推出了螞蟻eQ1、QQ冰淇淋等車型，支撐起了奇瑞新能源的銷量。

2022年銷量數(shù)據(jù)顯示，奇瑞銷量123萬(wàn)輛，其中新能源銷量約在23萬(wàn)輛，約為18.7%，且多為單價(jià)不高的小型電動(dòng)車。

長(zhǎng)期對(duì)低端市場(chǎng)的依賴，埋下了隱患。10萬(wàn)元以下的電動(dòng)車市場(chǎng)，萎縮的速度比想象中更快一些。彼時(shí)，奇瑞在新能源轉(zhuǎn)型的故事，又該如何自處？

后來(lái)的故事，老生常談。隨著五菱宏光MINI EV、吉利熊貓等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，再加上市場(chǎng)出現(xiàn)了萎縮，奇瑞拿市場(chǎng)份額的程度，越來(lái)越難。

而且，手里握著技術(shù)的尹同躍，并不甘心在激烈搶奪25萬(wàn)元以上的新能源高端市場(chǎng)份額時(shí)，花樣百出的榜單上沒(méi)有奇瑞的名字。而且，奇瑞已經(jīng)連續(xù)數(shù)月沒(méi)有單獨(dú)公布過(guò)新能源板塊的銷量數(shù)據(jù)了。

“東一榔頭，西一錘”

“我們現(xiàn)在就一個(gè)目標(biāo)，要打倒奇瑞，奇瑞要消滅奇瑞”。

已經(jīng)不再年輕的尹同躍，不是沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的所在。他也深知，再不全面進(jìn)攻新能源，恐怕“起步早，下滑快，聲量弱”的困局再無(wú)轉(zhuǎn)圜余地。

意識(shí)到，和做到，是兩碼事。

為了緩解困局，奇瑞又采用了用慣了老辦法，“多品牌、多車型”。從燃油車時(shí)代用到新能源時(shí)代，一直用到現(xiàn)在?！皠e人造什么車，奇瑞才造什么”，車型混亂到眼睛都花了。

比如，就拿被尹同躍捧到金字塔尖的星途來(lái)說(shuō)，在不超過(guò)20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里面，搞出了凌云、攬?jiān)?、追風(fēng)系列。善于“啃硬骨頭”的捷途，旗下產(chǎn)品也眼花繚亂，捷途X90，X90子龍版，X90PLUS，X90酋長(zhǎng)，X90至尊版，分不清。就連10萬(wàn)元以下的新能源市場(chǎng)，有大螞蟻、小螞蟻、無(wú)界Pro……產(chǎn)品系列極其臃腫。

“奇瑞這么多年，產(chǎn)品布局，技術(shù)推出，都沒(méi)有非常確定的節(jié)奏?！睕](méi)有一個(gè)能夠確立高端品牌的調(diào)性與市場(chǎng)認(rèn)同，這就導(dǎo)致奇瑞的腳步變得慌亂，多跨度車型，高端品牌，一擁而上。

在新能源時(shí)代，找不準(zhǔn)節(jié)奏的情況，更明顯了。比如，目前奇瑞在中高市場(chǎng)的布局，有插混版的瑞虎7和瑞虎8，星途追風(fēng)插混版本，捷途大圣i-DM等多款價(jià)格重疊度高的車型。

又犯下那個(gè)老毛病，光有技術(shù)不行，但解決不好“奇瑞只會(huì)自己打自己”的殘酷事實(shí)。所以，喊狠話，也是因?yàn)槠嫒鸬慕箲]已經(jīng)不想做任何掩藏了。

尹同躍也提到“沒(méi)有高端品牌的品牌實(shí)際是很可憐的，甚至是沒(méi)有未來(lái)的。”于是，“痛定思痛”“不破不立”，伴隨著尹同躍走過(guò)了很多年的詞匯再次被提了出來(lái)。

奇瑞科技DAY上，尹同躍公開反省，“奇瑞過(guò)去只會(huì)做加法，不會(huì)做減法，但現(xiàn)在到了必須做減法的時(shí)候?！泵髂瓴粫?huì)像今年這么客氣了，一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部位置。

奇瑞的不客氣，把籌碼放在了兩個(gè)方面：一是繼續(xù)深化“技術(shù)奇瑞”的底色，一是在新能源產(chǎn)品上發(fā)力布局。急于突圍的奇瑞，在內(nèi)部鼓勵(lì)奮斗的時(shí)候，外部也拋出橄欖枝。

今年4月，奇瑞構(gòu)建了以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣。iCAR是獨(dú)立電動(dòng)品牌，星紀(jì)元序列聚焦純電和增程兩大賽道，捷途將在2024年實(shí)現(xiàn)全面新能源化。

本以為品牌布局已成定局，奇瑞又官宣發(fā)布全新新能源產(chǎn)品序列風(fēng)云，加大對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域布局，計(jì)劃兩年內(nèi)推出11款車。內(nèi)卷之外，奇瑞還與華為合作，打造了智界S7，希望增強(qiáng)在中高端新能源領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。

頻頻發(fā)布新品牌和新系列，看得出來(lái)奇瑞迫切希望讓“理工男”血液里不僅流淌著汽油，還要充滿代碼與電流。

奇瑞的減法，好像和我們理解的不太一樣。這么多品牌的加持，奇瑞規(guī)劃了數(shù)十款車型，技術(shù)也不是專門給到某個(gè)品牌，而是集團(tuán)共享。奇瑞能做好區(qū)隔嗎？

做得好，叫品牌戰(zhàn)略清晰。做不好，仍然會(huì)被認(rèn)為“東一榔頭，西一錘子”的病急亂投醫(yī)。

“明年我們不客氣”

狠話是今年放的，但是在去年奇瑞披露“瑤光2025”戰(zhàn)略時(shí)，拿出來(lái)火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、銀河生態(tài)四大技術(shù)領(lǐng)域，就迫切展現(xiàn)了深耕電動(dòng)化、智能化賽道的決心。

奇瑞一直將技術(shù)作為第一賣點(diǎn)，而且偏執(zhí)。尹同躍曾說(shuō)過(guò)：“我們真是窮到極致的情況下，研發(fā)的預(yù)算也一直沒(méi)有壓縮過(guò)，所以叫技術(shù)奇瑞?！?/p>

但是，揣著一桌子硬技術(shù)卻不知道如何打出去的奇瑞，一直被詬病不會(huì)營(yíng)銷，這么多年高端品牌一直立不起來(lái)，也是吃了不懂用戶的虧。同樣的，如何走智能化賽道，尹同躍仍然選擇了用技術(shù)說(shuō)話。

去年科技日時(shí)，立項(xiàng)了很多技術(shù)項(xiàng)目。一年后，寧德時(shí)代的超充電池、地平線的大算力芯片、科大訊飛的星火大模型上車等，加上“大卓智駕”，奇瑞的全新技術(shù)底座正式搭建完畢。

奇瑞在技術(shù)上的堅(jiān)持，一直被稱贊。“奇瑞人始終勤奮執(zhí)著，老老實(shí)實(shí)做人，老老實(shí)實(shí)做技術(shù)，老老實(shí)實(shí)做產(chǎn)品。奇瑞只能吃技術(shù)飯，只能吃質(zhì)量飯，未來(lái)我們要吃品牌飯、生態(tài)飯，要靠為用戶不斷創(chuàng)新價(jià)值來(lái)吃飯。”

但是，奇瑞也知道，新的市場(chǎng)環(huán)境下，只追求技術(shù)、閉門造車是不夠的，一定要研究市場(chǎng)和用戶行為的變化，和尹同躍曾說(shuō)的“和尚去買菜，肯定不會(huì)進(jìn)肉鋪”是一個(gè)道理。

“從過(guò)去以產(chǎn)品開發(fā)為重點(diǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐约夹g(shù)突破和技術(shù)創(chuàng)新為重點(diǎn)，把技術(shù)創(chuàng)新擺在產(chǎn)品開發(fā)的前面，大膽追求顛覆式創(chuàng)新、融合式創(chuàng)新?！币S表示。

所以，為了摘掉“燃油車過(guò)重”的帽子，奇瑞為旗下四個(gè)品牌做了定位?！捌嫒鹗侵担萃臼且?，星途是享，iCAR是潮?！边@是四大品牌的關(guān)鍵詞。

奇瑞希望每一個(gè)品牌都要有不同的定位，每一款產(chǎn)品都有不一樣的設(shè)計(jì)、不一樣的技術(shù)和不一樣的賣點(diǎn)。

雖然，我也不清楚奇瑞在大量產(chǎn)品推出的時(shí)候，如何去界定不同品牌的定位。不過(guò)，擺在尹同躍面前的，至少有兩個(gè)問(wèn)題，需要奇瑞給予明確回答。

其一，在已經(jīng)有領(lǐng)導(dǎo)者的混動(dòng)市場(chǎng)，節(jié)奏慢了的奇瑞，如何打好混動(dòng)技術(shù)牌？其二，星紀(jì)元序列和新品牌iCAR之間，如何區(qū)分？互相協(xié)作，而不是互相擠壓？

根據(jù)規(guī)劃，奇瑞將在 2024 年全面發(fā)力新能源，今年 第四季度發(fā)布超級(jí)混動(dòng) 5 款，E0X 高端電動(dòng) 4 款，兩年內(nèi)發(fā)布超級(jí)混動(dòng) 24 款，E0X 高端電動(dòng) 15 款。就在昨天，風(fēng)云正式發(fā)布，風(fēng)云A9、風(fēng)云T11兩款概念車也一起登場(chǎng)，來(lái)勢(shì)洶洶。

奇瑞確實(shí)需要發(fā)起新攻勢(shì)，但是產(chǎn)品布局是不是太多了一點(diǎn)？原本燃油車產(chǎn)品版本就偏多，需要精簡(jiǎn)，還是希望奇瑞謹(jǐn)慎行事。

“新能源車型會(huì)像雨后春筍一樣密集上市，帶動(dòng)新能源銷量的快速增長(zhǎng)”，尹同躍表示，奇瑞一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部位置。但他也強(qiáng)調(diào)，絕不是靠虧損來(lái)?yè)Q取銷量，這是奇瑞不做的事。

畢竟每年200億元用于研發(fā)，奇瑞希望推出的一款車型就能成為“明星大單品”，但很難。大多數(shù)新能源品牌仍難以盈利，奇瑞又該如何在不依賴虧損的情況下實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)呢？

雖然奇瑞手上有很多技術(shù)，但是在智能電動(dòng)化領(lǐng)域，要順勢(shì)而為、乘勢(shì)而上，不能太浮躁。至于，太浮躁的尺度如何平衡，考驗(yàn)著奇瑞。

太多的問(wèn)題，等待著尹同躍和奇瑞去回答。