如何判斷一個汽車品牌有沒有用戶黏性，或者說它的用戶黏性到底有多大？其實歷來都沒有一個相對統(tǒng)一的判斷標準。之前我們在參加一個自主廠商的座談會的時候，有一位車企管理層表示，他們對于汽車品牌和產(chǎn)品用戶黏性的認識是，很多合資品牌車主在選擇換購或者增購的時候，選擇了他們的該自主車企的產(chǎn)品，表明他們的產(chǎn)品在用戶粘性和吸引力方面有了非常大的進步，或者說到了和合資品牌一樣的高度。

實際上，如果單純從表面來看，這樣的表述完全沒有問題，想想看，一個自主品牌的某款車型的車主中，有很大一部分都轉(zhuǎn)化自合資品牌，也就是說這些車型以前都是開合資品牌車型的，這不就證明這款車型在吸引力方面超越合資品牌了嗎？但是這樣的結(jié)論卻經(jīng)不起推敲，如果說這些用戶在預算方面沒有增加，還是基本一樣的價格，那么這就很難說明這家自主品牌的品牌黏性和用戶吸引力更強。

比如說一位車主很久之前買了一輛朗逸，價格相比現(xiàn)在很高，因為那幾年朗逸的優(yōu)惠還很少，結(jié)果到了換車的時候，看上了一輛自主品牌的車型，這款自主品牌的車型和朗逸差不多，但是配置卻高多了，因此選擇了這款車。我們并不能認為這樣這個品牌的吸引力更強，而是同樣的價格下，消費者選擇賬面數(shù)據(jù)更強的車型而已，需要判斷這個自主品牌是不是更有吸引力或者用戶黏性的指標在于，有多少人愿意持續(xù)選擇同一個品牌？或者說得詳細一點，消費者中有多少人，愿意從自主品牌的低端車型一直追隨到高價位車型，一路走下去？

之前有官方消息稱，2020年1季度，奔馳的新車銷量中，有35.9%的銷量是老用戶增購或者換購來的，這是一個相當高的比例，也就是說，有很多車主選擇購買奔馳之后，下一輛還是傾向于繼續(xù)選擇奔馳。在我們看來，這才是真正意義上的用戶黏性和品牌吸引力。

但是在我們看來，就算是如今一些自主品牌在大量的自主品牌倒閉之后，重新獲得了高速發(fā)展的機會，很多消費者愿意接受自主品牌車型，一些車型的銷量越來越高，但是對于很多自主品牌來說，還是做著“一錘子”買賣！怎么說呢，對于一些消費者來說，可能一開始因為產(chǎn)品更強的緣故選擇了自主品牌車型，但是之后想要購買級別、價格更高的車型時，不會繼續(xù)購買這個品牌價格、級別更高的車型，而是轉(zhuǎn)向購買合資品牌車型；或者是一些消費者一開始購買的就是合資品牌車型，但是級別較低，所以配置、動力方面“慘不忍睹”。所以換車的時候，選擇購買配置、動力等層面表現(xiàn)更好的自主品牌車型，但是過了一段時間，等到再次換車的時候，又換回了合資品牌車型，這樣的情況也非常多。

其實我們自己就是一個例子，之前還在上學的時候，家里有一輛合資品牌的小車，可以說是價格高、配置低、動力弱，用戶體驗很差。在畢業(yè)之后，進入汽車行業(yè)，看到很多國產(chǎn)車的整體表現(xiàn)很不錯，所以便選擇購買國產(chǎn)車型，后來的事情，關注我們的網(wǎng)友都知道了，我們花了接近15萬的價格購買了當時自主品牌的一款中型轎車產(chǎn)品，可以說配置高、動力強，顏值也很出彩，剛開上那兩年，簡直就是街上最靚的仔兒。但是好景不長，到了第四年的時候，先是三元催化器頻繁故障，接著是油耗猛增，以及天窗等部位出現(xiàn)異響。所以這款車出手的時候，賣家最多只給到了5萬元，這是一個符合市場行情，但是卻頗有屈辱性的報價。因此將這款車出手之后，我們毅然決然地選擇了合資車型，當然預算本身也更高了！

這其實就是一個簡單卻有代表性的案例，也就是說現(xiàn)在我們看到一些自主品牌的車型配置、設計、動力各方面都很強，而且價格比合資品牌更加誘人。但這僅僅只代表短期內(nèi)的水平，長時間使用，還是要看車輛的可靠性和穩(wěn)定性，如果車子動不動就出現(xiàn)小毛病、小故障，那么很多產(chǎn)品方面的優(yōu)勢都會被“內(nèi)耗”掉，導致這些車主之后選擇產(chǎn)品、技術更大穩(wěn)定的合資品牌車型。

所以其實雖然現(xiàn)在自主品牌的整體表現(xiàn)，包括產(chǎn)品、技術和設計，都越來越強了，但是自主品牌的吸引力還是很弱，很多自主品牌還搞的是“一錘子”買賣，那就是一位車主買過這個品牌的車型一次，這輩子都不會再碰這個品牌的車子以及整個自主品牌的車型，這種情況如今依然很多。如果自主品牌想要真正的成長，那么這些國產(chǎn)車至少要經(jīng)受5—10的時間考驗，而不是僅僅體現(xiàn)新車的產(chǎn)品力，如果自主車型的強大僅僅體現(xiàn)在新車上，那么很多車主在選擇自主品牌車型一次之后，后面的換購和增購，可能還是更加傾向合資品牌，那么在這樣的情況下，自主品牌的高端化，可能就成一個笑話了！