合資品牌架構(gòu)本土化，也是今年的大勢所趨。

4月21日，“別克品牌日”活動在上海舉辦，此次活動別克推出了全新高端新能源子品牌——“至境”，并發(fā)布了全新別克“逍遙”超級融合架構(gòu)。“至境”品牌基于“逍遙”架構(gòu)打造的首款車型——別克“世家”在活動現(xiàn)場首次亮相，同時(shí)亮相的還有全球概念車ELECTRA GS。

“逍遙”架構(gòu)覆蓋MPV/SUV/轎車三種車身類型，前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)三種驅(qū)動形式，以及純電/插混/增程三種動力配置。特別值得一提的是，“逍遙”架構(gòu)將會使用寧德時(shí)代最新的支持6C超快充的磷酸鐵鋰電池，全域900V高壓平臺，峰值充電功率640kW，充電10分鐘能跑350公里。

“逍遙”整體的電池成組方案從奧特能1.0進(jìn)化為奧特能2.0，此前，別克新能源車已積累了9億公里0自燃的良好安全記錄，奧特能2.0的成組方案采用多面液冷技術(shù)，在電池針刺、加熱、撞擊等極端測試下能夠做到始終不起火、不爆炸。

在“逍遙”架構(gòu)下，別克還計(jì)劃于今年內(nèi)全面部署L2級城區(qū)輔助駕駛技術(shù)，這部分由行業(yè)頭部的軟件企業(yè)Momenta支持，采用一段式端到端大模型，不依賴高精地圖，即可實(shí)現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛能力。

另外，“逍遙”架構(gòu)下的座艙將搭載高通更新一代的8775座艙芯片，支持50寸AR-HUD以及多種車端云端融合的大模型。另外，座艙內(nèi)還搭載多姿態(tài)零重力懸浮座椅，并致力于為用戶打造恒溫、恒濕、恒氧、恒潔、恒靜的舒適體感。

底盤方面，“逍遙”架構(gòu)將采用RTD可變阻尼減震器，并實(shí)現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)的空氣彈簧前后軸同步下降功能。與可變阻尼減震器搭配的路面預(yù)瞄系統(tǒng)，也支持OTA升級，并將于今年推出的新車型上正式應(yīng)用。

基于“逍遙”架構(gòu)，別克將推出高端新能源子品牌“至境”，首款車型為百萬級超豪華新能源MPV——別克世家，預(yù)計(jì)將于今年問世。別克世家將會提供插混和純電兩種動力形式。根據(jù)規(guī)劃，未來12個月，別克將推出6款基于“逍遙”架構(gòu)的全新新能源車型，且自2025年起，別克在中國推出的全新車型序列將全部是新能源車。

此外，別克也首次亮相了全球新能源概念車ELECTRA GS，其雕塑般和流動性的曲線造型，揭示了新能源時(shí)代，別克對于豪華設(shè)計(jì)的理解。

一直以來，別克品牌都有著強(qiáng)烈的本土化基因，積極擁抱各類本土化的技術(shù)以及產(chǎn)品需求。別克背后的上汽通用泛亞研發(fā)團(tuán)隊(duì)具有完整的整車正向研發(fā)能力和平臺開發(fā)能力。別克品牌在中國27年深耕市場，積累的1400萬用戶數(shù)據(jù)，也為產(chǎn)品開發(fā)能力打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而當(dāng)前，中國市場對于新能源技術(shù)的演化，以及智能化功能的應(yīng)用，已走在了全球前列。別克品牌順應(yīng)時(shí)勢，推出相應(yīng)的架構(gòu)與產(chǎn)品陣列，既結(jié)合了其長期工程技術(shù)實(shí)力的沉淀，也發(fā)揮了其本土化靈活性的優(yōu)勢。

于別克品牌而言，短時(shí)間內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的陣痛只是暫時(shí)的，長期的轉(zhuǎn)型，依然值得看好。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)