在經(jīng)歷了連續(xù)11個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)之后，車市終于迎來一個(gè)振奮人心的好消息。

6月8日，乘聯(lián)會(huì)公布了5月份汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月狹義乘用車綜合銷量達(dá)160.9萬輛，同比微增1.8%，實(shí)現(xiàn)了自去年6月份以來的首次正增長(zhǎng)。批發(fā)銷量達(dá)164.3萬輛，同比增長(zhǎng)6.3%。

從今年年初以來，由于疫情的影響，1-4月份的增速分別是-20%，-78%、-40%、-3%，及至5月份終于“轉(zhuǎn)正”，凸顯出疫情之后回彈幅度較強(qiáng)，車市呈現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)的良好態(tài)勢(shì)。

事實(shí)上，6月2日中汽協(xié)就發(fā)布了一份重點(diǎn)企業(yè)銷量快報(bào)表示，5月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)（含商用車）批發(fā)銷量預(yù)計(jì)完成213.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%，同比增長(zhǎng)11.7%。繼4月結(jié)束連續(xù)21個(gè)月的下滑之后，實(shí)現(xiàn)難得一見的兩位數(shù)增長(zhǎng)。

SUV強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，批發(fā)零售雙增長(zhǎng)

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，車市快速回暖的原因在于，隨著疫情緩解和各地學(xué)生陸續(xù)復(fù)課，家庭購(gòu)車和換車的需求持續(xù)得到釋放。此外，各地方政府的消費(fèi)刺激政策陸續(xù)出臺(tái)并落地，對(duì)消費(fèi)信心起到了提振作用，再加上車企與經(jīng)銷商的五一大促和購(gòu)物節(jié)等活動(dòng)頻發(fā)，聯(lián)手推動(dòng)市場(chǎng)迅速恢復(fù)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，5月轎車銷量76.6萬輛，同比下滑4.8%，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%；MPV銷量8.4萬輛，同比下滑22.4%，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%；SUV銷量75.9萬輛，同比增長(zhǎng)13.7%，環(huán)比增長(zhǎng)14.8%?？梢?，SUV是拉動(dòng)市場(chǎng)的最大引擎，也是三大板塊唯一的同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。

考慮到去年5月份車企和經(jīng)銷商們大量清理國(guó)五庫(kù)存，銷量基數(shù)較大，這樣的背景下，今年5月還能實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，實(shí)在難能可貴。

除了零售銷量快速回暖，經(jīng)銷商的批發(fā)銷量也大幅提升?？偱l(fā)量164.3萬輛，同比增長(zhǎng)6.3%，環(huán)比增長(zhǎng)9.4%。說明在經(jīng)歷前面近兩個(gè)月的逐步回暖后，經(jīng)銷商信心開始恢復(fù)，增加提貨量，進(jìn)入加庫(kù)存的正常階段。

批發(fā)銷量中，仍以SUV表現(xiàn)最為顯著，總批發(fā)量78.3萬輛，比轎車還高3000臺(tái)，同比增長(zhǎng)19.2%，環(huán)比增長(zhǎng)12.3%。但這一現(xiàn)象應(yīng)該只是暫時(shí)的，轎車仍將是市場(chǎng)主力。

另一方面，雖然5月車市表現(xiàn)較強(qiáng)，但恐依然不能改變?nèi)曦?fù)增長(zhǎng)的事實(shí)。

由于疫情導(dǎo)致2、3月份的市場(chǎng)近乎休克，1-5月份的綜合累計(jì)銷量只有605.1萬輛，比2019年同期減少了213.0萬輛，跌幅26.0%。批發(fā)總銷量也只有596.3萬輛，同比去年同期減少229萬輛，跌幅27.8%。

也就是說，前面5個(gè)月的缺口已經(jīng)給全年造成了近10%的跌幅。在全球疫情仍未散去，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)尚未完全恢復(fù)之前，這份缺口很難在接下來的7個(gè)月里找補(bǔ)回來。

并且，考慮到前面幾個(gè)月的剛需購(gòu)買力已經(jīng)基本得到釋放，加上6月份各地氣溫快速升高，車市將進(jìn)入傳統(tǒng)的淡季，銷量必將回落。另外，去年6月是各地國(guó)六實(shí)施前的強(qiáng)力促銷階段，零售基數(shù)極高，這同樣將影響到今年6月車市的同比表現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，如果接下來幾個(gè)月沒有其他重大負(fù)面因素影響，車市將逐步走向平穩(wěn)，全年的車市增長(zhǎng)指數(shù)大約將定格在-10%左右。

上汽三雄系數(shù)下滑，五家日系均上榜

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的廠商銷量排名來看，5月份的前十格局雖然相較4月份依舊大略相同，但日系明顯是贏家，前十中占了五席。

前十里面，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)本田系數(shù)上榜，且除了東風(fēng)本田仍在恢復(fù)期之外，其他企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)月銷10.5萬輛，同比增長(zhǎng)4.9%；一汽豐田月銷7.4萬輛，同比增長(zhǎng)4.6%；廣汽本田月銷6.9萬輛，同比增長(zhǎng)0.2%；廣汽豐田月銷6.9萬輛，同比增長(zhǎng)32.1%。

行業(yè)人士認(rèn)為，日系表現(xiàn)強(qiáng)勁的原因，一方面在于近年來推出了多款走量新車，比如廣汽本田皓影、廣汽豐田威蘭達(dá)、一汽豐田亞洲龍等等，都為企業(yè)帶來了巨大的增量。另一方面，在合資品牌里，日系車普遍具有良好的口碑與經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，近兩年來，消費(fèi)者購(gòu)車越來越理性務(wù)實(shí)，讓日系車迅速崛起，市場(chǎng)份額幾乎可以和德系實(shí)現(xiàn)平起平坐。

南北大眾依舊是前十的冠亞軍，但一汽-大眾明顯表現(xiàn)更強(qiáng)，銷量18.2萬輛，同比增長(zhǎng)22.8%。與之相對(duì)，上汽大眾則呈現(xiàn)出了10.4%的同比下滑。

第三位的上汽通用同樣下滑慘重，-18.6%，是前十里面同比下滑最為嚴(yán)峻的車企。

近來，上汽集團(tuán)面臨到了發(fā)展的瓶頸，旗下幾家“利潤(rùn)奶牛”系數(shù)下滑，除了上汽大眾和上汽通用，上汽通用五菱也從前年的高光時(shí)刻逐漸走向暗淡。

在乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)里，上汽通用五菱5月份的月銷量?jī)H為7.8萬輛，同比下滑16.3%，在廣義乘用車綜合銷量排名中已經(jīng)落到吉利和東風(fēng)日產(chǎn)之后，排名第六位。

自主品牌里面，吉利汽車的發(fā)揮一如既往，以10.6萬輛的月銷實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)24.7%，排名第四位。

但最醒目的當(dāng)屬長(zhǎng)安汽車。5月份，長(zhǎng)安汽車以69.1%的同比增長(zhǎng)，成為前十榜單中表現(xiàn)最耀眼的乘用車企業(yè)。

不過需要指出的是，長(zhǎng)安汽車這一輪超常發(fā)揮主要源于去年同期基數(shù)較低，而去年下半年以來，連續(xù)推出CS75 PLUS、CS55 PLUS、逸動(dòng)PLUS等新車，讓長(zhǎng)安汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)迅速回彈。這也再次體現(xiàn)出了車市存量競(jìng)爭(zhēng)階段，唯有技術(shù)不斷升級(jí)、產(chǎn)品不斷煥新才能給企業(yè)帶來新的增長(zhǎng)活力。相反，那些缺少體系能力進(jìn)行升級(jí)的中小企業(yè)，將會(huì)慢慢被淘汰。