今年上半年，因?yàn)橐咔榈木壒剩袊囀袌鍪艿搅司薮蟮臎_擊，銷量跌至谷底。不過，得益于有效的措施，從4月份開始全國開始經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，前三季度GDP總量也已經(jīng)扭正，同比增長大0.7%。在經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)的帶動(dòng)下，汽車市場也快速恢復(fù)活力，走出一條V型的增長曲線。

疫情后反彈的消費(fèi)需求疊加上金九銀十的傳統(tǒng)汽車銷售旺季，讓今年9月、10月車市的銷售迎來了一波熱潮。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)乘用車銷量達(dá)191.2萬輛，同比增長7.4%，環(huán)比增長12.2%。

而今年10月份，得益于北京車展帶來的新品投放熱潮和市場關(guān)注度提升，以及國慶節(jié)地方補(bǔ)貼與廠家、經(jīng)銷商釋放優(yōu)惠，共同促進(jìn)了汽車消費(fèi)，令其表現(xiàn)不輸于“金九”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月主要廠家的日均銷量達(dá)到5.7萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長1%，超越2018年同期數(shù)據(jù)。預(yù)計(jì)10月乘用車零售銷量將達(dá)到195.5萬輛，同比增長6.0%左右。

疫情對(duì)汽車市場的影響除了銷量本身，更在于促進(jìn)了中國汽車市場的新陳代謝。力帆、眾泰、雷諾等缺乏競爭力的匹配被淘汰，同時(shí)也讓豐田、長安等強(qiáng)勢的品牌逆勢增長。汽車市場呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)的狀態(tài)。

在集中度不斷加提升的市場情況下，各細(xì)分板塊的強(qiáng)勢品牌與產(chǎn)品也伴隨著今年10月份強(qiáng)勁的市場增長態(tài)勢，迎來了銷量大幅的增長。

各個(gè)細(xì)分市場都出現(xiàn)了一批強(qiáng)勢的車型。紅旗H9殺入豪華車銷量榜單；長安逸動(dòng)銷量突破兩萬成為自主轎車中的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品；廣汽本田飛度再度展現(xiàn)了在小型車市場統(tǒng)治級(jí)實(shí)力；理想ONE也在爭議聲之中再度創(chuàng)下銷量紀(jì)錄。

同比增長93%

紅旗明年成為二線豪華領(lǐng)軍品牌？

在紅旗H9推出之后，紅旗品牌的復(fù)興再度到達(dá)一個(gè)高潮。優(yōu)秀的成績單也讓紅旗10月剛過，就自信滿滿的公布了銷量。

在10月份，紅旗品牌銷量達(dá)到23000輛，同比增長93%，連續(xù)3個(gè)月超兩萬輛。目前，紅旗品牌1-10月累計(jì)已經(jīng)達(dá)到了153000臺(tái)，同比增長103%。今年定下的20萬臺(tái)銷售目標(biāo)，已完成76.5%，完成年初訂下的20萬銷售目標(biāo)成為可能。

同時(shí)，紅旗超越雷克薩斯、沃爾沃等品牌，成為二線豪華品牌銷量亞軍，僅次于凱迪拉克。如果明年紅旗能夠保持增長勢頭，明年紅旗就有望超越凱迪拉克成為二線豪華品牌領(lǐng)軍者。

不過，在具體各個(gè)車型銷量方面，紅旗比較的低調(diào)，并沒有公布10月份各款產(chǎn)品的單獨(dú)銷量，第三方統(tǒng)計(jì)也沒有公布。

不過我們可以從上月的數(shù)據(jù)一窺究竟。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)9月份豪華轎車銷量榜，紅旗H9單月銷量達(dá)到了2270輛，僅次于凱迪拉克CT6。相信10月份，手握大量訂單的紅旗H9銷量將隨著產(chǎn)能的爬坡進(jìn)一步增長。

在接下來的廣州車展，紅旗將進(jìn)一步夯實(shí)高端產(chǎn)品序列，推出旗艦SUV紅旗E-HS9，十分值得期待。

逸動(dòng)月銷破2萬

自主家轎王將易位？

如果說今年最受矚目的自主品牌是哪一個(gè)，那毫無疑問就是長安。今年在汽車市場承壓的情況下，長安卻如同開掛一樣，實(shí)現(xiàn)了逆勢的強(qiáng)勁增長。在9月份，長安系的自主品牌乘用車銷量達(dá)到了112153輛，同比增長達(dá)到了47.1%。

強(qiáng)勢的增長背后，是長安汽車強(qiáng)勁的產(chǎn)品陣容。10月份，長安臺(tái)柱子CS75銷量破3萬，UNI-T、CS55也銷量破萬，可謂是多點(diǎn)開花。

當(dāng)然，長安大幅度增長更得益于今年轎車板塊的強(qiáng)勢表現(xiàn)。在10月份，長安逸動(dòng)銷量達(dá)到了20405輛，成為自主品牌轎車之中唯二銷量破2萬的車型。

在今年3月，長安逸推出了采用全新的PLUS家族設(shè)計(jì)語言與藍(lán)鯨動(dòng)力1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的逸動(dòng)PLUS。其運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)更強(qiáng)勁的動(dòng)力，滿足了年輕消費(fèi)者進(jìn)階的用車需求，上市之后逸動(dòng)PLUS迅速引爆市場，銷量逐月攀升。

現(xiàn)在，長安將加推采用1.6L+CVT動(dòng)力的逸動(dòng)PLUS百萬版車型，進(jìn)一步滿足更廣泛消費(fèi)群體的用車需求，讓長安逸動(dòng)市場覆蓋率更廣。長安逸動(dòng)也將進(jìn)一步的威脅吉利帝豪長期以來自主家轎王的位置。

飛度王者歸來

本田月銷超越豐田

隨著中國汽車市場消費(fèi)升級(jí)，去年上汽大眾POLO在換代時(shí)，選擇升級(jí)為價(jià)格與定位一起提升的POLO PLUS，然而市場反饋卻并不盡如人意。1-9月份大眾Polo累計(jì)銷量僅2.98萬輛，同比下滑48.6%

然而同樣是升級(jí)，飛度卻成功了。

在換代后，第四代飛度的價(jià)格提升到8.18萬起，與如今終端優(yōu)惠后的POLO PLUS基本相同。不過，市場卻給出了與POLO PLUS完全不同的反饋，在上市次月飛度銷量迅速破萬，接下來的10月也繼續(xù)穩(wěn)定在萬輛以上，徹底甩開了目前陷入困局的POLO，也超越了一直不溫不火的廣汽豐田豐田致炫，重新回到小型車銷冠地位。

隨著飛度的王者歸來，本田旗下一個(gè)擁有雅閣、皓影、繽智、凌派、思域、CR-V、XR-V以及全新飛度，一共8款銷量破萬的車型。其中雅閣、思域及本田CR-V當(dāng)月銷量均超過了2萬輛。各個(gè)市場全面開花，可以說本田是一個(gè)沒有短板的車企。

在飛度的助攻下，本田也連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)下了月度新高，10月份銷量達(dá)到了18.1萬輛，同比增長22.3%。本田也今年首次超越豐田同期銷量，領(lǐng)跑日系品牌。

“升級(jí)”風(fēng)波無阻理想ONE銷量創(chuàng)新高

如果說汽車圈有哪個(gè)品牌有“黑紅”體質(zhì)，那么理想絕對(duì)是一個(gè)。

伴隨著理想汽車銷量的穩(wěn)步提升，其爭議就沒有斷過。所以，對(duì)于理想在創(chuàng)下單月銷量新高，成為最快達(dá)成2萬輛交付的新勢力車企，這樣的高光時(shí)刻，再次因?yàn)闋幾h新聞而上熱搜絕對(duì)是一個(gè)很合理的事情。

根據(jù)理想汽車交付數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，理想ONE交付了3692輛，環(huán)比增長29.3%，在新勢力之中僅次于蔚來。

但是，讓理想登上熱搜的并不是銷量新高，而是在前幾天理想汽車的一項(xiàng)“硬件優(yōu)化”：理想將對(duì)早期版本理想ONE安排“免費(fèi)升級(jí)”前懸架下擺臂球銷，將球銷脫出力提升到50kN。

官方表示，這是因?yàn)樵缙诎姹纠硐隣NE前懸架下擺臂球銷脫出力低，比較容易在碰撞時(shí)脫出發(fā)生“斷軸”。在發(fā)生的97起前懸掛事故中，有10起發(fā)生脫出，這個(gè)比例比正常車高。

對(duì)球銷的問題理想早已心知肚明，6月2日之后生產(chǎn)的理想ONE都已經(jīng)加強(qiáng)了這個(gè)球銷。此次“硬件優(yōu)化”就是為了解決早期版本車型的問題。

本來針對(duì)產(chǎn)品缺陷，理想快速反應(yīng)做出改正是負(fù)責(zé)的好事，但是在其公告中卻將其淡化為“升級(jí)”，惹來了眾怒。

無論是國家法律法規(guī)還是基本的道德要求，保證產(chǎn)品安全性和可靠性都是車企的責(zé)任。此前其他車企類似問題都是通過“召回”解決缺陷，到了理想這里就成為了“升級(jí)”。

這樣對(duì)安全隱患的忽視、設(shè)計(jì)缺陷的隱瞞，甚至是重新定義“升級(jí)”的行為確實(shí)難以讓人認(rèn)可。甚至有激動(dòng)的網(wǎng)友表示理想是在將消費(fèi)者當(dāng)“韭菜”。

盡管新能源車銷量在10月再創(chuàng)新高，但大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源仍然處于懷疑態(tài)度。理想這種頭部品牌對(duì)安全的忽視與將消費(fèi)者當(dāng)“韭菜”忽悠的態(tài)度，不僅將影響自身品牌形象，更對(duì)新能源車的推廣造成負(fù)面影響。要行業(yè)更好的發(fā)展，理想這樣的頭部新能源車企更要以身作則。