雖說三菱汽車早已淪為二流品牌，只能跟著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的屁股后面當小弟，但在20多年前，可是狠狠輝煌過一把的。連香港的那位“大哥”，也號稱是它的終身車迷。

在上世紀80、90年代，如果提起三菱的性能車，首推“四大天王”之一的三菱3000GT，其次為大名鼎鼎的EVO系列，但論親民度，它們可都不如自家的日蝕系列（Eclipse，也被音譯伊柯麗斯）。因為其強大的改裝潛力，甚至一度與豐田Supra，日產(chǎn)Skyline和本田S2000平起平坐，成為那個時期的“掛歷?？汀薄?/p>

1G,1990-1994年

1990年，代號為1G的第一代日蝕誕生在北美，其中頂配版GSX不僅擁有四驅(qū)系統(tǒng)，還搭載了2.0L共16氣門的4G63T神機（三菱4G6系列發(fā)動機，不僅造就了日蝕和EVO，甚至一直恩澤到了20年后的中國自主車，如哈弗、比亞迪、奇瑞等），前期車型采用彈出式翻燈，后期批次則取消。

2G,1995-1999年

經(jīng)過重新設(shè)計，1995年的第二代日蝕的外觀更加圓潤，頂配GSX的發(fā)動機雖然還是4G63T，但升級到了210馬力和290Nm，并推出了喜聞樂見的敞篷版Spyder車型，減重的同時，外觀更為拉風。

2G Spyder

由于外觀和性能的可塑性，第二代日蝕達到了該車系的巔峰，頻繁在各項改裝賽事和賽車影視中大施拳腳。如在電影《速度與激情1》中，保羅·沃克扮演的臥底探員奧康納就駕駛著一臺騷綠色的改裝三菱日蝕RS（第二代的日蝕是乞丐版）苦練駕駛技術(shù)，這是他在該系列影片中的第一次亮相，日蝕也是這位已故影星在片中駕駛的第一款車。

3G，2000-2005年

4G，2005-2011年

在此之后，為了接替停產(chǎn)的三菱3000GT而被迫做出改變的第三代日蝕（3G），并不受市場的待見，這也成為日蝕車系衰敗的征兆。面對第四代日蝕（4G）的更慘淡的市場表現(xiàn)，三菱終于在2012年宣布終結(jié)了它。

峰回路轉(zhuǎn)，去年三菱突然宣布將在2018年復(fù)活日蝕。說實話當時我就有不好的預(yù)感，因為在汽車的世界中，“復(fù)活”可不是什么好詞，前有寶馬8系，后有德系豪華寶沃，即使號召力如甲殼蟲，也難保二次停產(chǎn)。

事實果然如此！奕歌（Eclipse Cross）從亮相開始，就不被大多數(shù)人所待見，紛紛指出三菱這種“張冠李戴”的做法，本質(zhì)上是在透支老祖宗的招牌，美國著名汽車雜志《人車志》更是評論毒辣：（算上第3代的風格轉(zhuǎn)變；以及停產(chǎn)）三菱已經(jīng)毀了日蝕兩次，這是第三次。

“毀童年”的憤怒暫且放一邊，就這款車本身來說又究竟如何呢？

它由廣汽三菱國產(chǎn)，三圍分別為4405*1805*1658mm，軸距2670mm，是定位在勁炫ASX和歐藍德之間的入門緊湊級SUV，搭載1.5T的4B40發(fā)動機，最大馬力170Ps，最大扭矩250Nm，匹配6MT或模擬8擋的CVT變速箱。只有頂配車有四驅(qū)，預(yù)售價14-19萬…總之，就運動感而言，和它的前輩毫無瓜葛，甚至動力參數(shù)也不如滿大街跑的哈弗H6。

從性價比而言，奕歌最大的亮點反倒是日系車原本最不擅長的配置方面，包括了全系標配胎壓監(jiān)測、自動空調(diào)、后排出風、8寸帶GPS的中控屏等；中高配還帶HUD抬頭顯示、主動剎車、自動LED大燈等——不僅略高于同價位合資SUV，也瞬間讓同門的勁炫ASX頂配失去了些競爭力。

“階梯式”車尾可以說是這款車的另一個爭議點：大概是為了彌補緊湊的后備箱空間，奕歌故意把車尾肩線挑高，使得后風擋玻璃被一分為二，喜歡的人也許能找到了普銳斯或啟辰T90的感覺，但不喜歡的人（我相信是大多數(shù)）的評價大多都為一個字：“丑”。畢竟在中國，沒有大屁股的SUV，是沒有靈魂的。

緊湊SUV的軸距

小型SUV的后備箱空間

最后想說的是，復(fù)興三菱這種事，請別交給奕歌。三菱不是大眾（在國內(nèi)可能現(xiàn)在比馬自達還邊緣），標都不值錢了，還提什么情懷呢。也請以后千萬別再出個啥EVO的Cross、帕杰羅的轎車，不僅帶不了量，還傷害老車迷。

但這也不代表奕歌這款車不值得買，個性的設(shè)計+豐富的配置，如果上市后一段時間后，能有像歐藍德那樣的1萬優(yōu)惠，仍舊可以一戰(zhàn)。而在此之前，先關(guān)注下11月6日的上市價格吧！