今年6月新寶駿給我們帶來了一款全新的緊湊型轎車RC-5，并在7月16日發(fā)布了這款車的預(yù)售價，6.98萬元-11.38萬元的售價，也讓不少想選擇一款中國品牌緊湊型轎車的朋友看到了新的選擇。今天，我就來到了杭州，參加這款車的試駕會，接下來跟大家分享一下我的感受。

新寶駿RC-5的車頭樣式設(shè)計是目前最新的家族設(shè)計風(fēng)格，它也是第二款采用這種風(fēng)格的車型，上一款車型是RM-5。新的家族元素讓它擁有更強的辨識度，官方稱之為星輝矩陣式前進氣格柵，你喜歡嗎？配置方面，我拿到的這款車型除了配備全LED大燈之外，還配有自適應(yīng)遠光功能。我們試駕的這款車是預(yù)售價11.38萬元的1.5T CVT 智耀旗艦型，所以，配置表現(xiàn)也自然是全系最高的。

RC-5的車身長度達到4650mm，軸距達到2700mm。這個車身尺寸咱們對比一下價位比較接近的車型，比如朗逸長度4670mm，軸距2688mm；思域長度4517mm，軸距2700mm，所以它的大小，基本也就有概念了對吧。

RC-5的車身側(cè)面線條挺流暢，最引人關(guān)注的就是它的車尾了，沒錯，這款車并不是普通的三廂車，它是一款掀背車型，所以大坡度的后風(fēng)擋再配上短車尾，讓它頗有幾分Coupe車型的感覺，夠年輕，夠動感。

輪圈方面，這款頂配車型配備了17英寸的五輻雙色運動輪圈，尺寸確實不算大，但是樣式還是不錯的，對于一款緊湊型車來說，17英寸算是中上等水平，我覺得它也是考慮到后期的使用成本。

來到車尾，貫穿式的尾燈很有自身特點，搭配兩邊放倒的“M”型的光帶式LED燈，真是挺好看的，我覺得他的車尾要更吸引人一些，你喜歡車頭還是車尾呢？

來，還是看看它的掀背造型吧，目前7-11萬的中國品牌里，掀背造型的車真是太少了，我比較喜歡這類車型，它的優(yōu)勢在于既能夠保證足夠大的后備廂空間，也能夠提供比三廂車大很多的后備廂開口，也就是說我可以更加輕松的充分使用后備廂的空間，不用擔(dān)心因為開口限制了裝載物品的體積，就是這么實惠。其實這個理由也是我十多年前選擇斯柯達明銳的原因，好了，咱們還是說RC-5吧！

它的后備廂不僅內(nèi)部寬敞，規(guī)整度也很好，并且后排座椅靠背還支持4/6分放倒。在這時，我又發(fā)現(xiàn)到一個亮點，那就是放倒座椅靠背的時候，它的后排坐墊可以向前翻起，也就是說此時它的后排座椅靠背與后備廂地板形成了一個純平狀態(tài)，如果你喜歡大后備廂，你一定會被吸引的。

坐進車內(nèi)，RC-5的內(nèi)飾樣式也與之前的車型有所不同，儀表與中控屏使用了類似連屏的造型，材料的做工和裝配工藝，已經(jīng)挑不出問題，用料方面，它儀表臺中間的位置采用了一種合成材料，摸上去多少有點像是翻毛皮的感覺，雖然上半部分是硬質(zhì)材料，但咱們也要考慮到價格。

新樣式的兩輻方向盤手感不錯，按鍵的使用也很順手，但是只有上下兩向調(diào)節(jié)，有些遺憾，要是四向就更好了。

儀表的樣式嚴謹來說不能叫全液晶儀表，不過，中間的7英寸彩色屏還是可以給我們帶來不錯的質(zhì)感，另外，中控10.25英寸的觸控屏可是全系標配，與此同時也配備有原廠手機互聯(lián)軟件，連接手機之后，進入App的投屏界面，便可以通過手機網(wǎng)絡(luò)使用車機里面的導(dǎo)航等功能，而且車機還可以同步手機里安裝的軟件，包括微信等，同步之后，你完全可以通過語音來控制微信收發(fā)消息，還能搶紅包呢，哈哈。

其它配置，這款RC-5還配備有四門一鍵升降的車窗，能通過手機上的App和鑰匙遙控開關(guān)控制；排擋桿前面配有手機無線充電等，都是一些實用的配置，而且別忘了，它的頂配預(yù)售價為11.38萬元。對了，這款車也配備有L2自動駕駛輔助系統(tǒng)，至于好用不好用，一會兒咱們動態(tài)環(huán)節(jié)再說。

空間方面，我的身高180cm，坐在前排的時候，頭部空間剩余2指，坐在后排時，腿部空間有一拳三指，頭部空間基本就沒有了。在長度上，RC-5的表現(xiàn)還是不錯的，但是在車內(nèi)高度上，還是顯得有些局促了，如果你身高超過180cm，那我還是建議你坐前排吧。

座椅的配置方面，只有主駕駛配備有電動調(diào)節(jié)、加熱和通風(fēng)，主駕駛座椅的配置真是挺高的，我覺得副駕駛座椅還是應(yīng)該給配備加熱和通風(fēng)的，畢竟已經(jīng)是頂配了，咱們主駕和副駕的待遇也不能差的太遠，是吧？

靜態(tài)咱們就聊這么多，說說動態(tài)，RC-5未來會有1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力版本，今天咱們試駕的車型搭載的是1.5T發(fā)動機，最大功率147馬力，最大扭矩250?！っ?，從參數(shù)上看，跟大眾的1.4T發(fā)動機挺接近的。與發(fā)動機匹配的是一臺8速CVT變速箱。

第一次上手，我覺得RC-5開著還是挺輕松的，油門的設(shè)定也沒有太過敏感，屬于是比較線性的類型。它的這臺1.5T發(fā)動機動力輸出并不會讓人覺得很暴力，動力的提升也比較緩和，所以日常駕駛整體感覺還是很平順的。

至于這臺發(fā)動機中后段的發(fā)力，基本不用擔(dān)心，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500rpm左右的時候，會有比較明顯的提升，我們今天行駛在高速上，中途超車，車速從80km/h再往上，也還是感覺挺有勁兒的，動力儲備不錯，CVT變速箱的反應(yīng)挺快。

在高速的時候，我也特意的去體驗了一下它的L2自動駕駛輔助系統(tǒng)，它的自適應(yīng)巡航功能啟動與很多車型不同，第一步需要先長按自適應(yīng)巡航的開關(guān)，然后才是向下?lián)軇涌刂奇I設(shè)定車速，后面的使用就比較符合大多數(shù)車型的設(shè)定了。啟動車道保持之后，它可以讓車輛時刻保持在車道中間，這樣的配置配備在一款11萬多的緊湊型轎車上，確實還不多。

在城市中駕駛，我還發(fā)現(xiàn)一個小新意，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向角度超過90°，相應(yīng)方向的轉(zhuǎn)向燈會自動啟動，避免有時候忘記開啟轉(zhuǎn)向燈。而且在巡航的時候，如果你有意去并線，車道保持會先做出提示，你若依舊堅持要并線，它也會同時啟動相應(yīng)方向的轉(zhuǎn)向燈，這個功能我還是第一次見到，對于日常使用的情況，考慮得也是夠全面的。

底盤方面的表現(xiàn)，對于一款緊湊型轎車來說，可以算是比較出色了，至少堪比15萬價位的很多合資車型，它一點也不吃虧。之前我也開過很多寶駿老的車型，當(dāng)時的寶駿更多的是大空間和高配置，行駛質(zhì)感確實欠缺一些。而這次RC-5在行駛品質(zhì)上的表現(xiàn)確實提升不少，這點讓我印象挺深刻的。

經(jīng)過一天的試駕，我真覺得新寶駿RC-5的推出在車型設(shè)計上給我們帶來了新的選擇，掀背真的是很實用，而且大溜背的樣式也很有運動感。至于車頭的樣式，喜不喜歡呢？看你了。配置的亮點在于功能豐富的車機系統(tǒng)、L2自動駕駛輔助系統(tǒng)等，日常駕駛出色的底盤表現(xiàn)比很多售價接近的合資車都強。不過，它在車內(nèi)的乘坐空間方面，縱向的高度確實還有提升的空間。好吧，咱們今天關(guān)于新寶駿RC-5就聊到這，這款車預(yù)計會在8月正式上市，到時候除了這款掀背車型，還會推出一款旅行車--RC-5w，這款車我倒是更想好好看看。