在中國(guó)有很多神車，秋名山的五菱宏光、買了不改不如推下海的飛度、憑借同級(jí)少見的獨(dú)立懸架圈粉無數(shù)的高爾夫、?？怂?，以及秒天秒地的思域...

所謂神車，有贊揚(yáng)也有調(diào)侃甚至是嘲諷的成分，但這并不妨礙它們成為車圈里的明星車型。對(duì)于這些車型，只要一有消息、話題，就極容易引起熱議，例如東風(fēng)本田引入兩廂思域，相關(guān)話題沸沸揚(yáng)揚(yáng)討論了大半年，近日兩廂思域終于迎來了上市，毫無意外地，轱轆哥的朋友圈也被刷爆了。

東風(fēng)本田全新CIVIC思域Hatchback此次共推出4款車型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)14.39萬元—16.69萬元。

在發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)本田以“信仰制造”為主題，強(qiáng)調(diào)48年的運(yùn)動(dòng)基因以及思域Type R車型信仰，很顯然是想挑起消費(fèi)者那根向往速度與激情的神經(jīng)。這無可厚非，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，或許是受到Type R車型的影響，兩廂思域才算得上是真正的思域，而以往只能通過平行進(jìn)口方式以昂貴的價(jià)格買到思域兩廂，現(xiàn)在全新CIVIC思域Hatchback的到來，給很多人提供了一個(gè)圓夢(mèng)的機(jī)會(huì)，盡管不是思域Type R，但卻最接近思域Type R。

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全新CIVIC思域Hatchback和Type R有多接近？

最接近的地方自然是外觀設(shè)計(jì)，兩廂造型也是全新CIVIC思域Hatchback的設(shè)計(jì)精髓。前臉部分的設(shè)計(jì)和在售的三廂思域是保持同步的，不過加入了非常多黑色的運(yùn)動(dòng)套件，包括熏黑格柵、熏黑把手、熏黑側(cè)裙邊等，看起來戰(zhàn)斗感十足。

來到尾部更能感覺到新車的激情，運(yùn)動(dòng)擾流板、集成尾燈式尾翼、中置雙出排氣、超跑式擴(kuò)散器等設(shè)計(jì)都有思域Type R的韻味，妥妥的背影殺。整體來看，在用戶最喜歡改裝的地方，全新CIVIC思域Hatchback都配齊了運(yùn)動(dòng)套件，也就是說你可以買到不用改裝的“改裝思域”，并且是最接近思域Type R的改裝風(fēng)格，還可以合法上路。

動(dòng)力方面，VTEC紅頭機(jī)自然是沒有的，不過有型號(hào)為L(zhǎng)15B8的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，177Ps、220N·m的參數(shù)也很給力。配合獨(dú)立后懸、以及比三廂車型縮短130mm的后懸長(zhǎng)度等，操控性能毫無疑問會(huì)比三廂思域更佳，雖然不能體驗(yàn)思域Type R的賽道感，但是思域1.5T+掀背造型，體驗(yàn)相比三廂思域來說已經(jīng)要友好太多了。

雖然有原汁原味的戰(zhàn)斗外觀，但是全新CIVIC思域Hatchback的內(nèi)飾卻很家用，和Type R完全不一樣，而和三廂思域接近，除了一些細(xì)節(jié)的熏黑處理，幾乎一致。這和以往三廂思域給人的感覺是一樣的，外觀看著挺好，很鯊很吸引人，但一打開車門，就像撲面澆了一盆冷水。這種設(shè)定和中國(guó)市場(chǎng)上很多車型都一樣，無論外觀怎么搗騰，動(dòng)力怎么炸裂，內(nèi)飾和配置一定會(huì)兼顧一定的家用需求，畢竟完全追求性能的用戶是少數(shù)的。

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全新CIVIC思域Hatchback值不值得買？

這個(gè)問題是全新CIVIC思域Hatchback上市之后最多人討論的，因?yàn)樗膬r(jià)格和三廂思域相比并不便宜，同為1.5T，三廂13萬起，終端還有1萬左右的優(yōu)惠，而兩廂要14.39萬，對(duì)于消費(fèi)者來說，說沒有心理落差也是騙人的。而這些落差，是否能用接近Type R的原廠改裝外觀以及更佳的操控感來平衡，就看個(gè)人了。

對(duì)于全新CIVIC思域Hatchback的價(jià)格，更多爭(zhēng)議的是手動(dòng)擋+高配的組合。作為運(yùn)動(dòng)定位的小鋼炮，其手動(dòng)擋沒有缺席，但和一般車型在入門車型設(shè)定手動(dòng)擋不同，全新CIVIC思域Hatchback在次頂配車型上配備6MT，售價(jià)15.99萬，這種設(shè)定在同級(jí)中也是罕見的，也就是說，在這個(gè)級(jí)別中，如果你想要手動(dòng)擋，但又無法忍受入門車型的低配置，那只有全新CIVIC思域Hatchback可以滿足你了，這其實(shí)也是全新CIVIC思域Hatchback的差異化優(yōu)勢(shì)。

同級(jí)車型中，第八代高爾夫?qū)?huì)在今年上市。一個(gè)是兩廂車市場(chǎng)的王者，尤其是在馬自達(dá)3兩廂“下線”之后，高爾夫的地位更是穩(wěn)固，一個(gè)是兩廂車市場(chǎng)的新秀，盡管思域兩廂享譽(yù)海外，但在國(guó)內(nèi)是首次登陸，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)被視為兩廂車市場(chǎng)的世紀(jì)之戰(zhàn)。

從設(shè)計(jì)的角度來看，全新CIVIC思域Hatchback的吸引力無疑更大，基本不用怎么動(dòng)，就能讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，假裝擁有一臺(tái)Type R。而高爾夫雖然沒有戰(zhàn)斗力很強(qiáng)的外觀，但是有被送上神壇的“TSI+DSG”動(dòng)力，尤其是GTI國(guó)產(chǎn)以來，吸粉眾多性能迷，不過全新CIVIC思域Hatchback的1.5T也不弱，馬力甚至比高爾夫的1.4T要強(qiáng)。

目前基于全新MQB Evo平臺(tái)的第八代高爾夫，具體產(chǎn)品力如何還不得而知，真正的較量仍需期待。

在全新CIVIC思域Hatchback上市前，很多本田粉甚至是隔壁的馬自達(dá)粉、大眾粉，都紛紛表示如果國(guó)內(nèi)思域有兩廂，下次一定買。而現(xiàn)在全新CIVIC思域Hatchback終于來了，原廠改裝的造型沒有讓人失望，動(dòng)力水準(zhǔn)也在及格線上，另外性能迷想要的操控，也能一一實(shí)現(xiàn)，無論這個(gè)價(jià)格是不是情懷價(jià)（尤其是16萬買手波），只要你認(rèn)為信仰值得，一切都是合理的。

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東風(fēng)本田為何要引入全新CIVIC思域Hatchback？

自汽車市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，很多細(xì)分市場(chǎng)都增長(zhǎng)放緩，本來市場(chǎng)份額就不大的兩廂車市場(chǎng)，更是進(jìn)一步受到擠壓。以該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍者高爾夫?yàn)槔淠赇N量從2015年的近20萬輛，下降到2019年的10多萬輛，縮水近一半。換言之，目前的兩廂車市場(chǎng)已經(jīng)沒有什么紅利可吃，未來的發(fā)展趨勢(shì)也未見明朗。

那東風(fēng)本田此時(shí)引入思域兩廂是預(yù)判失誤？顯然不是，東風(fēng)本田或許在下一盤更大的棋。從全新CIVIC思域Hatchback的價(jià)格、車系構(gòu)成來看，東風(fēng)本田并不打算用這款車來走量，它有比銷量數(shù)字更重要的存在意義，一是滿足本田粉對(duì)Type R車型的欲望；二是形成車系家族，通過思域兩廂的運(yùn)動(dòng)、情懷等特征，帶動(dòng)三廂思域影響力進(jìn)一步提升，讓三廂思域更熱銷，穩(wěn)固家用車市場(chǎng)地位，或許才是東風(fēng)本田的用意。

因?yàn)樗加驅(qū)τ跂|風(fēng)本田來說太重要了，2019年思域全年銷量超過24萬輛，在品牌銷量中占比31%，今年上半年，思域累計(jì)銷量97094輛，占比33%，可以說是長(zhǎng)期為品牌貢獻(xiàn)超三成的銷量。放眼細(xì)分市場(chǎng)，雖然思域能夠穩(wěn)住前三的位置，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，前面還有軒逸、卡羅拉兩座大山，市場(chǎng)份額分秒必爭(zhēng)。

而全新CIVIC思域Hatchback，有極強(qiáng)的改裝潛力，還有情懷、信仰支撐，未來它必然會(huì)形成一個(gè)獨(dú)特的圈子、文化，聚集愛玩車的消費(fèi)者，無論是關(guān)乎性能還是關(guān)乎改裝，它都會(huì)產(chǎn)生一種影響力，這種影響力也會(huì)反哺給三廂思域。

疫情時(shí)代按下重啟鍵的東風(fēng)本田，連發(fā)兩彈，中期改款CR-V以及思域兩廂于7月先后上市，拉開了下半年征程的帷幕。這兩款車是東風(fēng)本田最大的王牌，今年上半年這兩款車銷量占據(jù)品牌銷量近六成，現(xiàn)在兩張王牌再升級(jí)，讓人對(duì)東風(fēng)本田下半年的表現(xiàn)充滿期待。