中冷（intercooler）是為了降溫而生的。

降溫了就可以控制爆震、降低活塞熱負荷、提高動力、增大扭矩平臺、降低油耗、降低氮氧排放。

很多渦輪車玩家都會改中冷。

有人改完說沒覺得動力更好，有人說改完了渦輪延遲更大了，這是為什么呢？

帶著這些問題，我們進入正文......

出現(xiàn)上述這些問題的原因很可能是你所選擇的中冷品牌型號不適合你的使用場景。那應(yīng)該在不同品牌中選哪個呢？

選擇中冷的關(guān)鍵點是：降溫效果、容積、形狀。

先把能買到的中冷品牌都羅列出來，最好能找到裝車圖和一些細節(jié)圖片?？纯疵總€品牌的中冷有什么區(qū)別。

• 如果你準備換大渦輪，就選擇容積更大的中冷

• 如果還想用原廠渦輪，只是小幅提升渦輪壓力的話，不建議使用容積過大的中冷

• 不建議選擇彩色中冷

• 如果是水中冷，那就一定要強化冷卻液的散熱

中冷是降溫用的

每個車型進氣溫度傳感器的位置各有區(qū)別，所以在我們聊進氣溫度ITA是要區(qū)分是哪里的溫度。

通常車子會有兩三個進氣溫度傳感器（在數(shù)據(jù)流中標識為ITA 1、ITA 2、ITA 3），有在空濾之后的，有在中冷之后的，也有在進氣歧管上的。

空濾之后的傳感器最接近環(huán)境氣溫。夏季，正常駕駛時其數(shù)據(jù)可能會比環(huán)境氣溫高出10-15°C，在停車或堵車時，其溫度可能會比環(huán)境氣溫高出20-40°C。

冬季行駛時其數(shù)據(jù)和環(huán)境氣溫相差一般會在5°C左右。

中冷之后的第一個傳感器一般會設(shè)置在中冷和節(jié)氣門之間。對于個人玩家來說，要想判斷一個中冷器效果怎么樣的話，簡單方式就是比較這個傳感器和空濾后傳感器的數(shù)據(jù)差。

差值越小，說明中冷對增壓新氣的降溫效果越好。

此處需要明確指出的是：只看原廠儀表上或著后接的OBD儀表上的“進氣溫度”這一項是說明不了問題的。必須對比中冷前、后的兩個傳感器的數(shù)據(jù)才能知道中冷的效果如何。

如果你只是個人玩家，沒有數(shù)據(jù)流記錄設(shè)備，沒有遠征電腦那些設(shè)備的話，幾十元買個WIFI或著藍牙OBD設(shè)備，連接手機，即可看到很多實時的數(shù)據(jù)。推薦的手機端軟件是Torque。

既然中冷是降溫用的，那就要盡量以降溫為目的。

通常原裝位中冷的長寬和原廠中冷一致，但會更厚一些。也有的會設(shè)計成上下兩種厚度的。這樣的設(shè)計是為了盡量充分的利用中冷附近的空間，盡量增加中冷的外形尺寸。

增加了厚度就是增加了外部環(huán)境冷氣流經(jīng)中冷的時間，增加了內(nèi)部高壓熱氣降溫的時間，增加了降溫效果。

銀色的散熱好

有些中冷會在鋁或不銹鋼表面噴上黑、藍等顏色，或者噴上自己的品牌LOGO。增加了一層阻隔，熱交換效率會降低。這些噴漆對降溫是有害的。

容積越大延遲越大

有人說換了大中冷后渦輪延遲會變大，有人說不會。對于這個問題，我們可以看中冷的內(nèi)部容積。測量容積的方式是往中冷管路里注水，看注水量即可知道容積。

渦輪引擎的扭矩主要是靠進氣壓力提供的。在渦輪本身和ECU程序中目標壓力不變的情況下，渦輪所執(zhí)行的增壓動作和充氣量也基本不變。

所以，渦輪和氣門之間的管路容積就在很大程度上決定了渦輪延遲的大小。渦輪以相同的能力往管路里吹氣，容積越大就越難達到高壓力。

鰭片設(shè)計很重要

所謂的“大中冷”，可以是中冷外形更大，也可以是容積更大。

有些大中冷容積比原廠稍大一些，外形比原廠大很多。有些大中冷容積也比原廠大很多。在選擇中冷時我們一定要仔細甄別。

容積接近的情況下，鰭片越多的中冷熱交換越充分，但其外形尺寸也越大。鰭片數(shù)量、有效面積、間隙、材料導熱率等許多因素都會影響到熱交換。一款中冷的鰭片設(shè)計如何難以直接判斷。

溫度分布也很重要

容積同樣的中冷，內(nèi)部氣道和兩端腔室的形狀也會影響到降溫效果和渦輪延遲。

設(shè)計不好的話，可能在某個狀態(tài)（起壓或降壓）或某個壓力范圍內(nèi)時，增壓氣沒有充分流經(jīng)整個中冷，只利用了其中的部分管路。這就會導致降溫效果不好。

對于這個問題，廠家的解決方式是建立流體模型分析氣流路徑和熱交換效率。

作為后市場的改裝店或個人玩家，我們可以測量中冷器上的溫度分布來了解大概的情況。簡單的可以用紅外溫槍，更直觀的可以用熱成像儀。

理想情況應(yīng)該是每條管路起始端的溫度盡量一致、起始端和末端的溫差盡量大。

在測量時需要注意一個問題：測試時車子應(yīng)該是有撞風的。

在行駛過程中，撞入的外部冷氣是完整流經(jīng)車頭部件的。而車子停在原地時，中冷溫度會受冷凝器、水箱、轉(zhuǎn)向油管、排氣管等高溫部件的影響較大。

為了盡量準確的測量，可以在中冷前固定好熱成像儀后將車子開起來，也可以在車前放置合適的鼓風機模擬行駛狀態(tài)。

外形不宜太突出

從降溫角度來說，要盡量選厚一些的中冷。

但厚中冷也有問題，就是其前端會比原廠中冷更向前突出一些。如果是街車的話，不建議中冷前端超出防撞梁。中冷多位于防撞梁下方，車頭最低處。

如果出現(xiàn)了擦碰，中冷很容易損壞破裂。破裂后引擎會從裂口的地方吸入空氣。也就吸入了一些沙粒塵土等污染物，可能會導致嚴重磨損、拉缸等情況。

如果壓力不是很高的話，盡量在中冷兩端選用膠管。

如果選用了金屬管路的話，一個輕微碰撞就可能導致中冷破裂或管路接口破裂。所以盡量用膠管，盡量減少中冷破裂的可能及嚴重程度是很有必要的。

水中冷怎么改裝

水中冷的優(yōu)勢主要是縮短了進氣管路，減少了進氣管路容積，進而可以讓渦輪延遲更小一些。其劣勢主要是進氣的降溫效果不好。

給普通撞風中冷降溫的是環(huán)境大氣，其溫度是環(huán)境氣溫，即使在夏季，最多也就是50-60°C左右。

而給水中冷降溫的是冷卻液，冷卻液再去車頭撞風降溫。這種原理就導致了冷卻液的溫度一定是高于環(huán)境氣溫的，其對中冷的散熱效果也就不如直接撞風的中冷好。

而且，有些車型在國產(chǎn)化時還減配了水中冷的獨立管路。在某些狀態(tài)下，其對增壓氣的效果不一定是降溫。

主機廠設(shè)計水中冷時，其位置、形狀、尺寸可能會比較緊湊。所以對于原廠是水中冷的那些車型來說，改裝中冷的選擇余地不大，中冷尺寸可能無法再加大了。

如果你的車是水中冷的，恢復獨立管路、強化冷卻液的散熱是個合理的方法。加厚水箱、加大車頭撞風面積、調(diào)整電子扇啟動條件等等可以降低水溫的方法也都可以降低中冷后的進氣溫度。

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