作為一家汽車生產(chǎn)商，日產(chǎn)是能夠給我們帶來很大驚喜的廠商。

尤其是在日產(chǎn)旗下，你能見到許許多多高性能引擎。而這些引擎往往能夠承受住相當(dāng)大的馬力。在之前我們也寫過了很多關(guān)于日產(chǎn)引擎的文章。

有回顧歷年日產(chǎn)引擎的，也是“揭發(fā)”日產(chǎn)引擎缺陷的。

而今天，這篇來自于superstreetonline的文章則帶我們來看看，作為日產(chǎn)旗下四大性能引擎的基礎(chǔ)改裝：SR20DET，RB，VQ35DE，以及VR38DETT。

VQ

這里以VQ35DE為例。

雖然作為沃德十佳引擎的?？?，VQ系列引擎在獲取馬力上是這四臺(tái)引擎中最為復(fù)雜的。

原因：這是一臺(tái)自然吸氣的引擎。

因此，在你調(diào)教這臺(tái)引擎之前，一定要想好你是想要保持自然吸氣，或者選擇折中的機(jī)械增壓，抑或是選擇最為極端的渦輪增壓。

superstreetonline表示，這三個(gè)增加馬力的方案都有相對(duì)成熟的案例，但是最終的選擇往往取決于你想要增加的馬力，你想要的駕駛風(fēng)格以及你的預(yù)算。

當(dāng)然，VQ歷年改進(jìn)了很多。總體而言，VQ可以分為基礎(chǔ)版本，rev－up轉(zhuǎn)速增高版本以及HR高轉(zhuǎn)速版本。

在superstreetonline看來，使用機(jī)械增壓是最佳的手段。原因如下：

• 除非你擁有天價(jià)預(yù)算以及打算重造引擎，任何一個(gè)市面上的渦輪方案都可以導(dǎo)致VQ的爆缸。在輪上400hp的時(shí)候，渦輪增壓的VQ就有連桿折斷的危險(xiǎn)。而相比之下，機(jī)械增壓帶來的更低的扭矩則可以增加引擎的壽命。

  
  

• 機(jī)械增壓帶來更低的熱量。而VQ本身是一臺(tái)非常寬的引擎。單渦輪或者雙渦輪增壓帶來的巨大熱量會(huì)帶來散熱的問題。

  
  

• 機(jī)械增壓的響應(yīng)性會(huì)讓這臺(tái)日產(chǎn)車更加有趣。

當(dāng)然，如果你只是想稍微增加一些馬力，自然吸氣的VQ可以讓車更快一些，駕駛更加有趣，而且100%可靠。這種改裝方向最適合下賽道的改裝。

那么，VQ到底怎么調(diào)教呢？

入門級(jí)調(diào)教

如果你想維持自然吸氣，這種改裝方案可以提供輪上280－300hp。

看起來不多，但是即使VQ37HR也只能提供輪上273hp，因此輪上300hp在VQ35已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的改變。

同樣，機(jī)械增加也可以采用如下的改裝方式，唯一增加的就是小號(hào)的機(jī)械增壓器。在這種情況下，你會(huì)少很多動(dòng)力，但是大大增加了可靠性。

•  凸輪軸  更加激進(jìn)。VQ需要更加激進(jìn)的凸輪軸來增加動(dòng)力。市面上的凸輪軸改裝已經(jīng)非常成熟。

•  氣門  使用后期能夠匹配改裝后的凸輪軸氣門彈簧即可。

•  排氣  高流量排氣，長頭端配合上merge collector。

•  進(jìn)氣  能匹配節(jié)氣門和歧管隔片即可。

進(jìn)階版本

輪上400hp對(duì)于VQ引擎是一個(gè)坎。

這有兩個(gè)原因

• 引擎本身過于脆弱，包括各個(gè)部件。解決這個(gè)問題是強(qiáng)化引擎。如果算上人工費(fèi)，這個(gè)可以達(dá)到7000美元／4萬人名幣上下。

  
  

• 原廠的燃油系統(tǒng)有相對(duì)大的局限性。原廠的燃油系統(tǒng)是為了簡單化而設(shè)計(jì)的，但是說到性能的話就顯得不夠用了。VQ原廠的燃油系統(tǒng)屬于returnless設(shè)計(jì)，而一個(gè)return設(shè)計(jì)的系統(tǒng)會(huì)非常昂貴。

出于以上這些原因，在原廠引擎和機(jī)油系統(tǒng)的情況下，輪上350hp是非常保險(xiǎn)的做法。輪上350hp的機(jī)械增壓方案如下：

•  機(jī)械增壓套件  任何擁有前置中冷的套件都可以。

•  油泵  原廠油泵需要更改以滿足更大的需求。

•  油嘴  最大可采用740cc的油嘴。

•  MAF  更高能力的MAF傳感元件

•  引擎控制  如果做了以上調(diào)整，則MAF和油嘴的程序需要重新設(shè)定。當(dāng)然，使用原廠ECU來控制引擎是正確的選擇。

•  排氣  cat－back形式排氣

•  火花塞  最好選用可減少爆震的火花塞

•  離合合飛輪  原廠的飛輪是dual mass形式，因此導(dǎo)致了車輛駕駛的時(shí)候非常無趣，建議更換。

預(yù)算多到?jīng)]處花版本

對(duì)于VQ，當(dāng)你的預(yù)算多到花不掉的時(shí)候，你可以有以下兩種選擇：

• 1.渦輪延遲

• 2.榮耀自吸

如果按下1的同學(xué)，恭喜。

你需要的是一套雙渦輪增壓套件。裝上雙渦輪，同時(shí)增加外置泄壓閥，同時(shí)搭載有雙泵的return燃油系統(tǒng)，配合上更大的噴油嘴，更好的火花塞以及全新的ECU。

接著，你需要新活塞，連桿，不算過于激進(jìn)的凸輪軸，更大的缸蓋螺栓，以及強(qiáng)化的引擎。這時(shí)候你應(yīng)該能夠超過400hp的坎，取決于渦輪大小，你可以獲得輪上600hp－900hp不等的動(dòng)力。

記住，一定要花時(shí)間和預(yù)算在油冷，引擎艙走線以及冷卻上以確保這臺(tái)車能夠開到馬力機(jī)上。

如果選擇榮耀自吸的同學(xué)，基本上這臺(tái)車就和日常駕駛說再見了。任何保證引擎在9000rpm保持峰值的設(shè)定同時(shí)也保證這臺(tái)車怠速不穩(wěn)，怠速維持在3000rpm上下。

當(dāng)說到自吸，摩擦力是引擎最大的敵人而空氣流量是這臺(tái)引擎動(dòng)力增加唯一的依靠。所以這時(shí)候技師需要做的就是減少摩擦。

VQ有著非常漂亮的缸頭設(shè)計(jì)，因此在超高轉(zhuǎn)速下VQ的原廠缸頭仍然應(yīng)付自如。

而需要加強(qiáng)的則是油泵和引擎缸體。高壓縮比的活塞需要更大的凸輪軸，但是這兩個(gè)部件合在一起加上日產(chǎn)的VVT帶來的就是負(fù)值的凈空。

因此，你需要限制凸輪軸的行程或者采用定制的活塞。同時(shí)配合上凸輪軸，一套賽用頭端可能是必不可少的。然后，去盡量減少摩擦力。

即使這樣，你仍然要做好這臺(tái)車永遠(yuǎn)達(dá)不到輪上400hp的慘劇。但好消息是，你可能擁有整個(gè)地區(qū)最動(dòng)聽的引擎！

結(jié)論

VQ是如此的接近那個(gè)年代最完美的引擎，但是可惜的是，她永遠(yuǎn)不會(huì)成為完美引擎。

如果日產(chǎn)原廠設(shè)計(jì)的時(shí)候能夠再稍微增強(qiáng)下連桿加上return形式的燃油設(shè)計(jì)，這會(huì)成為那個(gè)年代最出色的引擎之一。

VQ是一臺(tái)高壓縮比的引擎，這是每一個(gè)車主都必須知道的事情。

這臺(tái)引擎從來都不是為了強(qiáng)制進(jìn)氣而設(shè)計(jì)的，因此為了在增壓下獲得可靠的馬力，車主必須花費(fèi)更大的金錢。

也因?yàn)檫@個(gè)理由，如果我們承認(rèn)VQ本身的限制性因素，將引擎控制每升100hp的輪上動(dòng)力，將它維持在自然吸氣的情況，將剩下的預(yù)算用在增強(qiáng)整臺(tái)車的平衡性上，這臺(tái)Z會(huì)變成非常有趣的一臺(tái)車。

優(yōu)點(diǎn)

• 3.5／3.7升排量保證了自然吸氣下的扭矩，同時(shí)增加了引擎響應(yīng)性和駕駛樂趣

• 非常出色的缸頭設(shè)計(jì)加上 shimless cam-on-bucket lifter設(shè)計(jì)保證了更高的轉(zhuǎn)速

• 可變正時(shí)氣門增加了中端響應(yīng)以及增加了后期渦輪介入的速度

• 原廠變速箱可以承受巨大的動(dòng)力

• 后期改裝方案成熟

缺點(diǎn)

• 氣缸只能承受輪上400hp

• 高壓縮比的設(shè)計(jì)導(dǎo)致其不適合強(qiáng)制進(jìn)氣的改裝

• DOHC加上V6設(shè)計(jì)導(dǎo)致引擎本身重量很大

• returnless系統(tǒng)設(shè)計(jì)

• 原廠ECU非常復(fù)雜，加上原廠ECU控制的凸輪軸和線傳導(dǎo)致ECU沒有太大的操作余地

RB

沒有哪臺(tái)引擎比RB系列更能夠代表日產(chǎn)了。短活塞行程，小缸徑給予了這臺(tái)引擎平滑但是奇特的引擎聲浪。常見的RB系列為RB25和RB26。

在我們之前的文章中也提到，RB引擎本身是有相當(dāng)多的問題。原廠的雙渦輪，加上水泵和油泵都是相當(dāng)復(fù)雜的，而且由于年代久遠(yuǎn)，受損的軟管也會(huì)帶來相當(dāng)頭疼的問題。

當(dāng)然，你還得知道，RB26匹配的是一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)的變速箱，因此移植或是更換都會(huì)帶來技術(shù)或者預(yù)算上的問題。而RB25則匹配的是后輪驅(qū)動(dòng)變速箱，所以和RB26還是有所區(qū)別的。

在RB系列上第一個(gè)要做的，就是將整臺(tái)引擎簡單化。

引擎所有軟管全部更換成全新的加上一些水管工的作業(yè)會(huì)保證這臺(tái)引擎到輪上500hp都沒有任何問題。而RB25的改裝則是將這臺(tái)引擎更加向RB26靠攏，輕松而又簡單。

入門級(jí)調(diào)教

當(dāng)說到RB，不到輪上400hp都不好意思說這臺(tái)車擁有一臺(tái)RB引擎。因此，這一階段的目標(biāo)往往為輪上400－450hp。

•  渦輪  原廠RB26的渦輪是無法承擔(dān)高增壓值的。蓋瑞特，HKS和Tomei都有大量的后期改裝可選擇。正常選擇范圍可以是輪上480－700hp，但是出于駕駛樂趣（渦輪更快的介入以及兼顧中端輸出），保守調(diào)教諸如輪上450hp是一個(gè)很好的選擇。更大的油嘴，更大的油泵。

•  引擎控制  一些后期的引擎控制程序配合上馬力機(jī)的調(diào)校能夠帶來最大的動(dòng)力，高流量進(jìn)氣和低背壓排氣。

•  前置中冷  RB需要普通引擎兩倍以上的散熱。

•  離合  原廠離合是不能夠在高增壓下激烈駕駛的，后期更換是必須的。

•  火花塞及相關(guān)部件  原廠電力系統(tǒng)在高壓力和高轉(zhuǎn)速下是沒法供給火花塞點(diǎn)火的，后期點(diǎn)火線圈總成更換是必須的。

預(yù)算多到?jīng)]處花

如果你有5萬美元／接近40萬人名幣，你可以盡情的摧殘這臺(tái)RB26。

要做的就是將這臺(tái)引擎的轉(zhuǎn)速盡可能升高。

升級(jí)油泵，氣門彈簧，為9000rpm設(shè)計(jì)的凸輪軸以及能夠在6500rpm－9000rpm工作的渦輪是superstreetonline會(huì)選擇的升級(jí)方式。

由于RB26是一臺(tái)相對(duì)小排量的引擎，因此其需要類似于自然吸氣的高轉(zhuǎn)速來獲得更大的馬力。

而受益于原廠低活塞行程和輕量化活塞的設(shè)計(jì)，這臺(tái)引擎在一般情況下都能夠在高轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。聲浪是這臺(tái)高轉(zhuǎn)速引擎帶來的一個(gè)好處，另一個(gè)好處是高轉(zhuǎn)速可以保證大渦輪較低的延遲性，畢竟你絕大多數(shù)時(shí)間都維持在5000rpm以上的轉(zhuǎn)速。

RB26的水油供給是個(gè)問題。尤其是6號(hào)缸在高轉(zhuǎn)速在往往會(huì)面對(duì)starvation。因此做好散熱和足夠的潤滑是保證RB26長壽命的重要保證。我們?cè)谥暗奈恼轮幸呀?jīng)詳細(xì)的分析過了，這里就不多說了。

結(jié)論

雖然網(wǎng)上有很多千匹RB26的案例，但是super streetonline表示輪上500hp已經(jīng)達(dá)到了走街的極限，也達(dá)到了絕大多數(shù)賽道的需求。

由于這臺(tái)小排量引擎的特點(diǎn)，如果這臺(tái)RB26是為了日常走街，則轉(zhuǎn)速在4000－6000rpm輸出最大是最佳選擇。如果你是為了加速賽，則另當(dāng)別論。

不要被馬力機(jī)的數(shù)字給迷惑，RB是為了駕駛樂趣而生，不是為了馬力機(jī)上的數(shù)字而生。

優(yōu)點(diǎn)

• 鑄鐵缸體

• 獨(dú)立節(jié)氣門

• 引擎出色的聲浪

• 出色的缸頭設(shè)計(jì)能夠承受高轉(zhuǎn)速

缺點(diǎn)

• 非常非常沉重的一臺(tái)引擎，這對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)控制不是太好的消息。

• 老舊的管線，復(fù)雜的水冷

• 正時(shí)皮帶需要定時(shí)更換，如果拿到一臺(tái)里程不明的RB26，第一件事就是更換皮帶和管線

SR20DET

和上述引擎比起來，SR20DET似乎更加低調(diào)一些。

但是，SR20是所有日產(chǎn)愛好者不容錯(cuò)過的一臺(tái)引擎。這臺(tái)引擎僅僅只有四個(gè)氣缸，但是可以提供輪上350hp的輸出。如果有一些氣缸的強(qiáng)化工作加上更大的渦輪，在某些情況下甚至可以和RB26一較高低。

SR20原廠下可以提供190－220hp輪上馬力。這個(gè)數(shù)字和SR20的年代相關(guān)。

相比之下，S14上的SR20DET擁有者可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)（VCT），因此渦輪可以更快地介入，中段輸出也更棒。而S13上的SR20就缺少這一重要的組件。

但是，S13上的SR20因?yàn)闆]有VCT，因此在更激進(jìn)的凸輪軸設(shè)計(jì)下反而更加牢靠。因此，如果只是想要輪上馬力控制在400hp以下，S14上的SR是更好的選擇。

SR20的瓶頸在于原廠渦輪。

取決于最終調(diào)教的目的，也許你只需要一個(gè)新渦輪，也許你需要配合上新的油嘴，也許你需要再來一個(gè)ECU配合。

總而言之，350hp輪上馬力需要更換缸頭墊片和缸蓋螺栓，400hp以上需要強(qiáng)化氣缸。原廠氣門lifter需要更換成后期加強(qiáng)版本，而氣門彈簧必須要能夠配合凸輪軸以防止被撞擊損壞。

還有一點(diǎn)，就是SR20后期可以選擇的部件實(shí)在是太多了。這也導(dǎo)致改裝市場魚龍混雜，選擇一個(gè)真正適合改裝的部件需要一些甄別工作。

入門級(jí)改裝

SR20最適合的馬力不超過輪上320hp。這會(huì)讓你的S13／14飛起來，三檔就能燒胎，但是仍然和原廠引擎一樣可靠。

•  更大的渦輪  蓋瑞特，HKS和tomei都有類似的渦輪，superstreetonline提供了以下型號(hào)供參考GT2871 0.64A／R可提供輪上340hp。GT2871 0.86A/R可達(dá)到輪上380hp。

• 后期水油管線

•  更大的油嘴  原廠油軌和壓力控制器可以保證輪上400hp，油嘴建議為740cc

• 更大的油泵

• 前置中冷，turbo-back排氣，新點(diǎn)火系統(tǒng)新火花塞，加強(qiáng)的離合

•  引擎管理系統(tǒng)  取決于具體調(diào)教策略。可采用更大的MAF或者燃油控制系統(tǒng)

激進(jìn)的調(diào)教

記住，超過400hp后，你的預(yù)算必須能夠成倍的增長。

• 低背壓排氣，新氣缸墊片和缸頭螺栓

•  凸輪軸  SR20凸輪軸的選擇取決于調(diào)教策略。在高RPM獲得更多的動(dòng)力，或者獲得相對(duì)較低但是保證3000rpm就有足夠的動(dòng)力都有著不同的設(shè)計(jì)。和RB26一樣，你需要根據(jù)自己需要的轉(zhuǎn)速區(qū)間來選擇凸輪軸

•  進(jìn)氣  很多改裝進(jìn)氣給與SR20更高的高轉(zhuǎn)速輸出，但是犧牲了中轉(zhuǎn)速的輸出

預(yù)算無限大調(diào)教

又到了土豪調(diào)教的時(shí)間。

以上的策略能夠保證輪上380hp，如果真的想要突破400hp，你需要將預(yù)算再次翻倍。這也是為何我們看不到太多的SR20高動(dòng)力的改裝案例。

目前對(duì)這類型SR20的改裝方案需要包括：外置泄壓閥的渦輪，頂置進(jìn)氣，雙油泵以及更好的燃油系統(tǒng)，強(qiáng)化引擎，螺栓，以及活塞。同時(shí)你可以采用多角度氣門的設(shè)計(jì)。

結(jié)論

對(duì)于SR20，300-350hp是最佳的動(dòng)力區(qū)間。渦輪仍然很小，適合這臺(tái)四缸引擎推動(dòng)，價(jià)格也剛剛好適合草根車手。

優(yōu)點(diǎn)

• 上手難度較低，氣缸能夠承受480Nm的扭矩

• 小巧而且輕量化，適合絕大多數(shù)底盤

• 更多的后期改裝件

缺點(diǎn)

• 搖臂設(shè)計(jì)導(dǎo)致7500rpm上容易過速損毀引擎。更激進(jìn)的轉(zhuǎn)速限制器，高轉(zhuǎn)速以及基金凸輪軸在沒有合適的氣門彈簧下都會(huì)造成過速的損壞

• 原廠汽缸墊在300hp以上需要更換

• 原廠變速器在350hp以上就容易損壞

VR38DETT

如果VQ已經(jīng)接近了完美的引擎，VR也許就是完美的引擎（僅限日產(chǎn)引擎家族）。

可惜的是，VR永遠(yuǎn)不會(huì)成為主流引擎，過高的價(jià)格導(dǎo)致絕大多數(shù)人甚至是生產(chǎn)改裝配件的公司都對(duì)VR望而卻步。

當(dāng)我們說到VR38DETT的時(shí)候，變速箱和后橋是離不開的話題。越來越多的案例已經(jīng)證明，R35 GTR上的變速箱和后橋才是其最大的缺陷。

沒有人否認(rèn)VR38是臺(tái)好引擎，你可以通過更換渦輪的方式輕松獲得額外的輪上100hp輸出。

但是，變速箱的額外補(bǔ)強(qiáng)導(dǎo)致整體的費(fèi)用會(huì)非常昂貴。同時(shí)，R35 GTR仍然沒有解決skyline GTR上散熱問題，而變速箱帶來的額外散熱問題更讓人頭疼。

因此如果是下賽道的R35 GTR，冷卻是重中之重。

入門級(jí)調(diào)教

輪上500hp對(duì)于VR38是信手拈來。當(dāng)然，前提是你得能負(fù)擔(dān)一臺(tái)VR38或者一臺(tái)R35 GTR。

• 低背壓排氣，高流量進(jìn)氣和更大的中冷

• 引擎本身甚至都不需要硬件升級(jí)，適當(dāng)?shù)腅CU調(diào)教就能出奇跡

• 變速箱：這才是這類型調(diào)教最頭疼的地方

激進(jìn)的升級(jí)

對(duì)于輪上650hp，你需要：

• 變速箱這仍然是重中之重，尤其是離合

• 渦輪，后期市場有很多可供的選擇

• 更大的噴嘴，油泵和升級(jí)的MAF

千匹調(diào)教

ALPHA和HKS之類公司有相當(dāng)成熟的套件。直接買來安裝即可。需要的僅僅是一大筆預(yù)算。

結(jié)論

你會(huì)發(fā)現(xiàn)VR38的調(diào)教相比于之前的引擎簡單很多，這是因?yàn)閂R38原廠就已經(jīng)非常出色了，加上足夠的電子系統(tǒng)控制，VR38調(diào)教輕松很多。

而現(xiàn)階段的套件也非常成熟，你所需要的僅僅就是足夠的預(yù)算。

優(yōu)點(diǎn)

• 原廠僅僅在ECU升級(jí)情況下就能達(dá)到輪上500hp-550hp

• 牢靠的缸體，更大的排量，渦輪響應(yīng)和極限都非常高

缺點(diǎn)

• 變速箱過于脆弱，離合和內(nèi)部機(jī)械部件非常嬌貴容易損壞

• 價(jià)格過高，已經(jīng)超出了一般人的接受程度

• 調(diào)教成本非常高

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