Author / 海森

上一次，我們介紹了日本改裝品牌Spoon。

這個低調(diào)斯文的改裝品牌，用其忠于原廠并深挖潛力的改裝風(fēng)格，讓其聲名遠(yuǎn)揚。而其標(biāo)志性的黃藍(lán)配色，則一度成為定位JDM的坐標(biāo)。

而今天，我們?yōu)榇蠹医榻B的這個改裝品牌，在改裝方面有著相似的堅持。它也有著另一個稱號，“引擎專家”。

沒錯，就是Tomei東名。

Tomei：由車手到車的故事

Tomei的創(chuàng)始人是鈴木誠一（SeiichiSuzuki）。

而在創(chuàng)立Tomei之前，誠一是尼桑車隊的一位賽車手兼改裝專家，也是當(dāng)時少數(shù)同時擁有高超駕駛技巧和改裝技術(shù)的車手。

將這兩個角色集中在一身，看起來沒什么違和的，但是可能只有身為車手才會明白其中的不容易。

在與GPGP冠軍，同時也是酷樂賽車學(xué)院導(dǎo)師的劉鐵錚車手聊天時，曾聽他提起過：身為車手，如果太懂改裝，遇到問題時，有可能會鉆進(jìn)對于車子的性能提升中，而忽略了對于自身駕駛技巧的雕琢。

可能正因為如此，鈴木誠一先生在當(dāng)時那個年代也是頗具名氣。

在1968年時，誠一先生與幾位“JOHOKU RIDERS”的車手共同發(fā)起創(chuàng)立了 “TOMEI MOTORInc”。

JOHOKU RIDERS早期是日本一支由鈴木贊助的摩托車隊，曾取得多項摩托車大獎賽的冠軍，可以說是日本最速摩托車隊。后來這支車隊進(jìn)軍了賽車領(lǐng)域。

沒錯，Tomei就是這些車手聚在一起的故事。

最初，Tomei是一家專改尼桑發(fā)動機的改裝廠，以尼桑SUNNY的A12型引擎改裝為開業(yè)起點。

在上世紀(jì)70年代，成立僅10年的Tomei開始在引擎研發(fā)方面爆發(fā)出驚人的潛力。在短短10年內(nèi)就制造出可輸出500hp動力的發(fā)動機，并重新優(yōu)化了寶馬F2 M12引擎。

在1978年成立10周年之際，Tomei成立了F2工程隊參加日本本土的相關(guān)大獎賽，一直持續(xù)取得優(yōu)異成績。

而在1988年創(chuàng)立20周年之際，Tomei研制出F3引擎參加比賽，同時參與研發(fā)“舊代神機”日產(chǎn)CA18DE引擎，在這之后SR18DE也正式投入使用。

50年間，Tomei曾以各種方式參與方程式賽車、路車速度賽和漂移賽等賽事，從創(chuàng)辦初期擁有鈴木誠一這樣的專業(yè)車手出賽的方式，到現(xiàn)在以贊助方的形式參與賽事。

而Tomei也這50年間，從一家專改尼桑發(fā)動機的改裝廠，成長為現(xiàn)在能夠優(yōu)化眾多車型引擎，并制造、調(diào)校出賽用引擎的“引擎專家”。

Tomei：完美引擎靠時間鑄造

Tomei的引擎改裝也有自己的堅持。

Tomei一貫的宗旨是把從比賽中得到的經(jīng)驗反映在對應(yīng)的街車產(chǎn)品上，而其改裝產(chǎn)品的特色并非一味追求馬力大扭矩高，而是把馬力、扭力、反應(yīng)速度、操控性、耐用性等要素一并考慮。

而且Tomei會應(yīng)每一款引擎的“個性”，以發(fā)揮其優(yōu)點、填補其缺點為原則，讓每款引擎都能成為各有特色，并且實而不華的精品。

Tomei開發(fā)發(fā)動機時，會首先拆卸、清洗，并徹底檢查每個發(fā)動機部件。

Tomei認(rèn)為這是最好，也是最必要的程序。因為這樣可以發(fā)現(xiàn)每款發(fā)動機的優(yōu)點，并洞悉每款發(fā)動機的缺點，也能更清楚的了解這款發(fā)動機適合的改裝方向。

接下來，在對發(fā)動機如此了解的基礎(chǔ)上，Tomei會將發(fā)動機重新組裝，并在關(guān)鍵的地方進(jìn)行調(diào)整，使它接近于原廠的樣子，但卻是更強大、更完整、更平衡的引擎。

而這是Tomei開發(fā)引擎的標(biāo)準(zhǔn)程序。雖然Tomei現(xiàn)在不在只針對尼桑的發(fā)動機，但其開發(fā)引擎的程序和目標(biāo)從第一天起就沒有變過。

“我們從不忽視任何一個部件，也不冒險走捷徑，因為一個完美的引擎都是需要靠時間來鑄造的。在這樣的過程之下打造出的產(chǎn)品，一定是一款能夠呈現(xiàn)最強性能的產(chǎn)品，是一款我們能為之自豪的產(chǎn)品，也是一款讓用戶可以對他們的車子抱有絕對信心的產(chǎn)品。”

Tomei案例：Tomei Cusco Impreza

*以下案例內(nèi)容來自O(shè)ption改車資訊

2010年，東名Power及Cusco聯(lián)手打造了一臺Time Attack參賽車Tomei Cusco Impreza。

而這打造這輛Tomei CuscoImpreza就是為了單圈計測。在當(dāng)年，第一次試跑就由山田英二駕駛，在筑波寫下56秒667的優(yōu)異成績。并且在當(dāng)年5月就將車輛運抵澳洲投入WTAC 2010賽事，在該組以1分31秒901的成績榮獲第3名的殊榮。

這輛車由Cusco負(fù)責(zé)底盤設(shè)定，采用當(dāng)年最新的Zero3X外掛氮氣的3way避震器，并且施以前Type-RS 1way、后Type-RS 1.5way LSD強化4輪循跡能力，車體部分看的到的空力套件則是當(dāng)年由Vlotex在風(fēng)洞實驗室內(nèi)所制作出的成果，搭配上前后265mm Advan A050有紋熱熔胎，。

而主要的動力系統(tǒng)就由東名Power來負(fù)責(zé)處理。

采用EJ25本體作為基礎(chǔ)，并且內(nèi)部全數(shù)更換上東名Power鍛造活塞、H斷面連桿及鍛造曲軸施以強化，排氣量也小幅提升100cc，汽缸頭部分則也是一并交由東名Power負(fù)責(zé)，高角度凸輪軸、鈦合金汽門帽與強化彈簧都沒有缺少，最大動力則是達(dá)到500ps。

EJ引擎來說，東名Power有2.2升、2.5升及2.6升3種排氣量引擎可以選擇，而目前就只有2.5升及2.6升2種設(shè)定有搭配上半座，像是2.0升提升到2.2升就僅有中缸部分的強化，另外上半座的部分，凸輪軸及強化汽門則是僅提供商品，沒有辦法直接進(jìn)行移植組裝。

這組就是EJ22 Kit重要部件，92.5x79.0mm的缸徑x沖程，排氣量可由1998cc小幅上漲至2123cc，東名并非以壓榨大馬力為目標(biāo)，主要是以引擎的反應(yīng)做為主要要求。

高角度凸輪軸的部份，可由街車的250度開始選起，而如果是像是2.5升及2.6升東名組裝的引擎來說，則是一律搭配進(jìn)260度/排264度的凸輪軸設(shè)定。

旗下ARMS系列的渦輪基本上都采用原廠位置設(shè)定，而且也都可以沿用原廠的排氣系統(tǒng)無需做任何修改。全數(shù)滾珠設(shè)定擁有更優(yōu)異的反應(yīng)，以臺灣最熱門的渦輪改裝車EJ引擎來說，可對應(yīng)到380-450ps的最大馬力。

以制作賽車起家的東名Power，腹內(nèi)的強化套件在日本可是比某些大廠還要受歡迎，許多引擎也都可以采用置換補差價的方式來取得，這種做法相信也會深受日本市場的歡迎。

結(jié)語

雖然“TOMEI MOTOR Inc”已經(jīng)更名為“TOMEI POWERED”，但其對于發(fā)動機的執(zhí)著精神和激情傳承了下來。而這一切，都只是為了更強勁、更平衡，也更完美的引擎。

“The Engine Specialist”，名副其實。

最后，Tomei也將其打造過的部分引擎，以鑰匙扣的方式做成了紀(jì)念品，頗具JDM風(fēng)格，做工也十分精細(xì)，是款非常不錯的車鑰匙裝飾品。

一共有9款型號，每款都是一臺JDM名機主題，相信至少有一款是你中意的發(fā)動機型號。

酷樂好物通過正規(guī)代理渠道，從日本引進(jìn)了Tomei的原裝正品，并向酷樂車友們開啟預(yù)售。

• 原價149，預(yù)售期間129

• 預(yù)售于本周五截止，本周六、日安排發(fā)貨

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