內燃機上馬自達一直有自己的心得

距離馬自達在全球發(fā)布SKYACTIV-X發(fā)動機全球發(fā)布已經過去了三年的時間，大概在兩年前，日本本土的消費者們就已經能夠體驗到這種另類工作原理的汽油機帶來的不同感受，而這款發(fā)動機也在2019年正式引入了歐美市場。至于中國市場也要在9月份正式迎來這款發(fā)動機，首發(fā)車型將會是馬自達3以及CX-30。

至于中國市場如此重要卻依然最晚同步這項技術的原因很簡單：國內的油品和國外相比較差，所以要這類對油品要求較高的發(fā)動機需要更多的時間來適配。

關于馬自達壓燃發(fā)動機的特點以及技術詳解，已經推送過很多次了，在這里就不做詳細的解讀，需要了解的朋友可以看看曾經的文章。在這篇文章當中，更多的是想聊一聊長安馬自達目前的產品以及未來的發(fā)展規(guī)劃。

單一車型細節(jié)升級，產品線逐步細化

在很長一段時間內，長安馬自達的主力車型僅有馬自達3和CX-5這兩款產品。對于一個品牌來說，僅有兩款緊湊型車來說顯得有些單薄，這也是長安馬自達的產品口碑一直不錯，但是銷量難以提升的一大原因。

當然這也和馬自達這個品牌本身有關，因為它并不像日系三大品牌有如此多的產品，就算是同一個級別可能都會有好幾款側重不同的車型，基本上可以照顧到男女老幼的用車習慣以及審美觀。但是馬自達就不一樣，它需要在極為有限的產品線當中，盡量的適應更多的消費者，這樣就對產品線本身有著很高的要求。

就拿昂克賽拉這款車來說，上一代車型將盡可能多的重心放在了操控性上面，但是卻忽略了舒適性的層面，比如噪音和空間都是較為明顯的兩個問題。而在換代之后，車輛針對噪音、空間做出了一些優(yōu)化，底盤也變得更加柔和。就是這些看似不大的改進，讓車輛的舒適度有了極大的提升。這就是馬自達在有限的產品線當中，盡量的提升產品的各方面素質。

另一款主銷車型CX-5也是同樣的道理，在2017年中期改款的時候，就針對隔音、人車交互進行了升級，對于一款車來說這兩項升級并不大，但是對于用車體驗來說卻有著明顯的影響。這是目前馬自達的重要策略之一，在成熟的產品上進一步的優(yōu)化細節(jié)，符合消費者的喜好。因為馬自達在很多人的印象中是一個特立獨行的品牌，更想造自己理想中的車，但是在當今市場競爭如此激烈的情況下，這樣顯然行不通。

除此之外，馬自達開始逐步的擴充產品線。在入門級的SUV市場上，馬自達本來擁有CX-3這款產品，由于空間過于緊湊，難以與合資品牌的同級別車型進行有效的競爭，比如繽智和XR-V這類熱門車型。因此馬自達推出了一款介于小型SUV和緊湊型SUV之間的產品。CX-30的定位是緊湊型SUV，空間處于小型車和緊湊型車之間，但是價格卻是小型SUV的價格，這就讓CX-30有了價格上面的優(yōu)勢。

對于一些在15萬元以下預算購買SUV的消費者來說，CX-30有著自己的優(yōu)勢，雖然它的動力、空間在同級別中并沒有明顯的優(yōu)勢，但是在設計上卻很難有能夠匹敵的對手，如果對于設計有著執(zhí)著要求的人來說，CX-30很難有其它的代替者。

SKYACTIV-X發(fā)動機9月份上市，未來會鋪開純電動、插電混動以及增程式電動車

首當其沖的就是SKYACTIV-X發(fā)動機的引入，這是一種經過改進之后的汽油發(fā)動機技術。它保留了汽油機的火花塞，但是點火方式是壓燃點火?；鸹ㄈ淖饔迷诖藭r不再是直接點燃油氣混合物，而是通過小范圍的燃燒膨脹壓縮整個氣缸內的空氣，讓混合物燃燒。這樣的工作方式幾乎等同于柴油機的壓縮點火，所帶來的好處就是擁有更好的低轉速扭矩，同時實現(xiàn)的稀薄燃燒能夠進一步的節(jié)省燃油。

這款發(fā)動機目前僅有2.0L的型號，9月份會正式在國內上市，并且同時搭載于CX-30以及馬自達3上面，消費者很快就能夠感受到這款發(fā)動機相比同級別產品所擁有的優(yōu)勢了。而在未來，馬自達還將推出更多排量的SKYACTIV-X，甚至還會有渦輪增壓版本，能不能進入國內市場就是另一說了。

另外在動力形式上面，馬自達未來會鋪開純電動、插電混動以及增程式電動車，前兩者會盡可能快的導入國內市場，未來在新能源汽車市場，將會擁有多一個品牌的選擇。

馬自達并不是一個善于迎合消費者的品牌，這個品牌更想做出一系列自己熱愛的車，想用這份熱愛去打動一些對品牌真正喜愛的人，在這么多年的發(fā)展史當中也確實做到了。但是目前的消費者所需要的更多是全面性，因此如果一味的按照曾經的路線走，市場份額可能將會持續(xù)的下降。因此我們可以看到馬自達在近幾年來針對市場作出的一些妥協(xié)，不過值得欣慰的是馬自達品牌的靈魂一直存在。