6年前，馬自達(dá)帶來了省油、高性能，且把自吸平順優(yōu)勢發(fā)揮到新高度的創(chuàng)馳藍(lán)天動力系統(tǒng)；這讓被業(yè)界視為“過去式”的自吸動力再次煥發(fā)生機(jī)。去年5月，搭載壓燃發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)CX-30正式上市，同年9月份，搭載壓燃發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)昂克賽拉也正式上市，讓馬自達(dá)再次登上了熱搜。

壓燃發(fā)動機(jī)是什么？

不得不承認(rèn)它確實是一個黑科技，柴油發(fā)動機(jī)的低油耗、汽油發(fā)動機(jī)的高功率從來是熊掌和魚的關(guān)系。但在壓燃發(fā)動機(jī)上，馬自達(dá)將柴油發(fā)動機(jī)通過高壓縮比來壓燃點(diǎn)火的技術(shù)引用到汽油發(fā)動機(jī)中，從而實現(xiàn)一臺發(fā)動機(jī)兼顧汽油發(fā)動機(jī)的高功率和高轉(zhuǎn)速，同時又可以實現(xiàn)柴油發(fā)動機(jī)的低油耗，把二者變成了兼得。

然而現(xiàn)實總是會“勸退”許多死忠粉，因為要想擁有這臺壓燃版發(fā)動機(jī)的車型，你需要支付18.99萬元。

從外觀、內(nèi)飾、空間、動力、油耗等各項維度來看，昂克賽拉和CX-30都沒有哪一項做到了同級方面絕對的突出，所以在國內(nèi)市場，近20萬的售價，它們還撐不起這個攤位，因為這個價位擺在消費(fèi)者面前可替代的選項實在是太多了。

想要省油，我可以選卡羅拉和雷凌雙擎版；想要動力，我可以選本田思域、大眾高爾夫；想要面子，我也可以選奧迪A3、寶馬1系，你要如何說服消費(fèi)者花20萬買一輛馬自達(dá)呢？

同時從另一個角度來說，壓燃發(fā)動機(jī)的真正作用，也沒有想象的那么驚天地泣鬼神。

和馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動機(jī)相比，它擁有最大馬力180Ps，最大扭矩224N·m，對比第一代SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動機(jī)的最大馬力158Ps，最大扭矩202N·m，在性能上只是提升了22Ps的最大馬力，和22N·m的最大扭矩。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，工信部綜合油耗顯示，搭載壓燃發(fā)動機(jī)的L/100km為5.2升，而沒有搭載壓燃發(fā)動機(jī)版本的車型L/100km為5.8升，僅僅只有0.6升的差距。

為了這么一丟丟的差距，要多花幾萬大洋，怎么聽都不是一個合算的買賣。于是在前兩天新款昂克賽拉上市的時候我們會發(fā)現(xiàn)，之前售價近19萬元的馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版被“改”沒了。

在我看來這是一個非常不好的信號，眾所周知馬自達(dá)此前宣布近幾年內(nèi)都不會推出新車，因此壓燃發(fā)動機(jī)的引入曾經(jīng)被看作一根救命稻草，也是這個“技術(shù)宅”少有的榮光。取消壓燃版本車型，毫無疑問是自己打了自己的臉，是對產(chǎn)品定位、投放乃至技術(shù)全方位的自我否定，這對于本就小眾的馬自達(dá)來說顯得相當(dāng)危險。

近日，馬自達(dá)中國公布了品牌2021年3月在華銷量，在剛剛過去的一季度第3個月中，馬自達(dá)在華共售出新車18718輛，由于去年同期的特殊情況，同比并沒有太大意義，作為環(huán)比參考，3月的銷量照比2月的1.1萬輛有著大幅度的提升，不過同樣要明顯低于1月的2.1萬輛。而馬自達(dá)今年第一季度累計銷量則為49909輛，與軒逸等暢銷車型一個月的銷量相當(dāng)。

一汽馬自達(dá)3月售出新車8299輛，反倒比前幾個月有著大幅度的增長，而長安馬自達(dá)銷量則僅為10419輛，相比1月下降了30%以上。一季度累計，一汽馬自達(dá)銷量為17298輛，而長安馬自達(dá)則為32612輛。

具體到車型方面，長安馬自達(dá)3月下滑的主要原因是品牌支柱車型馬自達(dá)3昂克賽拉僅售出6793輛，比此前近萬輛的水平有著不小的下滑，1~3月的營銷量為21751輛，依舊占了品牌總銷量的將近一半。而近期備受爭議的馬自達(dá)6阿特茲反而在3月逆勢上漲，銷量達(dá)到4635輛，占了前三個月累計銷量8774輛的一半還多，這也導(dǎo)致了一汽馬自達(dá)銷量逆襲。

而另一款主銷車型，CX-4在3月銷量則達(dá)到3664輛，1~3月累計為8523輛。以此推算，長安馬自達(dá)CX-5和CX-30在3月銷量合計約為3626輛，同樣表現(xiàn)慘淡，一季度累計則為10861輛。

相比于銷量不佳的老生常談，近期對于馬自達(dá)來講更加引人關(guān)注的話題莫過于各方面證實的一汽馬自達(dá)即將被裁撤，旗下部分車型和網(wǎng)點(diǎn)將并入長安馬自達(dá)經(jīng)營的消息，由于長時期的經(jīng)營不善，這樣的新聞也并不會令人感到多少意外。

結(jié)合此消息，再加上壓燃版昂克賽拉的取消，論哥大膽猜測或許馬自達(dá)在殘酷的市場考驗下是真的學(xué)“乖”了，正在籌備一場大動作，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、整合渠道，為即將登場的新品鋪路。畢竟在存量競爭的新市場常態(tài)中，如若不能集中力量，那么無論是對于馬自達(dá)亦或是國內(nèi)的兩家合資企業(yè)而言，未來的走向注定與樂觀絕緣。