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6年前,馬自達(dá)帶來了省油、高性能,且把自吸平順優(yōu)勢發(fā)揮到新高度的創(chuàng)馳藍(lán)天動力系統(tǒng);這讓被業(yè)界視為“過去式”的自吸動力再次煥發(fā)生機(jī)。去年5月,搭載壓燃發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)CX-30正式上市,同年9月份,搭載壓燃發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)昂克賽拉也正式上市,讓馬自達(dá)再次登上了熱搜。
壓燃發(fā)動機(jī)是什么?
不得不承認(rèn)它確實是一個黑科技,柴油發(fā)動機(jī)的低油耗、汽油發(fā)動機(jī)的高功率從來是熊掌和魚的關(guān)系。但在壓燃發(fā)動機(jī)上,馬自達(dá)將柴油發(fā)動機(jī)通過高壓縮比來壓燃點(diǎn)火的技術(shù)引用到汽油發(fā)動機(jī)中,從而實現(xiàn)一臺發(fā)動機(jī)兼顧汽油發(fā)動機(jī)的高功率和高轉(zhuǎn)速,同時又可以實現(xiàn)柴油發(fā)動機(jī)的低油耗,把二者變成了兼得。
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然而現(xiàn)實總是會“勸退”許多死忠粉,因為要想擁有這臺壓燃版發(fā)動機(jī)的車型,你需要支付18.99萬元。
從外觀、內(nèi)飾、空間、動力、油耗等各項維度來看,昂克賽拉和CX-30都沒有哪一項做到了同級方面絕對的突出,所以在國內(nèi)市場,近20萬的售價,它們還撐不起這個攤位,因為這個價位擺在消費(fèi)者面前可替代的選項實在是太多了。
想要省油,我可以選卡羅拉和雷凌雙擎版;想要動力,我可以選本田思域、大眾高爾夫;想要面子,我也可以選奧迪A3、寶馬1系,你要如何說服消費(fèi)者花20萬買一輛馬自達(dá)呢?
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同時從另一個角度來說,壓燃發(fā)動機(jī)的真正作用,也沒有想象的那么驚天地泣鬼神。
和馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動機(jī)相比,它擁有最大馬力180Ps,最大扭矩224N·m,對比第一代SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動機(jī)的最大馬力158Ps,最大扭矩202N·m,在性能上只是提升了22Ps的最大馬力,和22N·m的最大扭矩。
在燃油經(jīng)濟(jì)性方面,工信部綜合油耗顯示,搭載壓燃發(fā)動機(jī)的L/100km為5.2升,而沒有搭載壓燃發(fā)動機(jī)版本的車型L/100km為5.8升,僅僅只有0.6升的差距。
為了這么一丟丟的差距,要多花幾萬大洋,怎么聽都不是一個合算的買賣。于是在前兩天新款昂克賽拉上市的時候我們會發(fā)現(xiàn),之前售價近19萬元的馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版被“改”沒了。
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在我看來這是一個非常不好的信號,眾所周知馬自達(dá)此前宣布近幾年內(nèi)都不會推出新車,因此壓燃發(fā)動機(jī)的引入曾經(jīng)被看作一根救命稻草,也是這個“技術(shù)宅”少有的榮光。取消壓燃版本車型,毫無疑問是自己打了自己的臉,是對產(chǎn)品定位、投放乃至技術(shù)全方位的自我否定,這對于本就小眾的馬自達(dá)來說顯得相當(dāng)危險。
近日,馬自達(dá)中國公布了品牌2021年3月在華銷量,在剛剛過去的一季度第3個月中,馬自達(dá)在華共售出新車18718輛,由于去年同期的特殊情況,同比并沒有太大意義,作為環(huán)比參考,3月的銷量照比2月的1.1萬輛有著大幅度的提升,不過同樣要明顯低于1月的2.1萬輛。而馬自達(dá)今年第一季度累計銷量則為49909輛,與軒逸等暢銷車型一個月的銷量相當(dāng)。
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一汽馬自達(dá)3月售出新車8299輛,反倒比前幾個月有著大幅度的增長,而長安馬自達(dá)銷量則僅為10419輛,相比1月下降了30%以上。一季度累計,一汽馬自達(dá)銷量為17298輛,而長安馬自達(dá)則為32612輛。
具體到車型方面,長安馬自達(dá)3月下滑的主要原因是品牌支柱車型馬自達(dá)3昂克賽拉僅售出6793輛,比此前近萬輛的水平有著不小的下滑,1~3月的營銷量為21751輛,依舊占了品牌總銷量的將近一半。而近期備受爭議的馬自達(dá)6阿特茲反而在3月逆勢上漲,銷量達(dá)到4635輛,占了前三個月累計銷量8774輛的一半還多,這也導(dǎo)致了一汽馬自達(dá)銷量逆襲。
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而另一款主銷車型,CX-4在3月銷量則達(dá)到3664輛,1~3月累計為8523輛。以此推算,長安馬自達(dá)CX-5和CX-30在3月銷量合計約為3626輛,同樣表現(xiàn)慘淡,一季度累計則為10861輛。
相比于銷量不佳的老生常談,近期對于馬自達(dá)來講更加引人關(guān)注的話題莫過于各方面證實的一汽馬自達(dá)即將被裁撤,旗下部分車型和網(wǎng)點(diǎn)將并入長安馬自達(dá)經(jīng)營的消息,由于長時期的經(jīng)營不善,這樣的新聞也并不會令人感到多少意外。
結(jié)合此消息,再加上壓燃版昂克賽拉的取消,論哥大膽猜測或許馬自達(dá)在殘酷的市場考驗下是真的學(xué)“乖”了,正在籌備一場大動作,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、整合渠道,為即將登場的新品鋪路。畢竟在存量競爭的新市場常態(tài)中,如若不能集中力量,那么無論是對于馬自達(dá)亦或是國內(nèi)的兩家合資企業(yè)而言,未來的走向注定與樂觀絕緣。