提起馬自達(dá),腦海中就會不由自主地蹦出人馬一體、創(chuàng)馳藍(lán)天、東瀛寶馬、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、壓燃等一系列馬自達(dá)專屬名詞。雖然有些偏執(zhí),但不得不說作為一個理工直男,馬自達(dá)在技術(shù)方面的造詣還是值得肯定的。
繼阿特茲進(jìn)行年度改款之后,近日,馬自達(dá)3昂克賽拉也推出了2021款車型。
外觀方面,2021款昂克賽拉依舊延續(xù)了老款的設(shè)計(jì)。
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夸張的進(jìn)氣格柵輔以魂動之翼鍍鉻飾條,再加上犀利有神的LED大燈,簡約中卻不乏高級的質(zhì)感。馬自達(dá)獨(dú)有的“魂動紅”更是讓無數(shù)人為之著迷。
如果感覺紅色過于張揚(yáng),還有低調(diào)的“鉑鋼灰”可供選擇。在光影質(zhì)感方面,“鉑鋼灰”與“魂動紅”可是旗鼓相當(dāng)。
畢竟馬自達(dá)的魂動設(shè)計(jì)確實(shí)足夠驚艷,昂克賽拉的這套設(shè)計(jì)在很長一段時間內(nèi)應(yīng)該都不會過時。
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車身尺寸方面,2021款馬自達(dá)3 昂克賽拉車身長寬高分別4662/1797/1445mm,軸距為2726mm,與現(xiàn)款車型完全一致。
在內(nèi)飾方面,2021款昂克賽拉繼續(xù)秉承減法美學(xué),整體布局依然呈現(xiàn)出簡約的氣息。
在大屏盛行的當(dāng)下,昂克賽拉依舊堅(jiān)守著8.8英寸的中控屏。在崇尚駕駛的馬自達(dá)看來,一切影響駕駛的因素都要盡量削減。這樣的做法究竟是好是壞那就見仁見智了。
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配置升級是此次年度改款的重點(diǎn)。
2021款昂克賽拉在高配車型上增配了MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、高靈敏前駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像駐車輔助系統(tǒng)、FCTA前方橫向來車預(yù)警系統(tǒng)、CTS巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)等安全輔助配置,進(jìn)一步提升了行車的安全性。
同時,在駕駛與舒適性配置方面則新增了LED前大燈自動開關(guān)系統(tǒng)、自動感應(yīng)雨刷、方向盤換擋撥片等。
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動力方面,2021款昂克賽拉繼續(xù)提供1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī),其中1.5L自吸發(fā)動機(jī)的最大馬力為117匹,峰值扭矩148牛米;2.0L的最大馬力158匹,峰值扭矩202牛米。傳動系統(tǒng)方面匹配6速手動或6速自動變速箱。
昂克賽拉的動力組合一直以來都有著良好的口碑,不少車主和車評人對其贊譽(yù)有加。不過值得注意的是,此次2021款昂克賽拉推出的9款車型中并沒有出現(xiàn)壓燃版。
一方面可能是2020款壓燃版車型推出時間較晚,從2021款只有小幅度的配置升級來看,壓燃版車型并無升級的空間和必要性。
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從另一方面來看,即便是有著壓燃的黑科技和信仰的加持,壓燃版18.99萬的指導(dǎo)價對于昂克賽拉這么一款緊湊級車型來說還是顯得有些過于高昂。
信仰是一碼事,但面對掏錢時的現(xiàn)實(shí)又是另一碼事。如同曾經(jīng)叫好不叫座,
最后取消的昂克賽拉兩廂版一樣,對于小眾的馬自達(dá)來說,生存第一要義顯得尤為真切。
從某種意義來說,壓燃版車型更像是一面旗幟,一種實(shí)力的證明。我來過,我可以,這就行了。
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從行業(yè)發(fā)展角度來說,如今電動化的趨勢可不是渦輪化那種改動式的變革可以比擬的。渦輪化的時代你可以堅(jiān)持自吸,苦心鉆研高壓縮比,因?yàn)榘l(fā)動機(jī)還在。但電動化的時代直接將發(fā)動機(jī)連鍋端,再偏執(zhí)已經(jīng)沒有了意義。
此番升級之后,2021款昂克賽拉的競爭力提升自是必然。不過,部分配置的升級并不能帶來實(shí)質(zhì)性的改變,昂克賽拉依然是那個昂克賽拉。
從廣義上來說,緊湊級的熱門車型都是昂克賽拉的競爭對手,例如軒逸、朗逸、卡羅拉;從狹義上來說,運(yùn)動型緊湊級車型可能才是昂克賽拉最直接的競爭對手,例如思域。
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無論是廣義還是狹義的競爭者,它們身上都有著濃厚的家用色彩。即便是思域,在賬面尺寸不如昂克賽拉的情況下,憑借著本田強(qiáng)大的空間布局能力,依然在實(shí)際乘坐空間方面勝過了昂克賽拉,擁有運(yùn)動屬性的同時也兼顧了家用。
而昂克賽拉特征鮮明,更多的是一款討好駕駛者的車型。為了造型可以犧牲車內(nèi)空間,為了專注駕駛可以堅(jiān)持使用不支持觸控的小屏幕。因此,昂克賽拉更適合獨(dú)自一人用車,喜歡駕駛與操控的小眾群體。
從市場層面來說,我們又需要如昂克賽拉這般極富個性的車型來豐富整個汽車行業(yè)。未來,馬自達(dá)又會有怎樣的選擇,讓我們拭目以待。