中保研如今真的成為了中國車市的“照妖鏡”，那些在碰撞測試里折腰的車型們，銷量或多或少都受到了影響，北京現(xiàn)代菲斯塔就是其中最典型的代表。

2019年，中保研對菲斯塔進行了安全測試，結(jié)果非常不理想，車身結(jié)構(gòu)評級最差，車內(nèi)乘員保護一般，從實際的測試現(xiàn)場結(jié)果來看，車頭存在破損嚴重，而且A柱完全變形，前擋風(fēng)玻璃破碎一地，車頭對于駕駛艙侵入量比較多。

當這個結(jié)果公布，菲斯塔就走起了下坡路。從前段時間公布的6月銷量數(shù)據(jù)來看，即便是在緊湊型轎車排行榜，其名次也已經(jīng)跌落到了第31名，銷量僅為3434輛，與去年3月所取得的2.06萬輛銷量成績相比，不可同日而語。

看到這個結(jié)果說實話論哥很欣慰，因為縱然網(wǎng)絡(luò)上有著許多“反碰撞測試”的言論，甚至之前在碰撞測試中撞斷A柱某品牌的高管也聲稱：實際中，車禍發(fā)生的幾乎都為正面碰撞，很少發(fā)生25%偏置碰撞。但聰明的消費者們，大多數(shù)都還是擁有明辨是非的能力，那些說碰撞測試太極端、不可取的，也總會遇到打臉的時候。

近日，在江蘇鹽城，一輛藍色的現(xiàn)代飛菲斯塔在遭遇碰撞后車體嚴重受損，出現(xiàn)A柱彎折、車門扭曲、車窗脫落及零件飛落等情況，現(xiàn)場一片狼藉。盡管對于該起事故原因，交警方面未進行通報，但從報料的現(xiàn)場路面及車輛事故情況可以猜測，可能是駕駛員行駛途中撞上路墩，導(dǎo)致車輛毀壞。從事故車輛邊上的水泥護欄看出，有明顯的撞擊痕跡，小半塊反光鐵皮被掀起，上面滿是劃痕，水泥墩也被撞出一道裂痕。

再結(jié)合菲斯塔所受到撞擊的部分來看，沒錯，這就是一次在生活中真實的25%偏置碰撞的情況，而其最終的結(jié)果，和中保研的測試幾乎沒有差別。

其實根據(jù)中國交通事故深度調(diào)查CIDAS在2011年至2013年6月間采集的車輛事故數(shù)據(jù)顯示：事故總數(shù)3935例，其中正面碰撞2606例，占比66.2%；≤25%偏置碰撞592例，占正碰數(shù)比22.8%。從這個比例就不難看出，中國≤25%偏置碰撞類型的事故一點也不少。

至于為何小角度偏置碰撞發(fā)生頻率高，和駕駛者的操控行為不無關(guān)系。一般來說，在車輛正面撞擊的一瞬間，駕駛者出于自我保護的意識會下意識急打方向，如果這時候障礙物恰巧處于副駕駛一側(cè)的小角度位置，駕駛者通常就會反方向急打轉(zhuǎn)向意圖躲避，如果躲避不及受到?jīng)_擊的就是主駕一側(cè)，所以兩側(cè)小角度偏置碰撞測試綜合得出的數(shù)據(jù)更為權(quán)威。

除了駕駛者駕駛習(xí)慣外，車身固有的架構(gòu)也決定了小角度偏置碰撞測試的必要性。要知道，和25%偏置碰撞相比，40%偏置碰撞下沖擊能量可以通過底盤一側(cè)的縱梁、前縱梁和副車架進行傳遞，受力部分多了沖擊力相對會比較分散，所以說很多車企都習(xí)慣拿40%的偏置碰撞示人，這一成績多數(shù)不會太差。

而車頭25%處是一個略顯尷尬的位置，這一個點可以說是整個車身防護的薄弱點，防撞鋼梁是該點的第一道防線也是最后一道防線，甚至部分防撞鋼梁較短的車型在這個點受到撞擊后沖擊力會直達駕駛艙。這時候的縱梁在哪里？縱梁在靠近發(fā)動機的內(nèi)側(cè)，自然防護不到25%的位置。

而再看看25%的位置，吸能件非常的少，更多的是懸掛系統(tǒng)、輪轂等硬配置。有數(shù)據(jù)顯示，在該小角度偏置碰撞事故下，輪轂入侵駕駛室的情況也多有發(fā)生，且這樣的事故下致殘率極高。同時，小角度偏置碰撞最易造成車側(cè)前部車架變形，即便是車內(nèi)成員受傷不重，也會給后續(xù)救援帶來重重困難……總之25%偏置碰撞測試的價值在我看來是所有碰撞測試中最高的。

如果車企們想要在25%偏置碰撞測試里拿高分，其實并不那么難。要么優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，比如有的車型在車頭部分設(shè)計卸力鋼架，但是此類結(jié)構(gòu)無法后期加裝，只能在車輛設(shè)計之初便要考慮到。此外還有部分車型采用更加簡單的辦法，直接將車輛的前防撞鋼梁延長，或者在縱梁上側(cè)向延伸出一根加強梁，同樣有效且成本更低。

要么還有更簡單粗暴的方式——改進車輛A柱的材料，使用屈服強度更高的熱成型鋼材或在A柱中加裝其他高強度材料等，讓車輛A柱與墻壁“硬剛”，雖說這種硬碰硬的方式對車輛的沖擊較大，但是在A柱不發(fā)生變形的情況下，安全氣囊完全可以保護消費者的安全。

這就是為什么國內(nèi)許多十萬元級別的家用緊湊型轎車都可以在25%偏置碰撞中拿到優(yōu)秀的成績的原因，因為它難雖然難，但下成本總是能解決的。而那些在這個項目中“折戟”的車型，在安全中“取巧”就顯得更加說不過去。

畢竟安全這一道紅線，任何車企和車型都不能逾越。