文\魏無羨

2019年，中保研就針對現(xiàn)代菲斯塔進行過安全性測試，其測試結(jié)果非常不理想，其安全性讓人憂慮。最終的測試成績是車身結(jié)構(gòu)評級最差，車內(nèi)乘員保護一般，從實際的測試現(xiàn)場結(jié)果來看，車頭存在破損嚴重，而且A柱完全變形，前擋風玻璃破碎一地，車頭對于駕駛艙侵入量比較多。

總結(jié)就是，不發(fā)生碰撞還好，一旦發(fā)生了碰撞后果不堪設(shè)想。

日前，有網(wǎng)友爆料稱一臺菲斯塔就經(jīng)歷了現(xiàn)實版的正面25%偏置碰撞，從圖片來看，菲斯塔的A柱同樣出現(xiàn)了彎折。當然，其具體情況還在調(diào)查之中，我們不做過多評論，但是也不難發(fā)現(xiàn)，菲斯塔在這次碰撞中A柱同樣表現(xiàn)不佳。

事實上，北京現(xiàn)代菲斯塔在上市之初是把思域當對手的。它以特供車的形式進入國內(nèi)市場，這款車型就是現(xiàn)代針對思域開發(fā)打造，與思域有著一樣的潛質(zhì)，極為運動化的外觀，充滿個性感，同時在動力上強勁十足，1.6T的菲斯塔百公里加速在6.79s，比思域都快，這就是一臺活脫脫小鋼炮。

不否認菲斯塔在動力上面的造詣，在同級別之中，這樣的動力總成確實讓人驚嘆，即便是網(wǎng)紅神車思域，面對菲斯塔都不一定能全方位壓制，甚至在百公里加速上面思域要略遜一籌。但是回到安全性上面，這款車型又確實讓人無奈，過分追求動力，忽視了車身結(jié)構(gòu)的重要性，亦或者現(xiàn)代出于成本的考慮，對車身結(jié)構(gòu)有一定的縮減也不是沒有可能。

中保研已經(jīng)用貨真價實的數(shù)據(jù)揭露了這款車型的安全性，并不理想，不過北京現(xiàn)代對這款車似乎并沒有什么改善，其依然在市場繼續(xù)售賣。聯(lián)想帕薩特中保研事件，自從帕薩特被中保研通報以后，上汽大眾也是做了多方面的挽救，迅速推出中期改款車型，迅速普及側(cè)安全氣囊的標配，迅速進行中汽研測試，雖然有著作秀的感覺，但是至少行動了。

菲斯塔呢，有嗎？中保研的測試成績現(xiàn)代肯定是知道的，但是我們并沒有看到現(xiàn)代有過任何的解釋，更不談改進方案，該怎么賣車還是怎么賣車，連作秀都不愿。這一次的碰撞事件，也許有駕駛者的不當操作，但車輛自身的安全性同樣值得關(guān)注。

事實上，盡管以思域為競品，但是菲斯塔的銷量其實和思域相比其實差的不是一點半點，以6月份銷量數(shù)據(jù)為例，菲斯塔月銷量僅為3600余臺，而思域的銷量卻達到了26000余輛，這樣的銷量差距也證明了菲斯塔其實并不受消費者認可。

菲斯塔因為中保研的測試成績以后，銷量確實有一定的滑落，這一點不否認，但是依然有部分消費者繼續(xù)選擇這款車型，筆者不能阻擋消費者的個人購車行徑，也無法號召消費者去抵制這款車型，只是覺得這么寫實的例子在這里，作為消費者是否應(yīng)該為自己的安全考慮一下？北京現(xiàn)代是否應(yīng)該拿出一點誠意來解決一下安全性差這個問題。

利益最大化沒錯，，出于成本考慮可能會縮減一些東西也沒錯，但請不要將安全性做文章，帕薩特如此菲斯塔也如此，其他的車型同樣如此，切勿拿消費者的生命當兒戲。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）