中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)管理中心已完成2019年第一批第五款車(chē)型——北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的北京現(xiàn)代牌菲斯塔車(chē)型BH7140CAAV（2019款 240 T GDi GLX DCT 運(yùn)動(dòng)版）全部測(cè)試評(píng)價(jià)工作，按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規(guī)定，于2019年8月16日正式發(fā)布該車(chē)型測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果。
其中北京現(xiàn)代菲斯塔在“車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)”項(xiàng)目中的評(píng)級(jí)僅為M（一般）。
在所有碰撞測(cè)試項(xiàng)目中，衡量車(chē)體安全性主要是“車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)”，包括了四項(xiàng)測(cè)試：正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗(yàn)）。
最終菲斯塔在該項(xiàng)目中總體評(píng)級(jí)為M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側(cè)面碰撞評(píng)級(jí)均為M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度驚心，幾乎變成90度。車(chē)輛以64km/h的時(shí)速發(fā)生25%偏置碰撞，菲斯塔車(chē)頭潰縮略嚴(yán)重，A柱上部出現(xiàn)折彎，AB柱間的邊梁也脫離位置，座艙前部結(jié)構(gòu)有明顯形變。從視頻中可清晰看到，因車(chē)頭潰縮形變較大導(dǎo)致座艙空間受到侵占，對(duì)駕駛員存在一定威脅。中保研對(duì)此評(píng)價(jià)結(jié)果為M（一般），乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過(guò)度，座椅不穩(wěn)定是主要失分點(diǎn)。并由此可以猜測(cè)，車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可能存在不合理性。針對(duì)菲斯塔在25%偏置碰撞中的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“前伸縱梁及水箱框架橫梁沒(méi)有發(fā)生足夠的牽扯支撐及向后潰縮疊加吸能變形，而是發(fā)生了向車(chē)體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過(guò)前部主變形緩沖保護(hù)區(qū)直接沖向輪胎及A柱正面，直接導(dǎo)致腿部空間被擠壓內(nèi)潰，AB柱中間上部邊梁折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門(mén)變形卡滯。前杠短弱，橫向支撐強(qiáng)度弱。”側(cè)面碰撞中，不管是對(duì)駕駛員防護(hù)，以及對(duì)乘員的防護(hù)，菲斯塔最終結(jié)果也不理想。除與車(chē)輛結(jié)構(gòu)相關(guān)外，低配車(chē)型只有前排正面及側(cè)氣囊，氣囊的缺失容易導(dǎo)致車(chē)內(nèi)人員在碰撞中受傷。菲斯塔總體碰撞項(xiàng)目評(píng)級(jí)：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性：P（較差）車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)：M（一般）北京現(xiàn)代菲斯塔是一款中國(guó)特供車(chē)型，去年10月上市，定位緊湊型轎跑，基于現(xiàn)有領(lǐng)動(dòng)平臺(tái)打造，搭載1.4T和1.6T（低/高功率）三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，五款車(chē)型售價(jià)區(qū)間為11.98-15.48萬(wàn)元。截至2019年7月底，北京現(xiàn)代菲斯塔上市至今累計(jì)銷(xiāo)售量為72216輛，月均銷(xiāo)量七至八千臺(tái)。在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，正面碰撞得分為5.5分，其中耐撞性得分為5.5分，維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分（試驗(yàn)中發(fā)生氣囊起爆，正面碰撞的維修比過(guò)高）；追尾碰撞得分為4.5分，其中耐撞性得分為4.5分，維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分。最終的加權(quán)得分為5.17分，北京現(xiàn)代菲斯塔車(chē)型獲得較差（P）評(píng)價(jià)。
在車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得一般（M）評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞測(cè)評(píng)結(jié)果為一般（M），車(chē)頂強(qiáng)度、座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果為優(yōu)秀（G）。
在車(chē)外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗(yàn)得分為13.726分、腿型試驗(yàn)得分為3.265分、總得分為16.991分（得分率56%），最終獲得良好（A）評(píng)價(jià)。
在車(chē)輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車(chē)輛傳感器類(lèi)型為毫米波雷達(dá)+單目攝像頭，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。從C-NCAP過(guò)渡到C-IASI，菲斯塔的碰撞成績(jī)一直不理想，在C-NCAP中菲斯塔僅拿下四星評(píng)價(jià)，綜合得分率72.3%，然而在C-IASI下更是慘不忍睹，尤其25%偏置碰撞下A柱的折彎程度，觸目驚心。另外從C-IASI至今測(cè)試的28款車(chē)型中，不管自主還是合資，許多本土生產(chǎn)車(chē)型均經(jīng)不起考驗(yàn)，一旦上戰(zhàn)場(chǎng)全露餡了，不僅配置缺失，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還存在一定差異，實(shí)在讓人寒心。不過(guò)，值得慶幸的是國(guó)內(nèi)也終于擁有了和美國(guó)IIHS同步測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的非營(yíng)利性測(cè)試機(jī)構(gòu)C-IASI，也正是他們的測(cè)試，才能讓廣大消費(fèi)者真正了解車(chē)型的安全性如何，也讓在安全性偷工減料的汽車(chē)廠商暴露在所有消費(fèi)者的眼光之下。
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