銷量穩(wěn)步增長的背后，沒有人看不見上汽大通的努力。但“時(shí)勢造英雄”，當(dāng)中國汽車行業(yè)告別高速增長時(shí)代，邁入動(dòng)蕩期，這家成立不足十年的汽車公司是打破常規(guī)還是生于憂患而后陷入憂患？

“大通一直在變，一直在根據(jù)市場情況和企業(yè)情況做出調(diào)整。下半年將繼續(xù)深化體系調(diào)整，為一線市場賦能?！痹趧傔^去的成都車展上，上汽大通總經(jīng)理王瑞這樣公開表示。從公司領(lǐng)導(dǎo)人的發(fā)言中不難看出，上汽大通一直在發(fā)展過程中積極求變，尤其是在中國車市下行的今天。

回看近段時(shí)間來的表現(xiàn)，盡管在負(fù)增長的大環(huán)境下，上汽大通的增長勢頭只增不減。6月份，上汽大通MAXUS總體銷量達(dá)12,491輛，同比逆勢增長37.22%。這是每當(dāng)上汽大通向外界提起時(shí)，最引以為豪的話術(shù)。確實(shí)，作為一家剛成立不足十年的汽車公司，其創(chuàng)下的“大通速度”在業(yè)界內(nèi)留下很多佳話。

公開資料顯示，上汽大通成立于2011年，是上汽集團(tuán)收購英國商用車公司LDV后組建的全資子公司，該公司擁有MPV、歐系輕客、皮卡、SUV四大車系，以及房車、新能源及多種改裝車型，早期進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，隨后涉足乘用車領(lǐng)域，擁有橫跨商用車和乘用車背景。在上汽集團(tuán)的背書下，近年來正趨于穩(wěn)定發(fā)展，且發(fā)展地位正在集團(tuán)內(nèi)部逐步提高。

事實(shí)上，從歷史發(fā)展角度來看，一個(gè)新興事物的出現(xiàn)勢必會(huì)得到更多的關(guān)注，上汽大通亦是如此。在經(jīng)歷高速增長后，尤其是在整體市場不景氣的當(dāng)下，隨著市場回歸冷靜，短板也正在一點(diǎn)點(diǎn)暴露出來。其中，“商轉(zhuǎn)乘”便是重要一課，這是必然要交的“學(xué)費(fèi)”。

D90這款SUV是上汽大通進(jìn)軍乘用車市場的切入點(diǎn)，但該車型的上市之時(shí)已是SUV市場井噴末期，盡管依托自身商用車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，但上市之后表現(xiàn)平平，并未得到期望中的反響，隨后的D60車型亦是如此。在上汽大通官方最新公開的銷量成績推送中，已經(jīng)不再單獨(dú)列舉這兩款SUV車型的銷量表現(xiàn)，更多的是輕客、皮卡、MPV車型。足以可見，上汽大通在乘用車領(lǐng)域的首次嘗試并不能稱得上成功。

眾所周知，“商轉(zhuǎn)乘”并非易事，江淮、江鈴等中國傳統(tǒng)老牌商用車企均對(duì)此有所嘗試，最終都以失敗而告終，市場表現(xiàn)連續(xù)下滑，在中國汽車市場甚至開始邊緣化。而在整個(gè)銷量體系的對(duì)比上，上汽大通還遠(yuǎn)不及這兩家車企目前的銷量水平。這意味著，盡管背靠中國車市“龍頭”上汽集團(tuán)，上汽大通在“商轉(zhuǎn)乘”的進(jìn)程中仍將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。

但上汽大通顯然并未有所畏懼。進(jìn)入2020年，上汽大通進(jìn)一步加快這一進(jìn)程的推進(jìn)。成都車展上，一連發(fā)布三款全新車型，分別是上汽NEW皮卡概念車、2021款上汽大通MAXUS G50以及上汽大通MAXUS G20汽油臻選版。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上汽大通的在售車型已經(jīng)達(dá)到22款，這表明，上汽大通意欲通過更廣的市場覆蓋面以實(shí)現(xiàn)更多的可能。

根據(jù)規(guī)劃，今年上汽大通將對(duì)重點(diǎn)市場和重點(diǎn)經(jīng)銷商覆蓋資源投入加大，接下來的主要工作任務(wù)是分割輕客、MPV的體系，實(shí)現(xiàn)真正的獨(dú)立銷量。而隨著銷售渠道逐漸明晰，或許屬于上汽大通真正的考驗(yàn)才正式到來，此時(shí)上汽大通在乘用車領(lǐng)域的嘗試何種成果，終端市場將直接給出答案。

不過，利好的是，上汽大通近幾年海外市場的發(fā)展良好。上半年，上汽大通海外市場零售銷量達(dá)7,030輛，海外累計(jì)銷量突破7萬輛。海外成功經(jīng)驗(yàn)在一定程度上能夠反哺國內(nèi)市場，進(jìn)一步刺激國內(nèi)市場煥發(fā)活力，但這并不能決定中國市場的成功，在競爭日趨白熱化階段，產(chǎn)品力、競爭力仍是關(guān)鍵因素。

“現(xiàn)在已經(jīng)沒有傳統(tǒng)意義上的藍(lán)海市場，上汽大通MAXUS生于憂患，必然要跟其它品牌競爭，真正是狹路相逢。”王瑞如是說。中國車市的“淘汰賽”已至，上汽大通能夠抓住多少機(jī)會(huì)，未來的市場將會(huì)給出答案。