市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，上汽大通如何走好商乘并舉之路。                                                

一季度，上汽大通累計(jì)售出2.3萬(wàn)輛，同比下滑21.86%，再次跑贏大市?！俺闪⒕拍?，上汽大通保持了60%的年復(fù)合增長(zhǎng)，2019年的增幅是42.85%?！边@是向外界提起時(shí)，上汽大通最引以為豪的話術(shù)。確實(shí)，其創(chuàng)下的“大通速度”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)傳奇。

                                              生于憂(yōu)患，以“多”突圍

上汽大通成立于2011年，當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已呈現(xiàn)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)；2015年，上汽大通開(kāi)始商轉(zhuǎn)乘，此時(shí)乘用車(chē)市場(chǎng)由盛轉(zhuǎn)衰，體量較小的二三線品牌的沖擊最大。作為年輕選手，上汽大通在每次入局都是生不逢時(shí)，卻創(chuàng)造出矚目世界的“大通速度”。

從2015年3.51萬(wàn)輛到2019年15萬(wàn)輛，上汽大通僅用4年時(shí)間。其豐富的產(chǎn)品矩陣、個(gè)性化的營(yíng)銷(xiāo)模式以及對(duì)海外市場(chǎng)的大力擴(kuò)展成為其高速發(fā)展的基礎(chǔ)。從初期兩年推出一個(gè)產(chǎn)品，到一年推出兩個(gè)全新產(chǎn)品，上汽大通已經(jīng)形成五個(gè)整車(chē)平臺(tái)、新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)、房車(chē)出行平臺(tái)，目前旗下車(chē)型覆蓋MPV、SUV、房車(chē)、寬體輕客、皮卡、新能源產(chǎn)品等。

值得一提的是，在2019年的寬體輕客市場(chǎng)上，上汽大通市占率預(yù)計(jì)超過(guò)20.2％，穩(wěn)居行業(yè)第二，今年一季度市場(chǎng)份額上升到22.95%。在MPV領(lǐng)域中，G50全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2.87萬(wàn)臺(tái)，1-11月市場(chǎng)占有率達(dá)到16.1%。G10 PLUS和G20累計(jì)售出新車(chē)2.42萬(wàn)臺(tái)，排名細(xì)分市場(chǎng)第4。

同時(shí)，其首創(chuàng)的C2B定制化模式也深受消費(fèi)者青睞，占到總銷(xiāo)量的65%以上。而在海外市場(chǎng)，上汽MAXUS的全球業(yè)務(wù)遍布48個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2019年，上汽大通的海外銷(xiāo)量為2.16萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)32.77%。

今年，上汽大通將挑戰(zhàn)18萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，然而開(kāi)年遭遇疫情讓一季度汽車(chē)出現(xiàn)42%的跌幅，這讓上汽大通連續(xù)多年的增長(zhǎng)按下暫停鍵，其今年的目標(biāo)很難完成。

                                          常年虧損，降薪止損

實(shí)際上，過(guò)去幾年上汽大通經(jīng)歷了瘋狂圈城掠地，出現(xiàn)連續(xù)高增長(zhǎng)，而隨著市場(chǎng)歸于冷靜，越來(lái)越多的短板被暴露出來(lái)。

就從其引以為豪的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析，上汽大通雖然保持較高增速，但體量過(guò)小才是其在“寒冬”中保身因素。就拿2019年來(lái)說(shuō)，全年增幅達(dá)到42%，而其銷(xiāo)量?jī)H12萬(wàn)輛，同為商轉(zhuǎn)乘的上汽通用五菱下滑3成后的銷(xiāo)量為97.9萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車(chē)106萬(wàn)輛；即使是被大家認(rèn)為轉(zhuǎn)型失敗的江淮汽車(chē)和江鈴汽車(chē)仍達(dá)到42.1萬(wàn)輛和29萬(wàn)輛的成績(jī)。

作為轉(zhuǎn)型的切入點(diǎn)，上汽大通SUV D90誕生時(shí)已經(jīng)是SUV市市場(chǎng)井噴末期，依托大通自身商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，月銷(xiāo)才達(dá)到600余輛，直到2019年下半年第二款中型SUV D60才遲遲現(xiàn)身，2019年D60僅售出4643輛，不及兄弟車(chē)型榮威RX5的半個(gè)月銷(xiāo)量；D90全年銷(xiāo)量下滑到2996輛,遠(yuǎn)不及競(jìng)品哈弗H9的1.3萬(wàn)輛的成績(jī)。

除了商轉(zhuǎn)乘失利外，上汽大通至今還未能實(shí)現(xiàn)盈利?？梢哉f(shuō)，上汽大通這些年都是靠上汽集團(tuán)“輸血”為生。由于上汽大通是國(guó)內(nèi)唯一一家定制化模式企業(yè)，無(wú)法形成規(guī)模化降低成本，尤其是C2B造車(chē)模式的推行，上汽集團(tuán)需要不斷的注資，除了工廠一期投資的31.87億，還斥資7000多萬(wàn)元為C2B搭建“全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)”平臺(tái)，而這一平臺(tái)最終給D90帶來(lái)的轉(zhuǎn)化率不足1%。

實(shí)際上，王瑞在2019年結(jié)束采訪時(shí)也曾表示，“在自負(fù)盈虧上，預(yù)計(jì)需要2-3年時(shí)間，大通內(nèi)部已在承擔(dān)部分技術(shù)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用?！边@意味在接下來(lái)，上汽集團(tuán)仍需承擔(dān)上汽大通大部分支出費(fèi)用。

然而，2019年上汽集團(tuán)業(yè)績(jī)指標(biāo)多方面創(chuàng)新低，營(yíng)收凈利均出現(xiàn)下滑，如今的上汽集團(tuán)已經(jīng)自身難保，上汽通用只能自求多福。這也是為何在今年上汽通用成為首家宣布降薪的車(chē)企。 

“現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的藍(lán)海市場(chǎng)，上汽大通MAXUS生于憂(yōu)患，必然要跟其它品牌競(jìng)爭(zhēng)，真正是狹路相逢?！鄙掀笸ㄆ?chē)有限公司總經(jīng)理王瑞在去年接受采訪時(shí)曾這樣表示。而這番話放到今年來(lái)看，更像是一種視死如歸的危機(jī)感。狹路相逢勇者勝，而上汽大通在此番戰(zhàn)斗中只能稱(chēng)之為“猛士”，后方供給不足，自身戰(zhàn)力薄弱，上汽大通已經(jīng)開(kāi)始搖搖欲墜。