俗話說“站得越高，摔得越狠”，作為多年領(lǐng)跑于中國車市的合資汽車公司，上汽大眾一直備受關(guān)注。而其動(dòng)態(tài)走向，更是中國汽車圈熱議話題之一。

半年有余，盡管中國汽車市場迎來好轉(zhuǎn)，但上汽大眾似乎還未從陰影中走出來。來自乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年7月份，狹義乘用車零售量為159.7萬輛，同比增長7.7%，整體表現(xiàn)好于預(yù)期。這意味著，中國汽車市場拐點(diǎn)已至，伴隨著下半年的深入調(diào)整，全年表現(xiàn)有望進(jìn)一步回暖。

而反觀上汽大眾方面，7月份銷量為134,000輛，同比下滑7.65%；前7月份累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量711,385輛，同比下滑高達(dá)33.15%，這在目前主流合資車企中跌幅最大。7月單月來看，上汽大眾亦是主流合資品牌中唯一下滑車企。顯而易見，下滑的種子早已埋下，深陷泥潭半年余久，上汽大眾失去往日的霸主地位、風(fēng)光不再。

事實(shí)上，上汽大眾旗下車型眾多，并不乏熱銷車型。途觀、帕薩特、朗逸等均在各自細(xì)分市場處于頭部位置，這些車型對(duì)于上汽大眾來說重要性不言而喻。因此，上汽大眾的連續(xù)下滑與這些車型銷量失速有直接關(guān)系。

受“碰撞門”影響，帕薩特銷量便開始進(jìn)入加速下滑階段。此前，這款中級(jí)車一直位于轎車銷量排行榜前列，甚至一度是國內(nèi)最為暢銷的中級(jí)車，但現(xiàn)如今已經(jīng)游離在轎車排行榜單前15名之外。此外，途觀7月銷量為14,051輛，同比下滑29.2%；朗逸則失去轎車銷量冠軍寶座，落至第五名。

主力車型銷量下滑的背后，是以日系車為代表的車型強(qiáng)烈猛攻。得益于主銷車型集體換代，日系合資車企今年表現(xiàn)率先復(fù)蘇，“兩本”、“兩田”跌幅均小于整體市場。而除其他車系直接競爭外，同門兄弟一汽-大眾表現(xiàn)強(qiáng)勁同樣是造成上汽大眾受到擠壓的原因。

在彌補(bǔ)SUV細(xì)分市場短板后，一汽-大眾今年市場表現(xiàn)逆勢上揚(yáng)。全新上市的SUV車型探岳、探歌等迅速成為各細(xì)分市場主力，而上汽大眾方僅有途岳一款車型表現(xiàn)穩(wěn)定。現(xiàn)階段，南北大眾之間銷量差距已接近30萬輛。在完成三品牌布局之后，一汽-大眾的優(yōu)勢更發(fā)明顯。

而上汽大眾方面，上汽奧迪項(xiàng)目仍為推進(jìn)階段，除大眾品牌外，斯柯達(dá)品牌的發(fā)展瓶頸更限制其市場空間的突破。斯柯達(dá)品牌發(fā)展歷史悠久，但進(jìn)入中國市場一直不溫不火。鼎盛時(shí)期，市場規(guī)模也僅維持在年均三十萬輛左右。而在近兩年時(shí)間里，年銷量水平更是低于三十萬輛，今年上半年斯柯達(dá)累計(jì)銷量同比又下滑一半。

未來，斯柯達(dá)品牌如何提高產(chǎn)品力、品牌力以及在企業(yè)內(nèi)部置于何種重視程度皆是上汽大眾亟需解決的問題。

從歷史發(fā)展來看，并沒有一家車企長期占據(jù)壟斷地位，長安、奇瑞等都曾在自主品牌市場達(dá)到過相當(dāng)高的高度，但隨著競爭對(duì)手的不斷變革創(chuàng)新均完成了對(duì)二者的超越。

因此，對(duì)于上汽大眾來說，盡管背靠上汽集團(tuán)，擁有絕對(duì)的資源優(yōu)勢，但在這一階段的角力中，上汽大眾已經(jīng)顯露出頹勢。未來，上汽大眾只有抓住機(jī)會(huì)尋找全新突破口才能避免在競爭中被淘汰，而這一切，即將在不久的將來給出答案。