作為寶能收購觀致后的首款新車，觀致7并沒有展現(xiàn)出足夠的市場競爭力。

7月27日，觀致汽車通過線上渠道正式發(fā)布其全新A+級SUV——觀致7。觀致7是寶能集團(tuán)收購觀致汽車后推出的首款全新車型。

對此，觀致汽車CEO矢島和男表示：“我們將以觀致7為新的起點(diǎn)，開啟新的里程，提升品牌影響力和競爭力。”

然而這恐怕只是觀致的一廂情愿罷了。單從價(jià)格方面，觀致就沒有優(yōu)勢可言。按照觀致5官方指導(dǎo)價(jià)13.88-19.49萬元進(jìn)行推算，觀致7的售價(jià)將會在15-20萬元之間。然而15-20萬元區(qū)間，正是合資品牌SUV的主陣地，CR-V、RAV4榮放和逍客都是這一細(xì)分市場的熱門車型。因此有分析人士認(rèn)為，如果觀致7的售價(jià)與上述車型發(fā)生重疊，其市場競爭力或?qū)⒋蠓魅酢?/p>

2017年寶能接盤觀致汽車時(shí)，寶能集團(tuán)董事長姚振華曾宣布，將連續(xù)5年每年向觀致汽車投資100億元，用于新產(chǎn)品研發(fā)。據(jù)寶能汽車常務(wù)副總裁大谷俊明曾透露，截至目前寶能已經(jīng)在造車上投入了超200億元。

與此同時(shí)，寶能汽車也正積極推進(jìn)其直營店計(jì)劃。截止7月1日，寶能汽車開設(shè)了108間直營店，覆蓋全國57個(gè)城市。按照計(jì)劃，到今年年底，發(fā)展數(shù)量將達(dá)1,000間。

然而， 在如此大規(guī)模的投入和擴(kuò)張背后，觀致汽車的銷量卻跌入泥潭。數(shù)據(jù)顯示，觀致汽車2019年累計(jì)銷量為2.27萬輛，同比2018年的6.32萬輛下跌了64%。而2020年上半年，觀致汽車銷量僅為0.28萬輛。

2017年12月，寶能汽車斥資66.3億元收購觀致汽車51%的股權(quán)，正式成為觀致的新主人。寶能入主觀致后，2018年就將觀致的銷量提升到了6.2萬輛。然而有媒體披露，寶能體系租車平臺聯(lián)動云大量采購觀致車輛，才是觀致銷量增長的主因，這種"左手倒右手"的騷操作，同樣引起了部分觀致經(jīng)銷商的不滿，直指廠家低價(jià)直銷嚴(yán)重?cái)_亂市場價(jià)格。

此外，在寶能收購觀致的這兩年里，產(chǎn)品更新緩慢、高層頻繁更換、管理混亂、停產(chǎn)減員、拖欠貨款等種種負(fù)面消息也是不絕于耳。

對于觀致目前的困境，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，觀致產(chǎn)品推新不給力，產(chǎn)品老化脫離時(shí)代，是觀致被市場拋棄的主因。入職半年的大谷俊明也在采訪中表示，觀致最核心的問題是沒有產(chǎn)品。

因此，對于逐漸被邊緣化的觀致汽車而言，姍姍來遲的觀致7似乎成為“救命稻草”，被寄予拉動銷量增長的厚望。

在外界看來，觀致7的最大亮點(diǎn)在于動力，它沒有像觀致5那樣采用奇瑞的1.6T發(fā)動機(jī)，而是搭載寶馬的“王子”系列發(fā)動機(jī)，包括1.6T和1.8T版本。單從參數(shù)上看，確實(shí)要比奇瑞目前最強(qiáng)的1.6T要更好一些，而且掛靠“寶馬”的名號，也顯得更有格調(diào)。

但是使用寶馬發(fā)動機(jī)更像是一個(gè)噱頭，畢竟中華V7、獵豹Mattu同樣搭載的是這個(gè)系列的發(fā)動機(jī)，可銷量卻很慘。從目前的狀況來看，觀致想要單憑4年來首發(fā)的觀致7打破目前的僵局，還是個(gè)未知數(shù)。