觀致，中國汽車品牌沖擊"高端"的首任者。

如果從2007年的"奇瑞量子"算起，觀致在國內(nèi)的"履歷"也已達(dá)13年之久了，但是以觀致目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，似乎并不是像是一個(gè)發(fā)展了十多年的汽車品牌。

此前關(guān)于觀致的話題多是集中于"叫好不叫座"、"高管走馬燈式的輪換"以及"寶能入主"等，但是對(duì)于觀致的產(chǎn)品，吐槽多于叫好，因?yàn)閮r(jià)格、品控、變速箱、營銷、售后服務(wù)等多方面的原因，觀致推出的幾款車型在銷量方面一直是個(gè)老大的難題，這不僅阻礙觀致發(fā)展的腳步，也讓昔日的老東家奇瑞頭疼不已，虧損日漸增大，奇瑞也難以填平這個(gè)"無底洞"，不得已，才在2017年底賣給了寶能。

寶能入主觀致后，先來了一波"左手倒右手"的騷操作，就是在2018年將觀致的銷量提升到了6.2萬輛，要知道，從2014年到2017年這四年時(shí)間，觀致的累計(jì)銷量也不過6萬輛，突然的業(yè)績"暴增"難道是觀致"開竅了"不成？最后的結(jié)果大家也都知道了，事實(shí)則是"寶能體系租車平臺(tái)聯(lián)動(dòng)云大量采購觀致車輛"而得出的"銷量數(shù)據(jù)"，這也引起了部分觀致經(jīng)銷商的不滿，直指廠家低價(jià)直銷嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)價(jià)格。

2019年，觀致全年的銷量僅2.2萬輛，月銷量不足2000輛，今年在新冠肺炎疫情的影響下，銷量更將難以提振。另外，在入主觀致后的2018年初，寶能發(fā)布振興觀致的"五年計(jì)劃"，號(hào)稱每年要投資100億元用于新車研發(fā)，到2022年推出26款新車，包括18款傳統(tǒng)燃油車和8款新能源車；同時(shí)，在杭州、廣州、昆明、陜西等地建立生產(chǎn)基地，總投資超過1000億，規(guī)劃年產(chǎn)能超過250萬輛……

然而，如今來看，這些規(guī)劃似乎都已成了泡影，如今在售車型除了觀致3、觀致5之外，別無他車；至于寶能當(dāng)初規(guī)劃的那些生產(chǎn)基地，要么停工，要么掛牌出讓，甚至于連征地工作也沒有完成，發(fā)展十多年的觀致，如今似乎成了"PPT造車"另一種的翻版。更重要的是，如今圍繞觀致汽車領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)、潛存危機(jī)等方面的輿論一直沒有停歇……

觀致此時(shí)發(fā)布新車，是為了證明自己還"活著"？

4月9日，久未發(fā)聲的觀致"突然"發(fā)布了一款新車——觀致7，英文名稱為Qoros 7，新車定位緊湊型SUV，并宣布將于今年下半年正式上市。從車型的命名，以及新車的車身尺寸（長寬高4679mm/1897mm/1679mm，軸距2720mm）來看，這款車的定位應(yīng)該是A+級(jí)SUV，并且觀致7在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、配置等方面都采用當(dāng)前比較流行的元素，整體比觀致前期的車型表現(xiàn)要好一些。

從同時(shí)發(fā)布的新車官圖來看，觀致7并沒有采用觀致此前的設(shè)計(jì)語言，而是繼承了觀致MILE II概念車的設(shè)計(jì)語言，突出年輕運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，整個(gè)前臉頗有新意。側(cè)面和尾部設(shè)計(jì)以簡潔為主，并且還運(yùn)用了懸浮式車頂車頂設(shè)計(jì)，以及兩出排氣尾喉，20英寸鉆石切割十輻渦旋式輪轂也比較時(shí)尚。內(nèi)飾部分則主要突出科技氛圍，中控大尺寸液晶屏，液晶屏上方還配有三角形AI人工智能助手設(shè)備，另外，儀表盤似乎也是全液晶，以塑造出色的科技感。

動(dòng)力部分，觀致7搭載的是全新的1.6T及1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，值得注意的是，其1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)并非此前觀致5上那款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是引進(jìn)的新發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別是204馬力、280?！っ祝?.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別是231馬力、300牛·米，如果對(duì)中華V7這款車熟悉的話，可以看出觀致7與中華V7兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)安全一致，不排除觀致7也是采用的寶馬王子系列兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。但傳動(dòng)部分，目前還沒有確切的消息。

設(shè)計(jì)更出色、車身尺寸更大、科技感更強(qiáng)、發(fā)動(dòng)機(jī)也更先進(jìn)，從產(chǎn)品本身來看，觀致7還是有些看頭的，但是觀致的車型在價(jià)格上一向有"驚喜"，觀致5指導(dǎo)售價(jià)13.88-19.49萬元，定位更高的觀致7定價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在16-22萬區(qū)間，甚至更高，如果真是這樣的話，恐怕又會(huì)是一款注定"涼涼"的車型了。

如今國內(nèi)的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)不似前些年的"增量市場(chǎng)"，市場(chǎng)疲軟之態(tài)盡顯，在產(chǎn)品方面更新過于緩慢的觀致汽車，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對(duì)手了，比如觀致這款觀致7新車，沉寂多年才發(fā)聲，不要說指望這款車就能翻盤，就連這一時(shí)的發(fā)聲也可能要淹沒在無盡的車海信息中了，所以，觀致這次發(fā)布新車，象征意義大于實(shí)際意義。

除非觀致7在上市之時(shí)以及上市之后，能在性價(jià)比、配置、營銷以及售后服務(wù)等方面拿出更多的誠意，或許觀致還有機(jī)會(huì)一博，但是按照觀致以往的調(diào)性，這種可能性微乎其微，觀致7可能也只是來賺一波眼球就走的。

觀致之"罪"，絕不單單在于產(chǎn)品

按理講，觀致是開啟了自主品牌正向研發(fā)的先河，而且也確實(shí)做的不錯(cuò)，這是值得肯定的。但是，作為消費(fèi)者，自己花錢買車，所考慮的一定是更實(shí)際的東西，比如，外觀是不是我喜歡的，價(jià)格是不是能接受，配置是不是比同級(jí)別更好，空間是不是比其他車型更大等等。觀致應(yīng)該在做好自主正向研發(fā)的同時(shí)，還要進(jìn)一步迎合消費(fèi)者心理，畢竟車造出來，是要賣出去的，只有銷量上來了，才有更多的余力和資金進(jìn)行研發(fā)，這才是一個(gè)良性循環(huán)。如今很多自主品牌在這方面都做得不錯(cuò)，但觀致始終無法自力更生，一定是有問題的。

再說產(chǎn)品，以觀致5為例，雖然做工用料都很實(shí)在，車也不錯(cuò)，可是價(jià)格定太高了，當(dāng)然，你可以說成本在那擺著呢，定價(jià)高也正常，但最大的問題是，如果銷量上不去，造車成本無法攤薄，價(jià)格就永遠(yuǎn)不可能降低，其結(jié)果就是因?yàn)槌杀靖叨▋r(jià)高，因?yàn)槎▋r(jià)高而銷量低，如此惡性循環(huán)，更難以發(fā)展。況且近兩年觀致還曝出了變速箱問題、減配問題、油耗問題、維修成本高等問題，本來脆弱的品牌力再次遭到重?fù)簦瑢?duì)于觀致幾乎是致命的。

除了產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量問題，觀致在營銷、尤其是銷售端亦是問題多多，觀致目前在國內(nèi)的4S不超過100家，這顯然不太可能滿足用戶的需求，以至于很多用戶連聽都沒有聽過這樣一個(gè)汽車品牌，更重要的是，這將導(dǎo)致與消費(fèi)者購車后最相關(guān)的售后服務(wù)無法跟得上，車子壞了不好維修，消費(fèi)者自然知難而退了。

寫在最后：

可以說，觀致之殤，以及目前觀致的狀況，絕不僅僅是發(fā)布一款新車就能解決的，如果這款新車還是走觀致以前定價(jià)的老路，那基本上可以直接宣布"見光死"了，當(dāng)然，也不排除觀致突然頓悟，知道自己的問題所在，并努力改進(jìn)，或許尚有一線生機(jī)。

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！