一天之內(nèi)撤換四位高管，觀致汽車(chē)再次成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，被稱(chēng)為”野蠻人“的姚振華也再次引發(fā)熱議，那么，姚振華到底是觀致的拯救者還是終結(jié)者?

對(duì)于全新日本管團(tuán)隊(duì)的引入，觀致汽車(chē)表示為“基于全球化戰(zhàn)略需要”，是順應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革和自身戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)展需要做出的重大戰(zhàn)略決策。實(shí)際上這顯然是對(duì)前觀致汽車(chē)CEO李峰團(tuán)隊(duì)的不滿(mǎn)意，認(rèn)為其沒(méi)能達(dá)到寶能的預(yù)期目標(biāo)。

作為汽車(chē)行業(yè)為數(shù)不多的稱(chēng)得上杰出的高級(jí)管理人才，李峰這個(gè)鍋背的冤嗎？當(dāng)然冤。李峰在觀致的一年可以說(shuō)是無(wú)米下鍋的一年，沒(méi)有一款新車(chē)上市，僅靠觀致3和觀致5兩款車(chē)型苦撐，同時(shí)還要做大量的修復(fù)工作，修復(fù)團(tuán)隊(duì)、上下游合作伙伴的信心、修復(fù)觀致的品牌力；汽車(chē)市場(chǎng)整體的大環(huán)境也不好，在這種內(nèi)憂(yōu)外患的情況下，李峰即使有通天本事，也很難有什么作為，回天乏力。而用一年多的時(shí)間去評(píng)判一個(gè)汽車(chē)CEO的工作是否合格，也有點(diǎn)操之過(guò)急，畢竟汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。

在觀致內(nèi)部員工看來(lái)，李峰領(lǐng)導(dǎo)的觀致團(tuán)隊(duì)與寶能團(tuán)隊(duì)的矛盾其實(shí)是兩種文化的沖突，作為汽車(chē)行業(yè)的老兵，李峰們更習(xí)慣于按照汽車(chē)行業(yè)的規(guī)則來(lái)辦事，遵從各種節(jié)點(diǎn)、規(guī)則。而對(duì)于姚振華來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)非常成功的商人，他要的是結(jié)果，只要成績(jī)而不允許提困難。

李峰在2019年1月5日舉行的新年干部大會(huì)上，曾經(jīng)深刻做了個(gè)四個(gè)方面的反思與調(diào)整，分別是文化優(yōu)化、供應(yīng)商優(yōu)化、經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)化和產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)化，把文化優(yōu)化擺在首位，可見(jiàn)寶能集團(tuán)對(duì)觀致原有團(tuán)隊(duì)的文化是有比較大的批評(píng)意見(jiàn)的。觀致內(nèi)部員工透露，寶能對(duì)原觀致高管團(tuán)隊(duì)最不滿(mǎn)意的就是工作效率，原定于2019年底上市的重磅新車(chē)開(kāi)發(fā)周期延誤也是寶能雷霆震怒、突擊換人的導(dǎo)火索。

作為一個(gè)非常成功的企業(yè)家，姚振華即使是汽車(chē)外行人，也對(duì)觀致的現(xiàn)狀和未來(lái)非常清楚，觀致目前想在銷(xiāo)量上有所突破，在品牌力大幅下滑，新產(chǎn)品跟不上的情況下，基本沒(méi)有可能。于是姚振華干脆押寶新能源，入主觀致之后，其就提出了百萬(wàn)千億的新能源產(chǎn)業(yè)園計(jì)劃，陸續(xù)在杭州、昆明、廣州和西安四地興建新能源車(chē)生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能超過(guò)230萬(wàn)輛，累計(jì)投資將超過(guò)1000億。而根據(jù)觀致汽車(chē)的5年規(guī)劃，2018年-2022年，將要推出26款新車(chē)，其中包括18款燃油車(chē)，8款新能源汽車(chē)。

但是要像傳統(tǒng)車(chē)企那樣研發(fā)一款車(chē)花上巨額投資，再等上兩三年，姚振華顯然沒(méi)那個(gè)耐心，觀致現(xiàn)在也還沒(méi)有吉利、長(zhǎng)城那樣的技術(shù)積累，可以借助平臺(tái)化的力量快速推出新車(chē)型。于是姚振華干脆把全部賭注放在新能源上，不惜重金挖來(lái)前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男擔(dān)任CEO，同時(shí)入職的還有前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車(chē)輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長(zhǎng)原巨樹(shù)、前英菲尼迪全車(chē)系開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎、前日產(chǎn)專(zhuān)家劉強(qiáng)。

日產(chǎn)可謂是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先驅(qū)，在制造電動(dòng)汽車(chē)方面已有著超過(guò)七十年的歷史，早在1947年就推出了新能源車(chē)型TAMA EV，2010年推出了全球第一臺(tái)量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)日產(chǎn)聆風(fēng)，全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)34萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的1/4，是全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)。

作為日產(chǎn)曾經(jīng)的全球新能源總監(jiān)，矢島和男日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)、風(fēng)雅混合動(dòng)力車(chē)型的開(kāi)發(fā)者，選擇一名工程師出身的人擔(dān)任CEO，寶能的意圖很明顯，加快觀致旗下新能源車(chē)型的研發(fā)、量產(chǎn)，力爭(zhēng)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)”彎道超車(chē)?！?/strong>

在人事變動(dòng)之前的1月8日，寶能集團(tuán)再次以15.6億元，購(gòu)入量子公司手中12%的觀致股份，至此，寶能、奇瑞和量子公司分別持股63%、25%和12%。這也從一個(gè)側(cè)面顯示了姚振華拯救觀致的信心和決心，也表明了姚振華收購(gòu)觀致不是撈一票就走。