文| 車突突

車圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

● ● ●

前不久，在一場汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇上公開透露，“《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》預(yù)計年內(nèi)發(fā)布，備受關(guān)注的汽車企業(yè)與企業(yè)之間的代工，以及企業(yè)的委托加工等事宜正在加緊研究落實之中。同時，辦法將允許集團內(nèi)部代工生產(chǎn)、開展產(chǎn)品自我檢驗試點等優(yōu)惠工作?！?/p>

這在向外界釋放一個信號：汽車領(lǐng)域的代工模式將在政策層面得到基本的保障，合法化將成為趨勢。

就在這段時間，蔚來汽車曾公然“對賭”小鵬，揚言在一萬輛新車交付的賽道上，輸者要賠付給對方一輛自家的新車。而9月28日，自建工廠造車的新勢力——威馬汽車，也開了一場氣勢恢宏的交付大會，并表示2018年要完成交付1萬輛的小目標(biāo)，并且提前定下了2019年交付10萬輛的計劃。

造車新勢力始終像鯰魚一樣，沉浸在汽車行業(yè)的水底，默默地“攪渾”了水。

不管它們的殺傷力究竟有多大，又各自在哪些方面有優(yōu)勢，對它們來講，想要生存要面對很多現(xiàn)實難題，如資金和人才短缺，以及自建工廠還是選擇代工模式等。而后者，無疑是最受消費者關(guān)注的一面。

那么，目前都有哪些造車新勢力選擇了代工模式呢？

1.蔚來汽車

蔚來汽車可以說是代工造車的“始作俑者”。創(chuàng)始人、董事長李斌在創(chuàng)立蔚來汽車之初就直言：別讓自己死在錢上。而要建造一家現(xiàn)代化的汽車工廠，要動用百億級的資金，這對在汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深耕多年的李斌來說，都不是個小數(shù)目。

蔚來汽車成立于2014年。2016年4月6日，江淮汽車與蔚來汽車正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將雙方的資源進行深度整合，資金規(guī)模達100億元，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈角度展開合作，具體業(yè)務(wù)涉及產(chǎn)品定型和研發(fā)設(shè)計以及供應(yīng)商體系等。2017年12月16日，蔚來首款車型——ES8就正式上市了。

至此，造車新勢力借助代工模式完成產(chǎn)品落地的首次試水成功了，而江淮-蔚來的雙品牌logo就像當(dāng)年的上海桑塔納一樣讓人印象深刻。

2.小鵬汽車

小鵬汽車也成立于2014年，主打為生而互聯(lián)的年輕人造互聯(lián)網(wǎng)電動車的口號。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，何小鵬也是個明星級人物，所以成立之初就獲得阿里巴巴、YY等互聯(lián)網(wǎng)公司高管的天使投資。此后小鵬汽車先后經(jīng)歷了A0、A1、A2三輪A+輪融資，以及B輪、B+輪融資，至2018年8月完成B+輪融資，累計融資額已超過100億人。

2016年，小鵬推出了首款Beta版車型，它以無人駕駛模式開上舞臺的形式轟動了汽車圈。隨后，2017年9月29日，海馬汽車在公告中稱全資子公司海馬汽車有限公司與小鵬汽車正式簽署了合作框架協(xié)議，雙方將合作開展產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬汽車。2018年4月，北京車展前，由海馬代工生產(chǎn)的小鵬首款車型——G3進行了國內(nèi)首發(fā)。

3.奇點汽車

2015年，奇點汽車母公司——智車優(yōu)行科技有限公司成立。2016年3月，正式發(fā)布了品牌名稱和兩款概念車，其中奇點iS6計劃于2018年年底上市。

為了加速產(chǎn)品的量產(chǎn)落地，奇點汽車先后與廣州智能裝備產(chǎn)業(yè)集團有限公司、廣州廣日股份有限公司以及東風(fēng)設(shè)計研究院有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。隨后，它還選擇與北汽集團合作，改造其位于景德鎮(zhèn)的工廠用于生產(chǎn)奇點研發(fā)的兩款新車，而它們的車尾將貼上北汽-奇點的標(biāo)識。

4.新特汽車

新特汽車的發(fā)展可謂“神速”。用網(wǎng)上披露的數(shù)據(jù)來看一下：成立僅230天就推出首款車型；第312天，車型進入生產(chǎn)目錄；10月31日，距成立日期的424天，首款智能A0級純電動汽車DEV 1在一汽轎車長春工廠正式下線…

而之所以新特造車如此神速，或許和它與摩拜的結(jié)緣密切相關(guān)。2017年12月，摩拜宣布進軍共享汽車領(lǐng)域，選擇的合作車企正是新特。為了盡快將這些共享汽車推向市場，今年1月新特汽車與中國第一汽車集團有限公司達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是一汽集團的首次對外生產(chǎn)合作。

5.博郡汽車

博郡成立于2016年12月，其最早專注于智慧出行解決方案。或許是由于董事長黃希鳴此前創(chuàng)辦的美國先進車輛技術(shù)有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，在底盤平臺、車輛性能、三電技術(shù)、輕量化工藝等方面積累了技術(shù)優(yōu)勢和研發(fā)實力，促使它將觸角延伸到了整車研發(fā)和生產(chǎn)的領(lǐng)域中。而它的這些特長也得到了福特、通用、一汽、廣汽等諸多海內(nèi)外整車廠的認可。

2018年3月，博郡與一汽吉林正式簽署項目戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)以及在銷售環(huán)節(jié)達成共識并開展深度合作。

6.電咖汽車

電咖汽車成立于2015年，相比其他新勢力，電咖汽車顯得很低調(diào)，以至于幾乎沒有人知道它曾聯(lián)合眾泰推出過一款外形酷似smart的純電動車芝麻E30。

2016年7月，電咖還沒拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，于是與東南汽車合作，由后者代工生產(chǎn)一款純電動A00級車EV10，并于2017年11月16日正式發(fā)布。根據(jù)此前披露的數(shù)據(jù)，這款車?yán)塾嬩N量已經(jīng)超過2000輛。

7.拜騰汽車

在新勢力中，拜騰是出生較晚的一家，2017年9月7日才正式發(fā)布了這一全新品牌，總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷稱，要將拜騰打造成中國的特斯拉。

今年4月和7月，拜騰先后兩次與中國一汽簽署兩次戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。并且，作為合作的一部分，中國一汽將以戰(zhàn)略投資者的身份參與BYTON拜騰的B輪融資。

也就是說，拜騰在慕尼黑基地完成產(chǎn)品平臺、設(shè)計、技術(shù)和配件等都設(shè)計開發(fā)及概念創(chuàng)作后，具體工作將完全交給一汽。

8.車和家

在造車新勢力中，車和家是為數(shù)不多的將“自主造車”當(dāng)做信條的公司。不過，從已經(jīng)爆料的信息來看，車和家都和很多車企有過曖昧。

根據(jù)今年8月環(huán)評部門發(fā)布的公告，力帆汽車將投資18.18億元，在常州建設(shè)年產(chǎn)10萬的增程式純電動SUV項目，預(yù)計2019年8月投產(chǎn)。而該項目地點則是“租用”了車和家位于常州的廠房、綜合研發(fā)樓、辦公樓、聯(lián)合站房等建筑和公用輔助配套設(shè)施。盡管如此，但還是可以把車和家的新車——理想智造ONE與代工劃上等號。

此外，車和家還曾在2017年9月與華晨汽車達成過協(xié)議，雙方將在“智能電動車研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等方面深度合作”。

看過這么多造車新勢力的造車簡史，讓人陷入思考這樣一個問題，即為何造車新勢力們通常都想到了代工生產(chǎn)的模式，并將其付諸實施呢？顯然，這是個尖銳的話題。

首先，他們都沒有取得發(fā)改委和工信部印發(fā)的“雙資質(zhì)”。這意味著他們不能在法定邊界范圍內(nèi)進行生產(chǎn)經(jīng)營活動。自建廠房搞生產(chǎn)，并把產(chǎn)品拿到市場上售賣，其中一個環(huán)節(jié)不合法，都將面臨嚴(yán)酷的法律制裁。

并且至今，只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及國能新能源這10家企業(yè)獲得了“雙資質(zhì)”。造車新勢力更是寥寥無幾。

其次，代工是個成熟的商業(yè)思路。在諸如電器、建材、服飾等諸多行業(yè)，代工都是極其成熟的商業(yè)模式。大家最常見的iPhone手機就并非蘋果公司生產(chǎn)，而是由中國的富士康代工生產(chǎn)而來的。

再次，代工可以降低企業(yè)成本，加快發(fā)展速度和資源利用率。繞過自建工廠無疑可以節(jié)省大量時間和金錢，從而幫助企業(yè)快速搶占市場和資本先機。

既然繞不開市場和競爭的話題，那么，為何這些傳統(tǒng)車企會選擇給他們代工呢？

首先，工廠閑置。眾所周知，很多企業(yè)在發(fā)展的時候都少不了“攤大餅”式的戰(zhàn)略規(guī)劃，而一旦市場冷靜下來，這些攤大餅攤出的廠房和資產(chǎn)就閑置下來了。既然閑著，那為何不稍加改造利用起來呢？畢竟，這樣還能為企業(yè)增收，甚至幫助減少虧損。

其次，產(chǎn)能閑置=投資浪費。根據(jù)2017年的數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車企業(yè)的產(chǎn)能利用率只有72.38%，這其中，各家車企的產(chǎn)能利用率還有相當(dāng)大的差距。如長安鈴木的產(chǎn)能利用率只有16.78%，鄭州日產(chǎn)更是低到了個位數(shù)，只有9.19%。閑置產(chǎn)能等同于投資浪費，不如將成本轉(zhuǎn)嫁給“客戶”，實現(xiàn)降本增效。

更何況，在傳統(tǒng)汽車巨頭之間，采用相互代工來降低生產(chǎn)和流通成本的例子也很多，也是一種成熟的商業(yè)模式。如三菱就曾給奔馳代工過A級和B級車的相關(guān)零部件；而三菱還和標(biāo)致共享過發(fā)動機和內(nèi)飾等零部件。

再次，借助代工合作“親近”新勢力。傳統(tǒng)車企的實力勝在制造和渠道布局，但在AI智能、網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域就略有不足了，而通過代工生產(chǎn)這樣的合作模式，無疑可以幫助傳統(tǒng)車企迅速積累相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗。

當(dāng)然了，在代工模式之爭中，很多人質(zhì)疑的是這種模式還存在很多問題。如，對新勢力們來說，代工模式會導(dǎo)致生產(chǎn)成本不受自身控制，會犧牲一部分利潤。

再如，無法把控生產(chǎn)流程，隨之可能產(chǎn)生延誤交付時機、存在質(zhì)量缺陷等問題，而一旦這些問題爆發(fā)出來，將影響品牌聲譽，繼而影響品牌發(fā)展。

那么，關(guān)于造車新勢力采用的這種代工生產(chǎn)模式，你怎么看？