現(xiàn)階段，造車新勢力代工車企大幅虧損主要是由于補貼取消與長期專注低質(zhì)制造為主。作為國家引導的新能源生產(chǎn)方式，造車新勢力代工企業(yè)要放棄“躺著賺錢”思想。代工企業(yè)雙方，需要在股權(quán)、目標方面達成更緊密的合作，進入代工2.0模式。

　　4月24日，海馬汽車因為三年來未盈利被上交所特別對待，股票名稱更名為“ST海馬”。

　　無獨有偶，進入2019年之后，此前為造車新勢力代工的江淮汽車，力帆汽車，東南汽車等企業(yè)，在主業(yè)經(jīng)營上都出現(xiàn)了不同程度的下降，這引發(fā)了外界的關(guān)注。

　　作為新能源的生產(chǎn)道路之一，代工模式遭遇危機了嗎？為什么代工企業(yè)幾乎都出現(xiàn)了主業(yè)經(jīng)營的滑坡？背后隱藏著怎樣不為人知的秘密？在汽車預言家的調(diào)查中，一些長久忽略的問題浮出了水面。

主業(yè)全線虧損的代工企業(yè)

　　4月22日，海馬汽車披露了2018年度報告。在該業(yè)績周期內(nèi)，海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈虧損16.37億元，同比擴大64.65%。

　　因為2年未解決虧損問題，海馬汽車因此也被證券監(jiān)管部門實行“退市風險警示”處理，股票名稱更名為“ST海馬”。

　　此前，海馬汽車與新勢力企業(yè)“小鵬汽車”合作，依托全資子公司海馬汽車有限公司與小鵬汽車簽署框架協(xié)議，共同開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬旗下的新能源汽車，確定協(xié)議產(chǎn)能為5萬輛／年，以滿足小鵬汽車首款車型的銷售需求。

　　無獨有偶，多家代工企業(yè)都遭遇了主業(yè)經(jīng)營的困難。

　　為蔚來汽車代工的江淮汽車，2018財年預計全年業(yè)績預虧7.7億；為理想代工的力帆汽車，2018年歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損高達20.43億元，同比跌幅高達990.57%；為電咖汽車代工的東南汽車，2018年總銷量89279輛，同比下滑41.09%，僅完成2018年既定銷量目標16.4萬輛的54.44%；為博郡代工的一汽吉林，2018全年銷量為27314輛，年環(huán)比下降52%。

　　國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室王曉明在接受汽車預言家采訪時表示，不能簡單的將上述企業(yè)的主營業(yè)務虧損、下降問題歸結(jié)為代工?？偟膩砜催€是汽車行業(yè)大環(huán)境和自身競爭力下降的結(jié)果。

　　在上述主營業(yè)績較差的企業(yè)中，有關(guān)補貼一類的非常規(guī)性損益沒有增加是主要原因。以江淮汽車為例，在去年前年新能源補貼發(fā)放時期，利潤保持穩(wěn)定增長。2018年國家政策補貼調(diào)整之后，出現(xiàn)了大幅利潤變化。

　　此外，上述企業(yè)在產(chǎn)品競爭力方面的低質(zhì)化也是影響業(yè)績的重要因素。以海馬為例，在產(chǎn)品制造商并沒有突出的優(yōu)勢，因此在市場變化之時，出現(xiàn)了極富戲劇性的主營業(yè)績虧損。

　　王曉明認為，盡管代工不是上述企業(yè)虧損的主要因素，但是代工模式確實對上述企業(yè)心態(tài)產(chǎn)生了影響。

放棄“躺著掙錢”的幻想

　　在汽車預言家采訪過程中，多位行業(yè)專家表示，目前國內(nèi)的汽車代工企業(yè)僅僅是起步階段。即便是做的最大的江淮，其代工的產(chǎn)品占到自己主要銷售份額并不是很大，所以很難說代工對企業(yè)經(jīng)營的影響。

　　“必須要確定的是，代工企業(yè)需要放棄躺著掙錢的幻想，”有專家認為，有些企業(yè)認為，代工，賺加工費是躺著賺錢。必須要確定這是錯誤的認識。

　　在汽車預言家采訪中，有不少人士對代工模式長期對企業(yè)的影響表示了擔憂，并結(jié)合家電、IT行業(yè)的代工案例，謹慎的表達了對于代工模式的擔心。

　　以家電行業(yè)為例，上世紀90年代，很多國際著名的家電跨國公司將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國，使得中國成為全球家電生產(chǎn)的“大車間”。從GE到LG，從松下到東芝，從西門子到伊萊克斯，從飛利浦到惠爾浦，幾乎所有的世界家電名牌都有在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品，或通過與中方合資生產(chǎn)，或由中國廠家貼牌生產(chǎn)。

　　但代工并未換來中國家電行業(yè)的成長。資料顯示，在當時的家電行業(yè)競爭中，中國家電企業(yè)只能在外國品牌不愿意涉足的低端產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展，面對高附加值產(chǎn)品毫無競爭優(yōu)勢。在后來的家電行業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，一批中國代工企業(yè)缺乏技術(shù)競爭力，瞬間倒閉。

　　“從家電行業(yè)過去經(jīng)驗可以得出，代工模式會削減企業(yè)在技術(shù)方面的儲備優(yōu)勢，”一位長期觀察中國汽車市場的人士表示，從現(xiàn)階段來看，代工可能對企業(yè)存在以下兩個方面的不利影響：

　　代工模式很難形成自己的特有品牌和文化。因為只是負責給設(shè)計企業(yè)加工產(chǎn)品，很難掌握先進的核心技術(shù)，只能永遠作一個“追隨者”。

　　代工模式的一大弊病是不可持續(xù)性。長期給設(shè)計公司加工，結(jié)果就是自己失去創(chuàng)新能力，因為總是跟著別人做，掌握不了整車電控方面的核心電控系統(tǒng)技術(shù)，只能等著設(shè)計公司在前面拉著往前走。

　　代工模式很難和委托方達成良性互動。由于是非緊密性的合作模式，如果只是代工的話，委托方可以找目前企業(yè)，也可以找其它企業(yè)，雙方很難達成緊密互信關(guān)系。

代工新模式:股權(quán)交叉、目標共識

　　在記者采訪中，數(shù)位行業(yè)人士表示，中國汽車產(chǎn)能過剩事實，國家對于代工模式的鼓勵，客觀上有化解產(chǎn)能的要求。

　　在去年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，國家首次明確提出鼓勵企業(yè)之間通過股權(quán)投資，進行兼并重組，共同研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品；并且支持民營汽車企業(yè)與國有汽車企業(yè)開展混合所有制改革，共同組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團。

　　從這樣的規(guī)定中不難看出，國家正在鼓勵“代工”模式的發(fā)展，畢竟這一舉措能在很大程度上減少傳統(tǒng)車企的產(chǎn)能浪費。與此同時，國家也將對于新能源車企的審批工作下放到了地方政府，但需要注意的是少數(shù)原有的汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的省份，也沒有了涉足新能源行業(yè)的權(quán)利。

　　不管是鼓勵“代工”模式的發(fā)展，還是限制部分省份進入新能源行業(yè)，都是為了集中力量，分區(qū)域的打造出中國在汽車行業(yè)的新名片，快速的將中國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。因此，新勢力與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，可以說是用實際行動響應了政府的號召。

　　總的來說，“新勢力”與傳統(tǒng)車企的合作是大勢所趨，既解決了新勢力的量產(chǎn)問題，也減少了傳統(tǒng)車企的產(chǎn)能浪費

　　“簡單的代工，是1.0模式，”一位不愿透露姓名的行業(yè)專家在接受汽車預言家采訪時表示，所謂簡單的代工，就是指江淮代工蔚來，這樣簡單的生產(chǎn)、代工、交付；而2.0時代的代工，是指雙方以各種形式形成緊密利益共同體，達成對市場和產(chǎn)品的基本共識，共同面對汽車新四化的挑戰(zhàn)。

　　對方認為，在現(xiàn)階段的國有混合所有制改革的背景下，代工雙方可以在股權(quán)等方面進行更加緊密的聯(lián)系，形成利益同盟，共同面對未來。