對于一家新企業(yè)來說，有84億可以做成很多事情。但是對于拜騰汽車來說，4輪融資84億顯然是不夠的！

中控超大屏的引領(lǐng)者

2017年，拜騰汽車用一張中控超大屏打響了旗號。

一時間，大家都在討論超大屏的可行性和安全性，正面和負面的聲音都有。但不管怎么說，拜騰汽車算是不費吹灰之力就先火了一把。

2018年9月，拜騰用1元價格接手一汽夏利子公司一汽華利，獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。當然，1元之外的代價是承擔一汽華利的8億債務(wù)和5642萬元的員工薪酬……這是一筆不菲的開支，也可能是壓垮它的最后一根稻草。

2019年9月，拜騰南京工廠完工；同年11月，拜騰首款車型M-Byte量產(chǎn)版在其南京工廠正式亮相，并計劃于2019年底正式投入量產(chǎn)。值得注意的是，量產(chǎn)版車型高度還原了概念車，最惹眼的48寸超大全面屏如約搭載。

然而，直到現(xiàn)在，我們也沒等來這款量產(chǎn)車，反而得到了其停工停產(chǎn)的噩耗。

工廠正式停工停產(chǎn)

6月30日，拜騰汽車內(nèi)部郵件通知中國區(qū)全體員工，公司自7月1日起停工停產(chǎn)，全體員工待崗，公司不再安排工作。

預(yù)計停產(chǎn)6個月，何時恢復待定。

拜騰欠了多少錢？

拜騰在一步步地拖欠和拖延員工薪酬，超9000萬。

首先是4月推行臨時性員工薪酬緩發(fā)計劃：各層級員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。

但據(jù)爆料，3月份的工資也一分未發(fā)。

此次宣布停產(chǎn)停工后，拜騰表示對于待崗人員：將于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付，7月工資按照勞動合同約定正常支付，8月起支付待崗生活補貼，待崗員工社保、公積金仍將依法繳納。

對于主動辭職的員工：公司將盡能力湊集資金，一次性結(jié)清全部欠薪。

注意兩個措辭：“積極創(chuàng)造條件”、“盡能力”，這種虛詞，一聽就是敷衍。

公司沒錢、融資更不可能了，如何創(chuàng)造條件呢？而且拜騰公司早已成了空殼，上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠上周也因欠費停水斷電關(guān)廠……

其次，拜騰與一汽華利之間存在8億的債務(wù)關(guān)系。而南京知行僅代一汽華利向一汽夏利支付了3.3億元債務(wù)，目前尚有4.7億元債務(wù)未協(xié)議按期償還。

對于現(xiàn)在的拜騰來說，4.7億是一個巨大的資金壓力。面對一汽夏利的“催債”，拜騰該怎么辦？

2020年，對于汽車企業(yè)來說，是個難熬的年度。

很多車企的銷量跌幅超過90%，慘一點的還有神龍賣廠、海馬賣房、納智捷退出大陸等等。而對于沒有基礎(chǔ)累積的造車新勢力來說，日子更是過得如履薄冰，博郡欠薪、游俠停工、賽麟被查封……

留給拜騰的時間也不多了。

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