2021年，全球汽車行業(yè)經(jīng)歷了一次大規(guī)模的“芯片荒”。因為芯片供應(yīng)短缺，包括通用、福特、豐田、本田、大眾等汽車制造商紛紛宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)部分工廠。

國內(nèi)車企更是叫苦連天，蔚來汽車甚至被擊穿了庫存被迫停產(chǎn)。一顆原價幾塊錢的芯片，在市場上炒到了上千塊。車企為了不耽誤交付，只能咬著牙買單。這場危機(jī)讓整個行業(yè)認(rèn)清了一個現(xiàn)實(shí)，過度依賴進(jìn)口芯片是條死路。

沒人有會想到，智能汽車彎道超車會有如此兇猛攔路虎，直接扼住了中國汽車行業(yè)的“咽喉”。

據(jù)了解，一輛車平均需要600顆以上的芯片，電動車需要1600顆，智能汽車更夸張，能用到3000顆。而中國每年生產(chǎn)的汽車數(shù)量接近3000萬輛，這么算下來，一年就至少400多億顆芯片。根據(jù)數(shù)據(jù)，2023年，中國汽車芯片的國產(chǎn)化率只有10%左右，超過90%的芯片都要靠進(jìn)口。

此后，中國的相關(guān)部門就開始推動芯片國產(chǎn)化。工信部發(fā)布了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，明確指出要扶持國產(chǎn)芯片企業(yè)。

短短幾年后，中國車規(guī)級芯片早已有了長足的進(jìn)步，中國的芯片產(chǎn)量從2022年的3241億顆增長到了2024年的超過3500億顆。隨著車企自研芯片逐一流片，今年這個數(shù)字有望進(jìn)一步放大。

令人意外的是，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)之后，歐洲汽車也被中國給卡了脖子。

釤、釓、鋱、鏑……這些拗口復(fù)雜的化學(xué)名詞，如今成了跨國車企的噩夢。2025年4月4日，為了應(yīng)對歐盟增加關(guān)稅，中國商務(wù)部發(fā)起的反制措施，針對7類中重稀土實(shí)施出口白名單制度，企業(yè)需提交詳細(xì)材料申請許可證。

日本鈴木116年來首次因“材料短缺”暫停本土小型車生產(chǎn)，印度三大車企庫存僅剩三天，福特探險者SUV在芝加哥工廠悄然熄火，特斯拉柏林工廠干脆把20萬輛車的訂單轉(zhuǎn)移到上海。這一切的源頭，都指向中國一紙稀土出口管制令。

德國汽車工業(yè)協(xié)會警告，中國對稀土的出口限制可能很快導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。聲明指出，出口許可證的審批緩慢，以及對持有有效許可證的出口貨物清關(guān)滯后，意味著供應(yīng)商無法生產(chǎn)保持汽車制造平穩(wěn)運(yùn)行所需的關(guān)鍵零部件。

當(dāng)生產(chǎn)線上機(jī)器突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，全球車企才猛然意識到：原來沒有那些不起眼的灰色粉末，連一扇電動車窗都造不出來。

德國媒體“焦點(diǎn)在線”發(fā)表了一篇報道，標(biāo)題直接就是“三名中國官員如何令德國汽車行業(yè)癱瘓”。

文章表示，德國的汽車工業(yè)因中國對稀土金屬出口的嚴(yán)格限制而遭遇了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。這些稀土元素對于汽車制造過程中廣泛使用的“高性能磁鐵”至關(guān)重要。

與稀土元素密切相關(guān)的高性能磁鐵涉及驅(qū)動系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向、車窗升降器乃至座椅調(diào)節(jié)裝置等各個汽車部位。特別是在高端車型中，平均含有多達(dá)70個此類磁鐵。 

這些磁鐵性能遠(yuǎn)超普通鐵磁鐵，但其制造過程高度依賴稀土元素，而全球稀土加工能力的70%集中在中國。歐盟更是完全依賴中國進(jìn)口稀土材料，因此中國采取的出口管制措施迅速引發(fā)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的震動。

在商務(wù)部官網(wǎng)能看到最新出口許可審批動態(tài)。 寶馬、大眾的民用訂單被優(yōu)先放行，軍用項目申請全部標(biāo)紅駁回。

但這種精準(zhǔn)切割的策略讓德國汽車工業(yè)協(xié)會高管直言：“我們像在走鋼絲，既要保證生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)，又怕提交技術(shù)參數(shù)暴露商業(yè)機(jī)密?！?/span>

中國海關(guān)新啟用的稀土追蹤系統(tǒng)，讓每克出口稀土的最終流向都清晰可查。

福特汽車為了保證生產(chǎn)，不得不在墨西哥工廠調(diào)整了供應(yīng)鏈路線，來自中國稀土的磁體先進(jìn)入到墨西哥進(jìn)行組裝，再通過北美自貿(mào)協(xié)定零關(guān)稅進(jìn)入美國。

雖然可以避免封鎖但是也讓每輛車成本增加800美元。毫不夸張地說，在電動汽車時代，稀土的重要性再一次被放大。電動機(jī)、電池管理系統(tǒng)、充電控制器，這些核心部件都大量使用稀土元素。沒有稀土，電動汽車就是個空中樓閣。

這也是德國汽車工業(yè)協(xié)會如此緊張的底層邏輯，他們看到的不僅僅是當(dāng)前的供應(yīng)緊張，更是未來電動化轉(zhuǎn)型路上的巨大風(fēng)險。

6月16日，加拿大阿爾卑斯山腳下的G7峰會現(xiàn)場火藥味十足。歐盟主席馮德萊恩在談?wù)撝袞|局勢的議題上，突然從兜里掏出幾塊磁鐵瓦片摔在桌上，當(dāng)眾指責(zé)中國“用稀土卡脖子”“靠補(bǔ)貼搞垮全球市場”，甚至還扣了一頂“稀土武器化”的高帽子，要求中國放開稀土管制。

事實(shí)上，在會議前前48小時，馮德萊恩就跟中方高層視頻通話，希望中國能“放寬稀土出口審批”，姿態(tài)很低。當(dāng)時中方還釋放了善意——推遲對歐盟白蘭地、豬肉的反傾銷調(diào)查，開了個“綠色通道”。

結(jié)果馮德萊恩反手就以此想給美國交投名狀，企圖犧牲中國利益聯(lián)合美國。

更加可笑的是，特朗普在6月17日表示，歐盟尚未提出一份他認(rèn)為公平的協(xié)議。他還說，歐盟需要向華盛頓提供“一份好協(xié)議”，否則將面臨更高的關(guān)稅。在全球人民面前表演完賣主求榮的戲碼，誰曾想美國壓根不買賬。

另外一邊G7峰會還沒結(jié)束，商務(wù)部就已經(jīng)悄悄更新了稀土出口規(guī)則，核心就一條：優(yōu)先供應(yīng)“合作穩(wěn)定的國家”。

這一手“中國出手了”，立刻改寫游戲規(guī)則。新規(guī)一出，對荷蘭這種跟著美國搞芯片禁令的，稀土配額直接驟減；反過來，對德國這種堅持合作的，出口審批縮到72小時。

G7峰會結(jié)束三天后，馮德萊恩和歐洲理事會主席科斯塔已敲定7月24日赴北京舉行中歐峰會，核心議題正是“解決稀土供應(yīng)危機(jī)”。

這場原定在布魯塞爾的會議，因中方拒絕前往被迫改址，歐盟也被迫低頭接受。

《明鏡》周刊表示，短期內(nèi)，歐盟代表別無選擇，只能與中國達(dá)成妥協(xié)。歐盟委員會已與中方展開談判。汽車行業(yè)也參與其中，但迄今為止收效甚微。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒也正前往北京，尋求解決封鎖問題。

穆勒表示，盡管目前已獲得一些出口許可證，但這不足以確保順利生產(chǎn)。

這次稀土危機(jī)也讓歐洲人開始反思一個深層問題：技術(shù)主權(quán)。

長期以來，歐洲在高端制造方面自視甚高，但在關(guān)鍵原材料供應(yīng)上卻高度依賴外部。這種不平衡的發(fā)展模式，在和平時期看不出問題，一旦出現(xiàn)地緣政治緊張，就會成為致命弱點(diǎn)。

至少對于中國來說，過去那些任人拿捏的日子一去不復(fù)返了。